城轨交通的春天

每年3月，于城市轨道交通行业，有着不同寻常的意义。中国城市轨道交通协会每年一度的“年会”从不缺席，与之而来的是城轨交通行业崭新权威的发展成果、振奋人心的突破创新，还有从不回避问题的态度和推动行业进步的决心。

恰如3月渐升的温度，又似初春向阳的态势，城轨交通的春天，不经意间总温暖着每一位关心、关注行业的人们。

截至2018年底，中国大陆地区共有35个城市开通城市轨道交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。进入“十三五”三年来，累计新增运营线路长度为2143.4公里，年均新增运营线路长度714.5公里。毫无疑问，这是一份足够惊艳的成绩单，更是一份鼓舞人心的成绩单。在众说纷纭的舆论环境下，唯有实实在在的发展，才能正视听、提士气，才能让城轨交通发展壮大的初心，不被外力所侵扰。

与数据相伴相生，行业越来越具活力的创新举措正成为一股清流，灌溉着快速稳定发展的行业土壤。3月15日的无锡，3月19日的北京，票务互联互通和全自动运行现场会相继成为关注焦点，一大原因就在于城轨交通的发展不再是惯性思维中的跑马圈地，而是与时俱进甚或引领时代的创新前行。

为促进中国城市轨道交通行业的科技进步，推动科技创新和成果转化，根据《国务院办公厅印发关于深化科技奖励制度改革方案的通知》（国办函【2017】55号文）关于鼓励社会力量设立科学技术奖健康发展的有关精神，中国城市轨道交通协会于2018年度开始面向全国城轨行业设立城市轨道交通科技进步奖，今年年初被正式纳入国家科学技术奖励工作办公室发布的《社会科技奖励目录》。城市轨道交通科技进步奖的颁发现场，当我们感受到：当已经习惯于视创新为灵魂，切实做到自力更生、自信自立，那么在继往开来的道路上，我们将不再负重前行。

作为我国城轨交通行业的首个团体标准体系，《中国城市轨道交通协会城市轨道交通团体标准体系研究》的正式发布，确立了城轨交通团体标准体系的建设框架，提出了发展规划思路，对于城轨交通标准化工作和团体标准发展壮大具有重要意义。无规矩不成方圆，标准体系之于一个行业的重要性不言而喻，今天迈出的每一步坚实，无不为行业强起来注入了强大的保护力与支撑力。

城轨交通的春天，就这样悄然暖开了一朵朵鲜艳的花。

国家发展改革委近日印发《2019年新型城镇化建设重点任务》的通知，根据重点任务安排，2019年我国户籍制度改革的力度继续加大。在此前城区常住人口100万以下的中小城市和小城镇已陆续取消落户限制的基础上，城区常住人口在100万—300万的大城市，要全面取消落户限制；城区常住人口在300万—500万的大城市，要全面放开放宽落户条件，并全面取消重点群体落户限制。

联想到国务院印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出的“推进城区常住人口300万以上的城市轨道交通成网”，城轨交通行业炙热的夏天，也不远了。

你若盛开，蝴蝶自来。