高速公路隧道隐患排查治理与安全风险防控措施探析

2019-02-17杨智

四川水泥 2019年12期

杨智

（北京市首都公路发展集团有限公司八达岭高速公路管理分公司，北京 100000）

当前我国高速公路建设的快速发展，高速公路长隧道、特长隧道以及隧道群等不断增多，为了社会发展提供了有利条件，但也存在诸多安全隐患。在交通安全隐患日益突出的情况下，需要加大力度结合实际情况，对高速公路隧道安全隐患的排查工作和治理工作进行科学化的处理，实现对道路安全隐患的有效排查，保证人们的道路运输的安全性。因此，本文对高速公路隧道隐患排查治理与安全风险防控措施的研究，具有重要意义。

1 高速公路隧道安全面临的问题

在我国城市发展中，大大小小的高速公路隧道都存在很多安全隐患，但由于隧道所处区域地形、环境变化以及隧道本身的线形特点和流量情况等因素，如果只通过分析发生交通事故的碰撞情况，是无法采取有效的根治措施的。下文主要以山西地区为例，从当地地貌环境、车辆组成以及道路线形等方面，具体分析高速公路隧道存在的安全隐患问题[1]。

1.1 地理位置特点

从地理位置上，山西无论是地貌还是地形都相对复杂，这就导致正常通行存在一定安全问题。从山西地貌特征看，绝大多数区域都是山区丘陵，相比于邻近的华北平原非常突出。此外，山西属于温带大陆性气候，并且是煤矿采集集中地，由于受到这些因素的影响，会经常遭遇强降水，很容易发生塌方、泥石流等自然灾害。基于此种情况，导致相应的高速公路桥隧比高、线形复杂。

1.2 交通运输流量大

随着我国经济结构的变化，城市与城市之间，国内与国外之间经济往来频繁，交通运输呈现出货运量大的特点，同时货车出行的距离以及人们出行的需求也在不断加大。自改革开放以来从数据变化上看，山西公路无论是通车里程数、公路货运总量还是公路货运周转量，都发生了翻天覆地的变化，这充分说明了山西货物的平均运输距离以及出行需求正在逐步增加[2]。

1.3 公路承载力加大

提到山西，最先想到的就是煤矿，山西煤矿事业发达，而运煤通道集中，大大的增加了公路承载力。经过长时间的运输，山西现在已经形成了共9 条约2478公里，涉及高速公路6 条的固定运煤通道，但是这种货运、客运混合形式，严重增加了风险，很容易发生大拥堵、大事故。

1.4 桥梁隧道比例大

从山西所有高速公路看，其中桥梁隧道占有一定比例，从有关数据上看，隧道桥梁在总里程中越达到了26%。其中有4 处超过10 公里以上的特长隧道，也是山西的“三山一关”。由于此种情况，在特长隧道行使过程中就会增加风险，引发交通事故[3]。

1.5 地方资源有限管理难度大

从统计数据看，一方面山西县城多但是县城规模偏小，以至于经济实力差，另一方面，在有限县域内医疗资源也相对有限，再有就是高速公路在警力方面严重短缺。因此，综合县域经济总量、医疗实力、人口数量、警力资源等方面因素影响，使得资源受到限制，当发生交通事故时，很可能由于应急处置不及时而导致严重后果。此外，在气候方面，高速公路多处在山区，而山区气候也复杂多变，路面很容易受到影响，给行车安全带来了许多不可预知的风险[4]。

2 高速公路隧道安全隐患分析分析

隧道作为一种高速公路中的独特的构造，会受到光线、线形、环境等条件影响，在众多因素作用下，会对正常行车造成影响。

从高速公路隧道自身独有的结构情况看，其隐患主要表现在车辆出口、入口、转弯处，这三处极易发生线形变化；隧道本身环境处于封闭状态，此时容易出现白洞、黑洞效应；隧道内部也会受到自然环境、尾气以及尾气聚集等影响，从而导致能见度低[5]。

从隧道发生的事故情况来看，通常出入口是事故多发区域相对集中；发生事故后会迅速扩散，但是演变蔓延方向不确定；若是突发事故则会带来多种影响，也会引发次生灾害，此种事故所带来的影响远不止事故本身；在隧道发生的事故往往情况复杂，并且现场很难进行保护，这给事后取证造成严重影响。

从隧道管控方面来看，在隧道断面、道路断面宽度上会出现变化，有时候会在入口处出现“收口”现象；隧道内部的照明设施不够完善，当行车进入隧道口时，通常会出现时黑、白洞效应；很多隧道入口处墙面多数是处于裸露状态，并没有设置安全防护；隧道中没有示廓灯，这要很不利于驾驶员辨识隧道宽度。

3 针对高速公路隧道隐患的具体安全风险防控措施

3.1 强化管理意识，推动治理工作

高速公路有关部门应当积极与交通部门建立合作，达成共识，共同加强隧道安全防控，共同制定一些应急措施，防患于未然，从而促使隧道能够安全运营。要积极改变以往的交警排查方式，与交警形成合力管理。此外，在排查时要以相关法律，如《高速公路隧道安全隐患排查方案》等为依据，统一安排、联合行动，做好排查、应急等方面的措施，充分沟通，落实治理工作。