桥梁工程预应力混凝土连续T 构梁施工技术

姜 可

（四川省公路院工程监理有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

预应力混凝土公路桥梁连续T构梁悬臂法施工有2种方法：即悬臂浇筑和拼装法。悬臂浇筑法在主墩两侧利用挂篮,对称逐段浇筑成型,后移动挂篮继续下一段施工。悬臂拼装法利用起吊设备将预制块在桥墩两侧对称拼装,张拉预筋后使悬臂不断接长,直至合拢。

1 T 构梁施工方案

0#、1#段采用牛腿三角支撑或者碗扣式满堂架施工，采用菱形、三角挂篮悬臂法施工，边跨直线段采用墩顶预埋三角牛腿或搭设满堂式碗扣式支架施工。

1.1 0#、1#段施工

根据现场地形条件、墩高选择支架形式，托架顶板面、底板面与桥纵向的线形保持一致。

托架施工：在墩身预埋30×40cm的δ=12mm的钢板，将三角托架焊接在墩身上。若墩身是空心墩，在空心墩内抗压和抗拉处钢管、工字钢做横向支撑，防止墩身受抗压、抗拉荷载时产生变形裂缝。

托架体系安装完成后，对各部件进行检查后按方案进行预压，采用分级堆载预压，堆载总荷载为施工荷载重量的120%，以验证支架的可靠性和消除非弹性变形和计算出弹性变形，为预拱度的计算提供基础数据。

预压后安装模板和钢筋，按照先底膜后侧模的顺序，根据预拱度要求调整底膜标高。钢筋的加工、安装严格按设计规范要求施工，预应力波纹管管道需按设计线型预埋并加固稳定，管道定位安装是预应力施工中最重要的环节之一，随着箱梁施工纵向预应力管道顺节段按设计线型接长。浇筑混凝土前对预应力波纹管检查发现堵塞需清理干净，防止管道变形和漏浆。类似的腹板竖向预应力管道在浇筑混凝土前上端、下端应封闭，防止漏浆、水及杂物进入管道。压浆管保护采用穿圆钢芯，混凝土浇筑后进行清孔，发现堵孔及时处理。压浆前进行吹孔，保证管道通畅。

0#、1#段混凝土浇筑，先浇筑底板振捣密实后浇筑至倒角处，间歇约10分钟后浇筑腹板，浇筑时混凝土向两侧分层浇筑。

混凝土浇筑后根据当时气温进行养护，阳光照射面用土工布遮住，防止混凝土内部产生温度应力裂缝。

1.2 悬臂法施工

挂篮安装好后预压，采用堆载法或外加载法预压，预压加载最大重量按设计混凝土重量和施工荷载总和的1.2倍，卸载时分级。过程中测出挂篮的竖向变形量。其他施工工序与0#、1#段相同。主要是混凝土浇筑时要注意对称浇筑。

预应力张拉须注意以下情况：

（1）纵向预应力张拉要分级平稳张拉，张拉完后持荷5min，量取伸长量计算总伸长量。张拉时需两端同步对称张拉。当伸长量理论值与实际值相差超过规范允许误差时，应在监理的见证下调查原因，如张拉设备校验，从新测定钢绞线的弹性模量，查出原因后从新张拉。

（2）横向预应力张拉根据设计要求一般2根钢绞线为一束，BM扁锚体系，张拉采用单根重复张拉。

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（3）竖向索预应力张拉，竖向预应力筋采用高强精轧螺纹粗钢筋，分两级张拉。

1.3 边跨直线段现浇

（1）支架架设和预压

直线段支架采用满堂式碗扣式扣件，步距为60×30×60cm（纵×横×竖）。支架搭设前进行地基处理，先平整场地，地基处理后堆载预压，预压总重量是直线段混凝土重量的1.2倍。

（2）模板和钢筋安装

直线段底模采用大块钢模，侧模和内模采用竹胶板，钢筋安装和波纹管与前面节段施工类似。

1.4 合拢段施工

单幅连续梁有3个合拢段，连个边跨和一个中跨合拢，一般采用先边跨后中跨对称合拢。合拢顺序和体系转换按施工图要求实施。

1.5 影响T 梁挠度变形的因素处理

（1）挂篮变形。挂篮在箱梁自重和其他施工荷载作用下将发生变形。这种变形一般包括弹性变形和非弹性变形。为了掌握挂篮变形的大小，要根据挂篮形式，按照不同梁段的重量及施工荷载(模板重量、施工人员数目等)分别计算相应变形。挂篮变形要通过预压试验才能最终获得。预压试验可视施工现场情况采用外力加载法和内力加载法。预压试验可采用分期加载方法。分级加载次数及加载量尽量与梁段实际接近。加载时每级荷载持续时间不少于三十分钟。在加载预压试验中，对挂篮受力主要构件及结果观测变形。由挂篮预压试验应整理出加载变形曲线，并且得到各梁段施工时挂篮的竖向变形值。每个挂篮都需要进行预压。预压加载最大值为最大浇筑块件重量的 1.3～1.4 倍。

（2）支架和托架变形。对于现浇段和各跨的0#块是采用支架施工。在支架投入施工使用前，须进行支架的静载试验。支架静载试验采用分级加载，每级荷载持续不少于 30 分钟，最后一级为1小时，然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架和梁的变形值。支架静载试验的最大加载按设计荷载的 1.3～1.4 倍计。支架静载试验结果应获得各级加载和卸载时，相应的支架和梁变形值。

(3)混凝土弹性模量与容重按有关规范规定，按箱梁悬臂浇筑混凝土现场取样，制成试件。先对试件进行尺寸精确量测，再由称重法测得实际容重。再分别测定 7、14、28天龄期的弹性模量值。以得到完整的弹性模量与龄期 t(天)的变化曲线。

（4）预应力管道摩阻损失的测定 预应力的大小决定了本桥的施工成败，因此预应力施工是本桥的最重要的施工工序。施工监测内容及目的 将顶板、底板索的预应力管道选取至少3束不同角度的预应力管道进行摩阻损失试验，以获取其设计中采用的预应力损失计算参数μ、κ。施工监测方案 许多工程实践表明，采用悬臂施工桥梁，不同施工阶段或不同张拉吨位下，预应力束长度的不同，其 μ、κ不同。因此在T构悬臂施工中，在不同的施工阶段(特别是在将要合拢的梁段张拉施工时)计划采用以下方法进行预应力摩阻损失参数μ、κ的多次校核，以确保预应力张拉力准确。即：测试前在预应力锚具下安装压力传感器，按预应力摩阻损失测试的要求，分级进行预应力张拉，通过一端张拉预应力索测取锚具下传感器力值，由张拉引伸量等数据，可得出实际预应力管道的参数 μ、κ，然后推算预应力管道摩阻损失。

2 结语

桥梁工程连续T构梁的挂篮悬臂施工技术在国内以运用多年，工艺经过多年来的探索已日趋成熟。目前直线段施工许多项目已经不采用支架现浇了，设计优化后采用挂篮施工。抓好挂篮悬臂施工技术不仅可以提升连续梁的施工质量，同时也可以通过优化措施提升进度，对预应力连续T构施工具有重要意义。