飞机维修生产计划与控制优化策略探讨

2019-02-16胡玉成

设备管理与维修 2019年20期

胡玉成

（天河机场航管中心，湖北武汉 430000）

0 引言

随着经济的发展，国内民用航空市场在不断扩大，飞机维修的外部环境也越来越好，不仅给民用飞机产业带来了机遇，也带来了新的挑战。飞机维修需求量的不断上升，使维修资源日益短缺，生产管理方式逐渐落伍，维修成本不断增长，给民航企业带来了较大的经济负担。从经济层面分析，航空公司会通过减少飞机的停留时间，以获取更多的经济效益；但从安全方面考虑，飞机必须定期进行停场维修和保养，才能确保飞机的安全运行，不能无节制的运行。在安全的前提下，获取最大的经济效益，是航空公司面临的紧要问题。为了顺应时代的潮流，必须在确保飞机的安全性能的基础上，提升经济效益，提高飞机的重复使用率，不断创新优化措施，减少成本投入，逐渐满足现代民用飞机的维修经济需求，提升民航企业的市场竞争力。

1 飞机维修系统生产计划控制设计思路

飞机制造商再设计飞机运行系统和部件的过程中，经常受到自然条件和人为因素的限制。飞机的各项子系统经过长时间运行后，性能会有不同程度的衰减，系统的危险性也会增加。飞机维修系统在生产过程中的控制系统，可以实现对每架飞机的追踪监控，使航空公司及时掌握每架飞机的情况，降低飞机系统的危险性。总的来说，飞机维修系统的生产控制系统就是根据对应的维修方案，规划好设计方案，把所有系统放在一起进行安全预测，再根据预测结果有针对性地制定解决措施。因此，如果想要进行有效的控制生产，就需要提前进行生产预测。生产预测，可以预测飞机在一定时间内的工作量和必须进行的维修工作。计划生产时，维修生产的编制工作一定要按时完成。控制好生产就需要对飞机进行定期维修，确认好生产工作的计划内容和措施，严格根据执行方案进行操作，并且在生产工作完成后，进行检查、纠错和监管工作。最后还要分析生产性能，根据维修过程中出现的实际问题，对生产设计、控制和预测进行针对性的改进，不断完善生产计划，提高飞机维修管理效率，使飞机维修的性能管理更加有效。

2 现有的维修生产计划方式

为了提高飞机调度的便利性，采取简化控制措施，把飞机按照型号进行维修方案分类，把维修工作整合在一起放在一个区域进行处理。具体到单个设备，确定好每个区域的执行工作范围，管理好生产计划过程中的组包现象。现在，国内的例行维修操作主要分为3 类：首先是航线维修工作，飞行前安全检查、飞行后的维修和过站时的检查。其次是字母检查，还有就是重维修，把结构维修和重要维修相结合。根据这3 种维修方式，衍生出目前维修生产计划的航线维修、块检维修和阶段维修等3 种模式。现在的航空公司大多采取航线维修工作。在飞行器飞行前、后进行检查，把需要维修的工作系统在航线停留阶段进行操作，减少工作人员的工作量，也不需要单独的停留场地，对维修的专业技能要求不高。而需要单独停留场地的维修工作，采取字母检和重维修方式。国内航空公司主要采取块检的方式，把有一定联系的工作集中放置在一个区域内。这种方法可以安排好工作人员的工作时间，合理排班，减少工作重复率，也可以让飞机在长时间飞行中保持安全性。另外，飞机维修的停留时间比较长，对小型机型来说，飞机长时间停留会造成严重的周转困难，应对不了航班的运行需求。在较长的维修周期内，工作人员负荷的波动大，造成人员工作闲置或者集中工作。因此，块检的方式可以使用在成熟大型机队，不能运用于小机队。阶段检查就是确保飞机的使用率，和字母检结合在一起，把工作分化成小部分进行操作，优势明显，能够有计划性地控制飞机逗留，减少飞机停留时间，提高飞机运行效率，增强航班运行的可靠性，减少航班安排的不稳定因素。其中也存在一些弊端，飞行线路在阶段检测时，每个环节的例行检查都会对飞机产生一定的影响，对第二天的飞行工作造成影响。因为是在重复运行，也大大浪费了工作人员的时间。

总的来说，块检方式在一定程度上限制了飞机的使用率，在不同的项目之间还减少了工作间隔联系，但是给维修工作提供了合适的维修时间，提高了飞机的舒适度。阶段检修方式让飞机的使用率发挥到最大程度，减少了飞机停留时间，合理控制了间隔工作时间，降低维修成本。但是重复性的工作会让飞机的寿命受到影响，需要定期进行安全维修，增加后期安全设备完善效率。

3 飞机维修系统生产计划控制设计面临的问题

3.1 技术落后

民航业界飞机维修控制技术发展了几十年，飞机维修队伍越来越庞大。通过学习国外的先进经验，可以提高飞机维修水平，加强飞机维修生产控制的学习，主要是飞机维修流程的发展，落实飞机维修监管制度。从飞机部分维修到定期维修，飞机的发动机、附加零件、部件等修理工作都需要建立完整的修理业务体系。目前国内的飞机维修有自主维修业务，下属设立维修分业务公司，外务维修业务等。

3.2 管理水平落后

飞机维修生产管理水平有待进一步提高，因为民航飞机的数量在不断增加，飞机的飞行线路分布范围也越来越广，直接导致飞机维修管理成本的上升，使飞机维修的系统组织和结构变得更加复杂，要求飞机维修效率不断提高。而且，飞机维修专业技术专业知识比较薄弱，缺乏专业系统的培训知识。目前，国内航空企业的飞机维修有较完善的检查体系，进行定期的常规飞机维修操作，但飞机内部维修中的一些重要核心问题的检修技术有待提高。一般来说，高要求的机器设备都交给专业技术较高的维修，完成不同的维修工作。但是，飞机维修生产系统没有统一、科学的管理制度。不同机构的职权问题，地域分布不同，管理制度缺乏科学指导，以至于飞机维修的生产计划没有形成科学合理的管理系统，造成飞机维修资源的巨大浪费，使企业经济效益受损。

4 飞机维修系统生产计划控制设计策略

4.1 建立科学的飞机维修思想

飞机维修就是关注飞机在维护过程中的维修原理，这是飞机维修的指导行为规范，也是飞机维修的基本原则。因此，明确飞机维修思想是做好飞机维修生产计划控制的基础，用科学的飞机维修思想指导飞机维修顺序的设计。现代飞机维修的主要维修思维是把飞机的可靠性作为中心管理内容，作为预防前提的维修任务，在飞机维修工作中控制好维修任务的完成过程。飞机维修是为了预防飞行中可能发生的问题，提前排除故障，及时发现安全隐患。因此，飞机维修不能把重点放在后期维修上，更重要的是前期预防，把安全放在第一位。另外，可靠性管理维修方式主要运用在大型故障检查，经过故障排查分析来影响飞机的安全规范，确定有效的飞机维修方案，增加飞机维修的成功率。这样的维修方式可以有效控制好飞机的维修成本，减少成本支出，提升飞机在运行过程中的安全性和可靠性。在飞机维修过程中严格遵守这两种思想并落实到实处，才能提升飞机的维修效率，降低成本支出。

4.2 及时收集准确的设备信息

飞机维修和生产的过程涉及到大量的飞机零件配备数据，根据飞机设备的参考数据进行研究分析。建立一套完整的飞机参考数据维修系统，为控制好飞机维修管理奠定基础。购买飞机时也要考察飞机的参考指标，确保飞机的生产质量。在运行过程中要根据实际情况分析飞行数据，根据经济因素采取最佳方案分析数据，维修能力也要进行研究。飞机航运设备需要不断进行升级改进，设备的参考数据可以为研究提供解决方案，找到最适合航运的指令分析数据，有计划地分析数据的有效性，提高数据的实用效率。另外，飞机设计维修生产的控制系统，还需要经验丰富的飞行人员配合，让技术水平高的维修技术人员及时检修，根据各方意见进行统一分析，在实际数据的基础上进行研究改进。实践经验是最宝贵的工作经历和最专业的技术学习，因此，飞机维修人员的系统控制专业性有待提高，工作人员的专业知识还需学习，双管齐下重视起来才能提高飞机维修的水平。

4.3 建立完整的飞机维修管理控制系统

新时代科技的发展越来越迅速，飞机维修工作需要和现代科技结合在一起，建立一套完善的飞机维修管理系统，提升国内航空维修管理水平。现代计算机技术和互联网技术的发展为飞机维修提供了资源共享的平台，提供了强有力的支撑，建立起一整套飞机维修方案，为系统制定和信息采集提供帮助，合理分配资源加强综合处理系统。网络科技的发展可以把飞机维修人员和企业信息进行录入，把人力资源和物力资源结合在一起，采集有效信息，筛选平台的有效资料，对数据进行整合控制，以控制飞机的维修成本，去除无用信息减少资源浪费，提高生产设计的效率，提高企业的经济效益。