Polestar 1　星动力

2019-02-14田井然

汽车画刊 2019年12期

田井然

极星家族本就是作为一个独立高性能电动汽车品牌推出的，车型也基本为纯电车型，并且目前的车型也多是标准的4门5座轿车设计。而极星1（Polestar 1）作为家族中第一辆推出的车型，却是一款油电混合GT轿跑车。其有着2.0升机械涡轮增压发动机，与曲轴一体式起动发电机，配合上后桥独立的两台电机所组成，并能够提供600马力的最大功率，以及输出1000牛·米的最高扭矩。

其实这种油电混合的设计目前应该比较受人欢迎，首先解决了电动里程续航产生的焦虑问题，其次又有着电力部分叠加的高性能动力表现。加之Polestar 1的外形也足够炫酷，只是品牌效应还有待提高，毕竟车辆售价超过一百万元人民币，可选同级别车辆范围比较广。

既然是GT轿跑车，在规定范围内的赛道试驾才能体现车辆的性能。让人相当爽快的直线加速之前，工作人员为我们讲解了车辆的四种驾驶模式，包括“混动模式、纯电模式、四驱模式和性能模式。”简单地讲就是前后桥动力系统介入程度不同，带来多种路况下的使用需求。我们在直线加速过程中选择了“性能模式”，600马力的迅速发力，让人大呼过瘾，而加速过程中那种平顺且略带暴力的感觉并不会让人难受。其实直线加速会让一些人不屑，那么设定好的驾驶道路则更能体验车辆的性能。在各种急弯、全油弯，以及紧急避让等道路中穿行，Polestar 1的控制感觉很顺手。出弯时因为动力系统为油电混合，所以更能快速的输出动力。在一些大力制动的环节，Akebono的6活塞刹车卡钳也可提供充足的制动力。同时，尽量接近50：50的车身配重，也让车辆在连续弯道驾驶中保持了一个较好的平稳度。

無论是直线加速，还是摆好的装桶之间驾驶，都能感觉到车辆轻巧且紧凑的驾驶感受，提速凌厉，车身驾控稳健，要得益于车身采用了大量碳纤维材质。轻量化之后不仅仅带来加速的强劲，更对安全性有一定帮助。只是有人会担心碳纤维车身在发生碰撞之后，维修成本增加。此外，车辆在不少性能设计上都下足了功夫，例如，车身比例，2070毫米的车款，以及117毫米的离地间隙，营造了一种宽体，低矮的视觉效果，同时还增加了车辆的行驶稳定性。而那个隐藏式的主动尾翼也会在车速超过100公里/小时打开，从而获得更出色的下压力，这点我们在加速紧急避让的试驾环节就有所体验。

理论上看，车辆在最大功率输出后，可以在4秒内就能完成0-100公里/小时加速，但是整体感受却不是那种12缸大排量自然吸气发动机所带来的轰鸣体验。更多的感受是线性加速，并且在没有太多感觉的时候就已经很快了，对于熟悉了传统燃油车加速的人，在Polestar 1上需要适应一下。

如果说极星和沃尔沃完全脱开关系那是不可能的，Polestar 1的设计是向60年代沃尔沃P1800致敬。但是回到现在，电力系统的介入，将车辆性能提升到了一个让那个年代的人们望其项背的程度。比较让人关注的车内设计是，车辆采用了2+2座椅布局，在本就不大的车舱内还提供了额外的乘坐空间，只是这个空间拿来放放书包等物件就可以了。更多的是—种心理安慰，并且后排深色座椅，与前排可选的浅色座椅相呼应，也营造出了一种更加接近纯粹GT跑车的味道。

虽然我们没有体验到日常驾驶，但是车辆搭载了34千瓦时的电池组，令车辆最大纯电续航约为150公里。一方面节省了传统能源消耗，另一方面体现了车辆整体诉求是以新能源为目的，反应了品牌的初衷。不过，可能更多的人还是希望车辆价格有所降低，那么这款没有里程顾虑的Polestar 1将会更受消费者青睐。