浅谈仰斜式路肩墙大模板施工技术

单静云

摘 要：随着社会经济的不断发展，公路等级不断提高，公路耐久性要求不断提升。在公路下挡墙施工中也由浆砌片石向混凝土转变，以提高下挡墙防护强度，延长公路运营寿命。在混凝土挡墙施工的过程中，如何快速高效、保质保量的施工混凝土挡墙就显得尤为重要。本文通过仰斜式路肩墙采用大模板的施工方法，改善施工实体外观质量，加快了施工进度，创造了经济效益。

关键词：大模板;路肩墙;施工技术

中图分类号：U417.11 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）23-0115-02

0 引言

目前，公路工程施工中路基防护工程普遍采用浆砌片石、片石混凝土和普通混凝土的结构形式。浆砌片石施工相对简单、快捷，但其在施工的过程中施工质量控制相对困难，容易产生空洞、坐浆不密实、从而影响砌体的整体质量，抗冲刷能力较差，在外界条件的影响下易损坏，耐久性较差。并且，浆砌片石在施工时要耗费大量的劳动力，当今社会的发展越来越趋向于机械化、自动化，人力资源尤其是劳动力资源已经越来越稀缺，那么浆砌片石这种简单而耗费大量劳动力的施工方式必将退出历史的舞台。为了改善公路防护工程施工质量，提升防护耐久性，防护工程的结构形式大多改变为普通混凝土。那么如何快速高效、保质保量的施工混凝土路肩墙是我们应该深入研究的问题。本文通过峰代项目，成功的实践了路肩墙大模板施工技术，改善了施工质量，加快了工程进度，创造了社会和经济效益。

1 工程概况

G345线峰迭至代古寺公路工程FDZCB-1标段设计施工总承包项目起点桩号K20+000，终点桩号K46+974.496，路线全长26.974km。下挡墙防护大部分为沿河挡墙，由于河道较窄，为减少河道、良田侵占，节约用地，沿河防护大多设仰斜式路肩墙。河道内水流冲刷较频繁，下挡墙均设计为混凝土挡墙，其中仰斜式路肩墙52172.1m3，采用拼装大模板施工。

2 仰斜式路肩墙设计参数

峰代项目仰斜式路肩墙基础、墙身设计为C20混凝土，石料抗压强度不低于40MPa，墙顶路肩部分采用C30混凝土，墙背采用碎石土回填，墙底地基承载力不小于300Kpa。沉降缝每10～15m设置一道，缝宽2cm，内填沥青松木板，沿墙的内、外、顶三侧填塞，深度不小于15cm。泄水孔采用￠10cmPVC管预埋，2～3m布置一个，泄水孔应高出地面不小于30cm，当为临河路段时，泄水孔应高出常水位不小于30cm。墙背设置50cm厚砂砾反滤层，反滤层下用80cm宽的防渗土工布沿路线方向贯通设置，如图1所示。

3 仰斜式路肩墙大模板施工工艺

K30+860～K31+180段仰斜式路肩墙，长320m，墙高3～8m，顶宽0.7～1.2m。基础墙身混凝土2619.70m3。采用2.5×5m模板拼装成5×10m大模板施工，每模施工10m。

3.1 施工准备

根据现场施工条件，准备模板、脚手架、发电机、水泵等施工物资。勘察现场，是否有危险源（电杆、滑坡段、落石、渗水等），提前做好施工准备。

3.2 基坑开挖

根据设计图纸测量、放样开挖线，改移河道，河床较高时宜施工土袋围堰，用于基坑临时防护。土袋围堰根据河道水流量宜设置双排土袋，高2m。基坑开挖采用挖掘机从一侧开挖，一次开挖距离不宜大于20m，一次将基坑宽度、深度开挖到位，当基底较软弱，有软土和淤泥时应采用抛石挤淤的方式，对基底进行换填处理，换填深度大于50cm，全基坑换填。基坑开挖完成后对基底进行清理、整平至设计标高。基坑开挖后要有临边安全防护，施工段落前后设置施工标示牌，指路牌。

3.3 模板安装

基础放样时严格按设计放样，标示清楚，放樣完成后对放样尺寸进行复核，量取偏距、高程、以确定放样的正确性。放样完成后开始支立基础模板。支立时严格按设计尺寸（底宽、顶宽、面坡坡率、背坡坡率）施工，模板要选用直边模板，模板表面平顺，涂刷脱模剂。支立完成后对模板线位进行复核，量取底宽、顶宽、面坡、背坡、坡脚偏距，确认无误后在模板上复测混凝土施工标高，挂线施工。

墙身放样时采用中桩和墙角平行控制，数据重合时方可支模。交底时，将中桩和外墙面偏距作为一组控制数据交底，将挡墙前墙墙角和面坡坡比做为一组控制数据检校，当两组数据重合时即表示放样准确可支立模板。

3.4 沉降缝设置

沉降缝宜每10m设置一道，基础与墙身要统一、直顺，缝宽2cm，内填沥青松木板，沿墙的内、外、顶三侧填塞，深度不小于15cm。

3.5 泄水孔安装

泄水孔采用￠10cmPVC管预埋，墙身上泄水孔挂线安装，流水坡度4%。墙背处孔口采用土工布包裹设反滤层，墙身上设泄水孔2道，间距2.5m，梅花状布置。

3.6 混凝土浇筑

混凝土严格按配合比采用场站集中拌制，罐车运输至施工现场。混凝土浇筑采用串筒或溜槽，防止混凝土离析，混凝土浇筑每30cm一层，分层振捣。通过模内几何尺寸精确计算混凝土用量。

3.7 模板拆除

当混凝土具备一定强度时方可拆模（强度≧5Mpa），一般不小于24h，防止缺棱掉角。拆模后覆盖土工布或塑料薄膜洒水养生，养生周期不小于7天。

3.8 墙背回填

墙背回填采用强度高、透水性能好的天然砂砾回填，每层填筑厚度15cm，逐层夯填密实，压实度不得小于设计值，距离墙体较近的部位应采用小型振动夯补强夯实。

4 大模板施工技术要点

（1）采用2.5×5m模板拼装成5×10m大模板施工，每模施工10m。（2）模板面板厚4mm，模板横向加强筋采用双排10#槽钢，槽钢间距1m，设置4排。（3）模板竖向加强筋采用双排10#槽钢，槽钢间距1m，布置于模板上下两端和中间两排横向加强筋之间，间距1m，设置3排9道。（4）横向加强筋与纵向加强筋的节点设紧绳器配软钢丝对拉加固。模内钢丝套PVC塑料管，软钢丝易抽拉可重复利用。（5）模板安装时先安装背墙模板，将背墙模板支立到设计线位后，采用顶丝从模板背后顶紧，再吊装前墙模板，采用对拉丝杆将模板顶口线位及宽段固定，膜内采用软钢丝及面板节点上的紧绳器对拉加固，检校模板精确定位，安装侧模。（6）背墙及前墙均采用脚手架及顶丝将模板加固牢靠后浇筑混凝土。

5 安全控制措施

（1）进场施工作业人员首先要进行技术交底和安全培训教育合格后方可上岗作业，严禁违章作业和违反劳动纪律。（2）现场运输车辆严禁超限、超载，发现违规时要及时要求停止作业。（3）施工前机械驾驶人员确认机械四周无人员后方可进行机械操作，施工过程中及调运模板物料时，施工人员不得进入施工机械作业半径。（4）施工前做好围挡工作，在松软底层或坡积层地段，基坑不得全部开挖，以免发生坍塌，必须采用跳槽开挖，及时分段浇筑的办法施工。（5）路肩墙开挖施工中，根据边坡地质条件，采取放坡开挖，防止临时边坡过陡引起的边坡坍塌。（6）路肩墙混凝土浇筑前对振捣棒及小机具进行检查，操作手进行振捣作业时需戴绝缘手套。（7）混凝土浇筑应设专人指挥，操作手操作时应集中精力、听从指挥，对设备进行检查，发现问题及时解决和处理，确保设备完好，防止机械伤害事故。

6 经济效益分析

6.1 传统1×1.5m平模拼装施工

采用传统平模拼装施工时每6人为一个施工班组，每模拼装长度10m，拼装高度1.5m，每次拼装面积15m2。每个施工班组每天可完成一模混凝土施工，循环作业，每人每天可完成拼装面积2.5m2。

6.2 大模板拼装施工

采用大模板拼装施工时每7人为一个施工班组，每模拼装长度10m，高度5m，每次拼装面积50m3。每个施工班组每两天可完成一模混凝土施工，循环作业，每人每天可完成拼装面积3.57m2。

6.3 效益对比

K30+860～K31+180段仰斜式路肩墙施工面积1698m2，2619.70m3。采用大模板后可节省人工费38570元节约工期34天。且采用大模板施工时采用紧绳器配软钢丝对拉加固，减少了脚手架和扣件的施工，从而减少了耗材的周转费用，节省了成本，經济效益显著，普通模板和大模板施工效益对比如表1所示。

7 结语

（1） 采用大模板施工技术减少了模板拼装接缝，大幅度提升了墙面平整度。同时减少了混凝土浇筑层数，减少了模板接茬次数，提升了混凝土实体的整体性和外观质量。（2）采用大模板施工技术将模板拼装成一个整体，整体吊装、支模。比起传统模板的安装和拆除方式降低了模板周转发生的变形和损耗。降低了周转成本也提高了施工效率，加快了施工进度。（3）采用大模板施工技术减少了劳务用工，降低了劳务成本。（4）采用大模板施工技术用紧绳器配软钢丝对拉加固，减少了脚手架和扣件的使用，从而减少了脚手架及耗材的周转费用，节省了耗材成本。

总之，通过大模板施工技术的成功实践改善了公路防护工程施工质量，节约了社会劳动力资源，加快了施工进度，节省了施工成本。有良好的社会效益和经济效益，值得推广应用，并且在今后的施工中进一步完善和改进，优质高效、保质保量完成施工任务。

参考文献

[1] 冷峰.山区高速公路沿河路肩挡土墙的质量控制[J].安徽建筑，2015，22（4）：144-145.

[2] 朱增东.衡重式路肩混凝土挡土墙施工技术及质量控制[J].居舍，2018.