高速公路连续配筋混凝土路面施工技术研究

2019-02-15寇小芳

山西建筑 2019年6期

关键词：路面高速公路钢筋

寇小芳

(山西路桥第一工程有限责任公司,山西太原 030006)

0 引言

由于高速公路在实际施工的过程中可能会因为使用时间过长而且缺乏科学有效防护措施，造成钢筋断裂的问题。通过结合具体案例的方式进行分析，对存在的问题进行全面分析，保证高速公路连续配筋混凝土路面施工技术得到全面优化发展。

1 高速公路连续配筋混凝土路面实验设计方案

连续配筋混凝土路面就是通过利用钢筋来控制混凝土路面，避免混凝土路面产生收缩裂缝的一种施工形式。因为连续装配式混凝土路面的耐久性能非常好，可以保证汽车更加平稳舒适的通行，而且后期的养护工作也比较少，只需要一次投入，就能够保证整个高速公路的使用效果[1]。

通过以得大高速公路(得胜口到大同)作为案例进行分析，对连续配筋混凝土路面进行实验，有效的明确高速公路连续配筋混凝土路面的相关施工技术，提升连续配筋混凝土路面的整体使用效果。

得大高速公路位于黄土高原干湿过渡区域，属于温带大陆性气候，冬季寒冷干燥，夏季炎热。平均冻土深度在1.4 m～1.6 m左右。整个实验路段分布在第四系黄土范围之内，整个土质分布上下层以亚粘土为主，中间层则是由碎石土、砂砾以及粉细沙共同组成。

由于该路段具有湿陷性的特点，所以承载能力非常低，在采用连续配筋混凝土路面施工的过程中，为了能够确保施工的效果得到有效控制，通过对整个高速公路的路基进行实验检测。保证路面结构的厚度在70.2 cm左右，为了能够方便施工，可以与毗邻路段相同的结构作为整体的设计方案。采用16 cm水泥稳定砂砾底基层+17 cm水泥稳定碎石基层+1 mm～2 mm改性乳化沥青下封层+27 cm CRCP面板+1 mm～2 mm粘结层、找平层+6 cm AC-20+4 cm AC-13的连续配筋混凝土路面进行设计施工，整个高速公路连续配筋混凝土路面的厚度在27 cm左右。根据实验计算的结果显示，能够确定连续配筋混凝土路面施工钢筋的直径应该在16 mm左右，配筋率应该为0.72%，钢筋的间距以103 mm为主，通过这样的设计方案，能够提高纵向钢筋的间距，保证钢筋网安装的整体稳定性[2]。

2 高速公路连续配筋混凝土路面施工技术特点

随着我国社会经济的快速发展，对于交通网络的需求也在不断的提高。高速公路作为整个交通体系重要的组成部分，可以增强区域之间的联系，也能够拉动经济的增长。在连续配筋混凝土路面施工的过程中，除了需要满足公路混凝土的施工温度条件之外，还必须要对钢结构的性能进行综合分析。通过将钢筋的抗拉性能与混凝土强度进行全面的分析来看，能够发现在高速公路整体设计的过程中，最主要的就是保证连续配筋混凝土建设路面的平整度，保证行车的舒适性和安全性，避免利用普通混凝土路面进行拼凑等问题。尽管通过连续配筋混凝土建设的方式可以有效保护路面。由于路面自身受损问题严重，裂缝大小也非常的明显，所以很容易对车辆的行驶造成严重危害。必须要保证裂缝在工程范围允许的条件下，也应该符合检验检测的标准。如果混凝土产生裂痕的情况时，很有可能导致周边的混凝土不断的掉落，在混凝土路面施工时，可以利用横向和纵向的方式进行全面的判断严格控制混凝土的开裂程度，避免石块脱落等问题，增强路面对行车的安全。

3 高速公路连续配筋混凝土路面的施工技术分析

3.1 优化组织结构设计

连续配筋混凝土路面与混凝土路面具有非常密切的关系，所以通常情况下，在实际施工的过程中，往往会采用28 cm的混凝土面板以及18 cm厚度的碎石和水泥等结构，保证基层与混凝土之间存在1 cm左右[3]。

3.2 配件的设计

连续配筋混凝土路面之所以受到广泛的欢迎，最主要的原因就是配件的设计与实际需求大体相当，但是在配筋设计的过程中，最主要的还是对路面裂缝的具体情况进行分析，有效提高设计思路和设计理念。

4 高速公路连续配筋混凝土施工的相关技术控制

4.1 材料的搅拌与运输

在连续配筋混凝土施工的过程中，最主要的就是对混凝土的全部材料进行详细的抽查，这也可以说明，目前大多数混凝土性能调节良好，所以必须要对其进行综合的检测与判断，保证混凝土的配置效果更加稳定，也能够有效避免因为混凝土输出到指定的地点时可能会受到混凝土冷却，性能下降等因素的影响。

4.2 钢筋安装

钢筋网的安装质量能够直接影响连续配筋混凝土路面的整体质量，所以最主要的就是保证钢筋网安装必须牢靠，并且要保证定位准确，在实际施工的过程中，通过事先制作一段钢筋网并且拉线定位网在架设模板，这样就能够保证混凝土达到终凝状态，在安装完成之后要根据施工工段的内容进行分析，避免对钢筋网造成严重影响，钢筋制作的过程中，由于对施工的钢筋进行了抽验，所以能够保证钢筋都符合设计规范要求，并且要严格按照钢筋混凝土裂缝开裂的主要机理。

由于钢筋自身的锈蚀状况以及钢筋对混凝土粘结强度具有明显的影响，所以必须要加强对于钢筋表面锈蚀进行处理，保证钢筋表面洁净、没有杂物。钢筋还应该保证平直，并且不出现弯折等情况，在钢筋网安装的过程中。首先要保证路基路面检验合格之后才能够安装钢筋网，通过将横向钢筋按照设计要求在底层进行布置，然后再布置纵向钢筋，检测钢筋板的厚度符合标准之后再进行焊接绑扎，形成钢筋网，路面钢筋网以及钢筋骨架安装位置必须要严格符合相关的设计规定，纵向钢筋接头也应该利用电弧单面搭接焊的方式，保证整个搭接的长度在16 cm之间，纵筋与横筋之间存在的交叉可以利用钢丝绳进行绑扎。

4.3 连续配筋混凝土路面的铺设

由于在路面施工的过程中，最主要的就是一次性完成铺设机的设置，在实际施工之前要事先制定铺设机的故障，通过恰当的维修方式预留部分的施工零部件，加强对于管理人员的配置工作，要保证每一个人都能够及时快速的联系，在混凝土集料的过程中，最主要的就是恰当的指导和浇灌，在摊铺混凝土的过程中，由于其他部分的钢筋网会受到一定的推力影响，并且点焊在横筋支架上也比较少，造成钢筋网自身受到基层表面的阻力下降，很容易产生侧滑的情况，导致路面弯曲变形，必须要保证整个连续配筋混凝土路面的钢筋网采用13 cm±0.2 cm的钢筋支架[4]。经过实验表明能够明确钢筋支架，在摊铺混凝土的过程中，不仅能够有效的提高钢筋网的稳定性，而且还能够具备简单易加工施工辨别牢固可靠的优点。在施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，钢筋的直径应与纵向钢筋相同，且具有足够长度，补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1 m。同时，施工缝位置不需切缝，先浇筑的混凝土一端应凿毛，保证施工缝位置的混凝土具有良好的粘结。

在铺设作业开始之后，可以从侧边送料，保证滑膜铺设的50 m路面范围内全部施工完毕，在检测的过程中，也应该对路面标图中线等因素进行分析。在填石路基路段采用宽翼缘工字梁接缝进行端部处理，与矩形地梁锚固措施相比，具有施工简便、造价低廉与性能可靠等优点。根据国外的使用经验和使用效果，对于一般的土质路基路段，宽翼缘工字梁接缝仍是一种优良的端部处理方案，对于填石路基等特殊路段宜采用宽翼缘工字梁接缝的端部处理措施。

这样才能够保证对于工程项目的具体施工情况进行全面的分析，调整路面铺设的质量与水平加强，对于路面的现代化改造，也能够帮助相关人员获得大量的经验。