浅谈在机场道面施工中的应用

侯宇程

（山西机械化建设集团有限公司， 山西 太原 030009）

0 前言

近年来,随着国民经济的发展,我国加大了民航机场建设的投资力度,新建、改扩建了大量的机场,由于交通运输的需要，工期也越来越短,这样就对道面施工质量提出了新的要求,测量作为机场道面施工的排头兵,担负着重大的责任。毫无疑问做好道面施工的测量工作,是保证工程的顺利进行的重中之重。

1 技术特点

提高测量精度，保证施工质量。

2 适用范围

适用于机场道面的测量。

3 工艺原理

导线测量包括测量导线长度、导线点高程和导线间转角，以及计算导线点坐标等的作业。具体操作如下：在施工范围上选定一系列点连成折线，在这些点上设置测站，通过测量折线边长、折线转角方式来测定这些点的水平位置。设站点连成的折线称为导线，设站点称为导线点。测量每相邻两点间距离和每一导线点上相邻边间的夹角，从一起始点坐标和方位角出发，用测得的距离和角度依次推算各导线点的水平位置。

4 施工工艺流程及操作要点

4.1 测量工艺流程

监理交接控制点坐标→测量控制网的布设→导线边长测量→导线转折角测量→导线测量内业计算

4.2 测量及技术要点

4.2.1 控制点的布设

根据测区实际情况，为保证控制点不受施工的影响，沿现有跑道两侧（错开）及端头布置平面、高程控制点（网），间距宜等距且不大于 200m布设控制点，点位应选埋在通视良好、便于查找、地基稳定并能长期保存的地方。根据《工程测量规范》（GB50026-2007），《民用机场飞行区土石方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002）要求，控制点按 30cm×20cm×80cm规格现场浇灌混凝土标石，标石中心钢筋刻“＋”字标示点位且为椭圆形，点位编号为XP01～XP19。控制点周围插上70cm竹竿用红色布条围绕。

4.2.2 导线边长测量

光电测距（测距仪、全站仪）、钢尺量距。当导线跨越河流或其它障碍时采用作辅助点间接求距离法。

4.2.3 导线转折角测量

导线点上，相邻两导线边构成的水平角称之为导线的转折角。转折角分为左角和右角，如果水平角在导线前进方向左侧称为左角，右侧的称为右角。一般采用全站仪用测回法测量，当与高级控制点连测时，需进行连接测量。

4.3 导线内业计算

导线的内业计算，就是根据起点、终点的坐标和起始边、终止边的坐标方位角，以及行进过程中所测量的导线边长和转折角，计算行进线路上各导线点的坐标。计算的过程除了求得各导线点的坐标外，同时还能检核导线外业测量成果的精度。在转入内业计算之前，应整理并全面检查外业测量资料，数据是否完整，是否有记录错误和是否满足精度要求，起算数据是否正确和完整，然后绘制相应导线的平面草图，并将相关数据标示于草图的对应部位。

4.3.1 填表。计算之前，首先将草图中各观测角度，各段边长D和已知终始边的坐标方位角a始a终填入相应表格之中。

4.3.2 角度闭合差的计算公式为：∑β理=a始-a终+n×180°，ƒβ=∑β测-∑β理（式中n为导线观测角的个数）

4.3.3 角度闭合差ƒβ的大小，表明测角精度的高低。对于不同等级的导线，有不同的限差（ƒβ容）要求，当ƒβ≤（ƒβ容）=16〞√n（n 为测站数）时，就附和一级导线，这时可将闭合差反符号平均分配给各观测角，依次算出改正数，改正角，改正数：Vβ=-ƒβ/n,改正角：β改=b+ Vβ,然后填入表中。当ƒβ＞（ƒβ容）时，则说明测角误差超限，应停止计算，重新检查测角度。

4.3.4 角度闭合差的计算与调整 观测角为左角b，根据坐标方位角的推算公式可以依次计算各边的坐标方位角c前：c前=a后+b左-180°（c前= a后-b右+180° ）.最后计算出终边坐标方位角a终。注意：若算得c前＞360°，则应减去360°；若算得c前＜0°，则应加上360°。最后检验算得终边已知方位角。

4.3.5 坐标增量的计算与闭合调整

（1）计算各边坐标增量值：△X=D*cosc；△Y=D*sinc。以此类推计算出各导线边的坐标增量。

（2）计算坐标增量闭合差：ƒx=∑△X测-∑△X理，ƒy=∑△Y测-∑△Y理；∑△X理=X 终-X始，∑△Y理=Y 终-Y始; 导线全长闭合差：ƒD=√ƒx²+ƒy²;导线精度：K=ƒD/∑D,K容=1/10，000，K≤K容 精度符合，可以平差。

（3）计算坐标增量改正数，分别将ƒx，ƒy反符号，按导线长度成正比例分配。每米改正数=-ƒx/∑D，-ƒy/∑D.横，纵坐标增量改正值Vx，Vy =各段边长*每米改正数。检验：如果∑Vx≠-ƒx（或∑Vy≠-ƒy ），应再次调整坐标增量改正数。

（4）计算各导线坐标 X前=X后+△X改，Y前=Y后+△Y改。检验：算回到已知点。

5 材料和设备

5.1 材料

5.1.1 常用辅助材料：可编程计算器、对讲机、钢钎、锤、木桩、花杆、测绳、皮尺、伞；油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等。

6.1.2 与全站仪或水准仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。

5.2 设备

仪器是保证做好施工测量工作先决条件，考虑到施工测量工作量大，因此我们选用了先进的、高精度的仪器，包括GPS-RTK，全站仪，水准仪以满足工程的需要，并保证所有进场的仪器均在鉴定期内。

6 质量控制

6.1 测量工作之前还做好准备工作，由项目总工主持编制施工测量方案，并对参与测量工作人员进行技术交底，明确该项目的施工测量任务，以及注意事项。

6.2 具体施工测量要由专业测量工程师负责施测，根据制定的施工测量方案进行测量作业，及时解决施工中出现的问题。

6.3 用于测量作业的仪器设备必须定期送到有相应检测资质的单位检测，检定合格后方可使用，未经检定合格的仪器不得用于测量作业，用于工程的测量仪器设备应建立台帐，仪器的型号、精度指标、使用状态、检校情况要定期作好记录，确保测量仪器满足施工需要。

6.4 施工前要做好图纸的审查工作，严格复核图纸有关数据。

6.5 施工测量人员必须对所使用到的仪器的性能及使用方法熟练掌握

6.6 施工测量所得到的数据必须由两个或两个以上的技术人员相互验算并复核，复核无误后才可进行施工放样。

6.7 测量作业完后，测量成果必须先由测量作业人员自检，自检合格后，上报质检工程师和责任工程师核验，核验无误向监理报验。

6.8 施工现场内的测量桩点要加强日常保护，所有桩点均要明确标识，防止使用过程中用错或者被破坏。

7 效益分析

通过附合导线测量方法，有效保证了机场场道工程的施工精度，从而确保了施工质量，加快了工程建设进度，具有良好的社会效益和经济效益。

8 应用实例

8.1 实例1

湖南衡阳南岳民用机场飞行区场道工程二标段，跑道长1.2km，业主提供四个控制点，导线长度2.4km，角度闭合差为5.8秒。该工程于2013年7月开工，2014年5月完工，测量验收合格，获得了业主及监理工程师的肯定。

8.2 实例2

云南宁蒗泸沽湖机场道面工程2A标段，本工程属于高原机场，天气恶劣再加上业主只提供两个控制点，跑道长1.7km，角度闭合差为4秒。导线长度达到3.7km，这给测量带来了许多困难。在测量工作中除了按照以上经验及关键技术的实施，还需对测量数据认真仔细的复核检查，并达到机场测量规范要求。该工程于2014年10月开工，2015年6月完工，测量验收合格，获得了业主及监理工程师的肯定。