铁路桥梁高墩模板施工技术与控制要点简议

2019-02-17谢有金

四川水泥 2019年2期

关键词：翻模拆模高墩

谢有金

（中铁十七局集团第六工程有限公司，福建福州 350014）

由于大部分铁路桥梁的高墩墩柱都处于水中或者山涧当中，无形当中增加了高墩模板的施工难度。为此，工程技术人员不断提升施工技术水准，创新施工工艺，严格控制施工要点，旨在确保工程质量与安全的前提下，缩短施工工期。

1 高墩模板的施工技术与控制要点

目前，我国的铁路桥梁高墩模板施工可以划分为滑模施工、翻模施工以及爬模施工。

1.1 滑模施工技术

滑模施工工艺主要原理是将支承杆埋置在塔身的混凝土结构当中，此时，借助于提升架与千顶的作用使滑升模板产生的施工荷载转移到支承杆上面，观测混凝土强度，当满足强度要求后，整个运行装置借助提升系统的动力顺着支承杆向上滑动，当模板的位置确定后，再进行混凝土浇筑作业，之后按照这一过程进行反复循环操作。其结构组成主要涵盖内外支架、内外圈、模板、顶梁、操作平台以及吊篮等[1]。

施工技术及控制要点如下：

1.滑模施工时，模板本身应保持0.5%-1.0%的锥度，模板高度最好控制在1.2m左右，支承杆与提升设备按照桥墩墩身的截面形状、临时荷载与滑动模板进行安置，当模板组装完成，工程技术人员必须对支固的模板进行全面验收、检查。

2.支承顶杆与桥梁墩身垂直钢筋的焊接接头必须交错安装。在浇筑混凝土时，应采取分层浇筑的方法，在振捣时，施工人员应保证混凝土的密实度，避免发生振捣不均，而使混凝土当中出现气泡，影响工程整体质量。在振捣过程中，若使用插入式振捣器，模板高度应控制在合理范围内，不允许任意提升高度，振捣器不得与钢筋、模板及行程套管相接触。在对模板施加荷载时，必须遵循均衡原则，避免超载现象的发生。

3.完成混凝土的浇筑过程后，待混凝土自身强度达到 0.2-0.3mpa时，才可以对模板进行提升作业，在此期间，对模板的水平、中线进行检查，如果发现问题应及时予以纠正。扭转与位移必须按照标准要求，不应出现较大的数据偏差，模板纠偏之前，将控制平台调整到水平位置，再进行纠偏工作。

4.浇筑混凝土时必须连续作业，不得间歇式施工，以避免混凝土强度不均衡。如果施工人员因为各种原因，导致中途停工，而整个运行装置需要继续提升时，此时的搭接高度应保证在30cm左右，当浇筑高度达到设计高度时，立即停止浇筑作业，并且按照一小时的时间间隔，对模板进行提升，每一次的提升高度控制在5-10cm，而提升次数以3—4次为宜。

5.在拆模阶段，施工人员结合标准要求以及现场工程技术人员的指挥，在混凝土强度达标后，方可进行拆模工作。拆模时将支承顶杆从混凝土中拔出，对出现的孔洞应及时进行修补，同时，为了确保混凝土表面的平整度，必须对表面进行反复修整，修整完毕后，进行混凝土养护阶段。

1.2 翻模施工技术

翻模结构除了包含基本的提升装置与模板外，还包括测量控制装车与辅助设备设施等，翻模施工将一段混凝土塔柱的模板分为2～3节，每节高度为1～3m，在浇筑完混凝土后，上面一节模板保留不动，将下面的模板拆除并利用塔吊等起重设备提升至未拆除模板的上方，并与之连接成一体，用于浇筑下一施工段的混凝土，如此由下至上依次交替上升，直至达到设计的施工高度位置[2]。

施工技术及控制要点如下：

1.浇筑混凝土时应遵循分层浇筑的方法，混凝土厚度应控制在30cm左右，提升平台的总高度应满足每一节模板的组装高度。当混凝土的强度达到标准值时，就确保在混凝土终凝前，第一次提升平台，提升高度以千斤顶一个行程的 3-6cm为限，第二次及之后的提升作业应间隔1.-1.5小时进行。

2.当桥梁墩柱达到一定高度时，对支承顶杆的抽调应采取分段分批进行，每一批抽换的数量应控制在总数量的15%左右。

3.如果在施工过程中遇到特殊情况，需要临时停工，施工人员应将对混凝土表面采取平整作业，确保混凝土表面的平整度。振捣完毕，避免混凝土出现沉降事故，同时，工程技术人员应控制好工作平台的提升高度并确保其安全、稳定性。再次开工时，技术人员应对中线水平进行观测，当确认准确无误后方可进行下一步施工。

1.3 爬模施工技术

在铁路桥梁高墩模板施工中，爬模施工是比较先进的一种施工方法，经常被用于跨峡谷的高墩墩柱施工。爬模施工的整个结构仅用一个液压滑动模板，一次组装即可，在爬升过程中不需要拆模、支模、搭设临时脚手架等工作。具有节省模板、节省材料、节省劳动力、施工安全等优势。

施工技术及控制要点如下：

1.模板沿着桥墩墩身四周方向始终保持顺向搭接，在模板安装之前，施工人员应对每一块模板进行打磨，使模板表面保持光滑、平整，打磨完毕涂刷脱模剂，以确保在拆模时使混凝土表面保持平整、无损伤。接料平台、脚手平台、拆模吊篮的荷载应始终保持平衡状态，不得出现超载的情况，施工过程中应经常检查水平与中线位置，当出现偏差时，必须及时进行纠正，以免发生安全事故[3]。

2.当振捣完成后，混凝土强度达到2.5mpa时，才可以进行拆模施工。

3.拆模以后，应及时用水泥砂浆对螺栓孔及其它缝隙进行封堵，以确保混凝土表面的平整度。

2 铁路桥梁高墩模板施工技术实例应用

下面以昌赣铁路客运专线 CGZQ-6标段的桥梁高墩墩柱为例，试析高墩模板的施工技术与控制要点。

2.1 工程概况

昌赣铁路客运专线起讫里程：DK178+754.52～DK221+934.73，起始于江西省吉安市吉水县醪桥镇黄家边特大桥（含），线路全长41.604km。本标段重点工程及关键线路控制工程为吉水赣江特大桥（含主跨(75+3x125+75)m连续梁，L-1521.3m），该桥梁共有高墩墩柱33个，都是圆端形实体墩，其中最高墩柱为28m，12个为水中墩。

2.2 工程特点

昌赣铁路六标段线长点多分散、施工工序多、工期紧、施工组织难度大。施工过程干扰大，安全防护任务重，线路多次跨越大小河流，而且吉水赣江特大桥跨越赣江为通航河流，深水施工及大跨度连续梁施工专业性强。

2.3 施工技术要点

由于该工程工期紧，因此，必须在短时间内调集工程所需的劳动力、材料以及机械设备，采取多墩柱同时交替施工的方法。根据桥墩墩柱的特点以及考虑模板运输吊装问题，综合考虑选用翻模施工方案。翻模施工的技术控制要点主要包括：操作平台由上下操作平台组成，上操作平台在施工时，主要进行钢筋的绑扎、接长以及堆放施工器具为主，下操作平台供穿、拆拉杆使用。当绑扎完第一节钢筋后需要对其进行仔细检查验收，方可支第一套模板。以第一节模板作为支撑，对第二节钢筋采取绑扎、接长作业，验收合格后浇筑混凝土。按照这个施工工序进行重复施工，直至完成整个桥梁墩身的混凝土浇筑。