山区和丘陵地区的高速公路设计探析

徐自享

（中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司， 四川 成都 610000）

随着经济时代的进步，为了改善丘陵地带与山区投资条件，以及交通情况的落后现象，使之更好符合经济时代建设对交通的需求，山区属于国家目前高速公路工程的转移核心，当前，国家修造的高速公路尚不健全。为此，本文基于山区及丘陵地带高速公路规划这个主题展开探讨，分析了山区及丘陵地带高速公路规划原则，阐述了山区及丘陵地带高速公路规划重点内容。

1 山区及丘陵地带高速公路规划的基本原则

尽管我国山区及丘陵地带高速公路工程建造已实行很长时间，并获得了显著成效，但与涉及美国、欧洲、法国以及其他国家在内的高速工程比较，国内山区及丘陵高速公路在规划阶段还出现了“生搬硬套”规划方式以及对生态影响等诸多问题，这第一都是由于在开展山西及丘陵地带高速公路规划工作时，并未遵循相关基本原则。

1.1 总体协调性

高速公路规划阶段需要全面考量人文、自然风景、本地生态、地形和地貌特点，沿线设备、桥隧与平纵线形等，确保公路可以符合运输功能。而且协调支持人工系统和自然系统，优化原本的风景环境。

1.2 安全性

在规划建造高速公路工程时，要把安全问题置于第一位。由此，需要采取科学的措施及办法，对行人及汽车安全、公路设备安全提供保障[1]。在分布线位平面时，要求尽可能避免异常地质条件，尽可能采用沿溪线，合理使用垭口展线，若路段具备繁琐的地质条件，就应当采用隧道穿越，进而提高线路指标。在适当的部位建立避险车道，把安全设施的规划引入特殊区段。

1.3 和谐性

具体内容是：第一，高速公路建造与人文环境间的联系。路段选取时，把关键的纪念地、遗址、文物维护区以及公路选线间的联系处置好，维护与尊重人文景观，尽可能防止对其产生影响。第二，生态自然系统与高速公路工程的联系。尽可能使施工工作不会严重影响到动物生活区、水源区、生态湿地、林木保护区以及旅游景观区；③社会环境与走廊带的联系。在选取高速工程走廊带时，应当确保其科学性与规范性，进而促使其可以对影响周围地带，对周边区域经济建设起到推动作用。

1.4 经济性

具体内容是：第一，在选择走廊代时，最应当掌握的便是本地状况，而且着重关注与考量交通流的市场化。当前，我国具备很快的发展速度，行政地区不在是单独的交通趋向，其选取更为注重市场主导，路线走廊市场化可以很好迎合应用者的需求，进而推动经济水平提高[2]。第二，在山区及丘陵地带建造高速公路工程时，能够发现其中隐藏的各种矛盾，较小的交通量与规模太大的投资间的冲突。而且具备很差的经济与国民评估，其抵御风险的水平较低。所以，设计师应当高度重视项目投资，选取节省经费的方案。第三，协调产业链与地区产业发展计划，促使二者可以更好的适应，进而为经济建设提供优质服务。

2 山区及丘陵地带高速公路规划重点内容

2.1 平、纵、横线性搭配规划

（1）平面规划.我国山地高速工程平面规划一般采取全线整幅模式。事实上，有时完全够顺应地势、地形，将左、右幅线各自规划成单独的线性平面，两条线间经常以山岗、草地、森林分隔，完美的和生态环境融成一体，实现现代化和生态的融洽统一。

（2）纵断面规划。当前，高速工程纵断面规划，大体是一条规划线由头至尾，很少有结合地形，把左右幅限分别规划的现象，造成大填大挖现象的形式。在西方有些发达国家，通常就非常重视建设和生态系统的协调，左右幅线分别包含设计线，错落分明[3]。另外，深挖高铁区段，特别是很短的扩充填沟路段，我国通常采用填土方式解决，而国外大都选择桥梁，不仅顺应自然，还为风景添色。并且发展成新的景点。

（3）横断面规划。横断面规划通常相对于预计的远景交通量，因为车道很多，其横向宽度会比一般混合交通道路宽许多。有部分高速设计师依旧习惯于采用常规道路横断面规划方式，忽视地貌、地形的改变。事实上，预计的远景交通量事实上服务于高速道路横断面规划，因为其具备许多车道，相对于一般等级的公路工程，高速公路工程横向宽度会宽许多。标准横断面于高速公路与普通公路之中有不一样的使用方，有些负责高速公路规划的员工一般会在高速公路当中采用一般的横断面办法，并未根据本地地形和地貌环境，仅有路堑、路堤等一些横断面，而这类断面尽管标准非常简单。其在山区开展这种设计并无太大问题，但若山区具备很多车道，而且有比较繁琐的地形条件，将会令人感到断面方式的呆板与机械，具备十分明显的对生态环境改变的迹象。国外先进国家可以分离与合垄上行线及下行线，若二者结合也能够具备不等或相同的标高，其对顺应生态自然更为重视。

2.2 坡面防护

由于高速工程现行指标需求，山地地区的高速公路修建，必定会面临深挖高填情况，相关的边坡防护项目量也很多。国内防护项目通常选择砌石法，该种方法促使车辆通过时看见的仅仅是一片光秃的石头，无一点绿色和生机。当前，我国已有很多设计机构认识到这点，并努力尝试转变原来的坡面防护措施，推广具备较强生命力的植被防护与综合防护手段。比如，抗旱、抗涝能力很强的香根草防护等。为此，要加快对这种成果的大面积推广与深入探究，提高其设计环节的环保意识及操作。

2.3 互通式立交桥规划

互通是力交桥属于高速公路衔接各等级公路的关键部分，我国当前高速规划对此非常重视，建造了许多具备观赏性和应用性能力较强的立交桥。但还有很多立交桥在规划方案中不够仔细，具体表现为各方线路线交通量、交通流研究粗糙，匝道量确定主观随便，方案和地形、地貌融合不当，还给人以功能完整、规模较大，华而不实的体验。

2.4 注重环保

生态环保尽管在国内高速规划中有具体标准要求，但关注度较低。比如，德国规定标准中，针对建造公路引起的植物损失，需要保障同等范围的补偿种植，以维持国土绿化范围。另外，在高速两边一定比例的范围内，特别是居民区、城边周围需要建设多种模式的隔声设备，并采用科学的植被绿化手段。

2.5 桥梁规划和桥梁美学

山地地区存在沟多、溪多等特征，所以，在公路修建环节，必定会涉及桥梁建造。相对而言，国内的桥梁在规划模式方面较为单一，很少有具有高水平审美优势的尚层作品。为此，设计师需要广泛学习体育馆、宾馆等基础设施在外形方面的规划思路，在考虑预算等多种因素的基础上，注重桥梁审美优势，尽量令桥梁和地形地貌相一致，有一定的特殊之处，保证建设和生态的和谐，为山地风景添彩。

3 结束语

本文就山区及丘陵地带高速公路规划进行了讨论，首先分析了山区及丘陵地带高速公路规划的基本原原则，然后介绍了山区及丘陵地带高速公路规划的重点内容。伴随西部大开发的持续推进，西部比较贫困的山区就变成目前国内高速公路建造的核心。在建造丘陵地带与山区的高速公路工程时，要灵活展开路线平、纵、横规划，注重路基、路表、桥梁、互通式立体交叉的规划，而且增强环保思想，注重公路景观规划。