提高铁路货运量优化方案探讨

陈越娇 中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心

互联网经济不断发展以“白货”为主的运输需求也随之不断增加。一直以“黑货”为主要运输种类的铁路运输受到了前所未有的冲击。2017年，我国全社会完成货运总量472亿t，2008年至2017年公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量虽然有所增加，但是占比却由13.2%下降到7.8%。公路货运量比铁路高出了近10倍。 2008年的铁路货运量33亿t，到2017年铁路货运量是36.9亿t，增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍，增加了91%。铁路和公路运输各有优缺点，知己知彼百战不殆，通过比较两者区别，可以为铁路运输提供新的优化方案。

公路运输的优点主要表现在：①公路建设周期较短，投资较低，运输更为灵活，可以采用“门到门”运输，更便利的为货主提供取货配送一条龙服务；②适应性强，是有效的运输衔接方式，有效的衔接起铁路、水路、航空运输等，是物资集散的重要形式，串起综合运输体系的桥梁。③对收到站场地设施要求较低，更易如因地制宜的制定运输方案，运输成本较低尤其是短距离运输优势更加明显。④不需转运或反复装卸，货损率较低。

缺点主要是：①因自身车型限制，大宗货运运势受限较明显。②长距离运输成本较高。③受天气、路况影响严重。④耗能大，污染重，特别是中重型柴油火货车尾气排放就是大气的主要污染源之一，对生态环境很不友好。

铁路运输的优点主要表现在：①运输承载能力强，尤其适用于大宗物资集中运输。②受天气情况影响较小，运行速度快，连续性强，风雨无阻，运输时间有保证。③运输成本较低，特别是长距离运输成本比公路有明显优势。④铁路货场、车站更具管理优势，货物的安全性管控更加严格，大大降低货物被盗风险，从而有效保证货物安全到达。⑤通用性能好，车种多样，满足各种货物运输需求。⑥耗能低，更环保。

缺点主要是：①前期投资高，建设周期长。②受钢轨限制，灵活性较差，需要货主上门提货。③宣传力度不强，中小型企业对铁路运输认识不到位，货主办理托运手续流程较为复杂。④运输效率不佳，常常出现空车返回，增加运营成本。

两者相较，铁路对比公路在中短距离运输上劣势更加明显，随着面对这样的市场局面我们的前景很广阔，道路也很漫长。借鉴他们的运营模式，我提出了以下几点优化方案。

1 简化受理、丰富办理方式

公路运输的办理流程简单，渠道多样，铁路与之相比完全不占优势。如何让大家更好的通过铁路办理运输，受理作为货运流程的第一步，也必须跟上时代步伐。

以传统的方式办理铁路货物运输首先要申报请求车计划、申报月度计划，再要联系货物的受理和装车；货主不仅要找铁路货运部门，铁路调度和运输部门的联系也必不可少，具有浓重的计划色彩，手续繁复冗长。货运改革之后，货主不但可以通过网页申请计划，而且可以拨打95306电话等方式办理托运手续。作为一线工作员工，我们也受到了一些货主的实际反馈，比如受理电话难以接通，网页稳定性不好。我工作的南京东兴卫村车站以专用线为主，服务对象都是企业单位。以往一个电话就可以向计划员申请车辆，到现在必须由货主自己上网填报。电子申报系统让更多的新货主得到方便的同时，却也造成了一直有合作的老企业的不便。能否新旧两种方式共存也是他们一直以来反应的问题。

2 全面实行“一口价”

公路物流企业计费标准简单清晰，付费即可运输，无论现付到付只需支付一次费用。铁路则不然，收费类别品名繁多，除了运单的运输费用，还要支付杂费等。不光发货方支付费用收货方也需支付相关费用，导致不熟悉铁路运输流程的货主因不理解造成不信任。在这一情况下就要求我们实现运费“一口价”。所谓“一口价”，就是将铁路以往花样繁多的收费项目进行整合和简化，根据服务区间和服务内容的不同单独核定服务成本，单独定价报给货主，做到“一口报价、一张货票核收”，使货主不再分头缴费，然后铁路内部再进行切分、清算，同时也可保证明码标价、公开透明。

3 从“站到站”运输变成“门到门”运输

发展铁路"门到门"全程物流运输服务，全面推动铁路货物运输向现代物流的转变。京津冀地区铁矿石的疏港运输，铁矿石是大宗物资，但其中90%以上还是通过公路进行疏港。部分区域港口和大型企业铁路专用线建设滞后，通达性不高，因此大部分企业把公路运输作为选择，承担了大量的大宗物资中长途运输任务。铁路作为大宗货物的主要运输方式都尚且如此，小件零散货物更不必说，铁路运输成本低、能耗低的优势发挥的并不充分，承运方式也因此急需改变。铁路货运改革关系到方方面面，绝不是铁路自己的“独角戏”。想要真正实现“门到门”的全程服务，铁路部门需要主动出击，整合各方利弊优缺，让公路运输公司、电商、快递企业等共同参与进来。

若要实现铁路运输“门到门”服务，“门到站”、“站到门”这两端的运输则必须由公路参与进来。近些年来社会各地的物流企业发展蓬勃，积累了大量的实战经验。如果铁路可以与相关有资质有能力的物流公司通力合作，商定联运方式签订运输协议，取长补短达到共同发展。高铁运输的优势也十分明显，发车频率高，时效性强，安全性有保障，如果可以实现优势互补必定可以扩大铁路在白货运输的份额。在充分发挥公路运输的灵活性和短距离运输的价格优势的同时，也扩充了铁路运输范围使之更加广泛深入，从而实现双赢。

4 推广提倡集装箱运输

集装箱又称货柜，是指具有一定强度、刚性和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装，有利于实现多种运输方式的接驳，以实现“门到门”服务。

目前中国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以整车运输，但美国在这一占比为40%，仅从这一点来讲，集装箱运输的提升空间还很大，这一提升对于运输的效能必定影响深远。

5 尊客爱货，服务为本

服务意识是指企业全体员工在与一切企业利益相关的人或企业的交往中所体现的为其提供热情、周到、主动的服务欲望和意识。即自觉主动做好服务工作的一种观念和愿望，它发自服务人员的内心。是服务人员的一种本能和习惯；它是可以通过培养、教育训练形成的。

想要改变大众对“铁老大”的固有成见，首先就必须要树立和强化服务观念，应当将这种观念升华构建成真正意义上的企业文化。现代化铁路货运服务必须做到“尊客爱货、优质服务”的服务理念，要让职工通过不断学习，牢记铁路根本宗旨，热情待客，服务至上。尊重感恩货主，做到语言文明、态度热情、行为规范、举止端庄。贯彻落实相关服务要求、积极主动提供服务，对货主问题做到存问必答，有困比帮，不断改进服务方法，围绕货主需求，持续创新的推进各项服务。

铁路、公路，水路，航空等，每一个运输企业都在卯足劲抢占市场份额。铁路以大宗货物运输为主，随着国家大环境基建脚步放慢，对于铁路运输有一定影响。但是整个运输市场的势头是火热的，随着铁路货运改革的不断深入，货运量也在稳步回升。随着高铁的不断发展，货运是否可以随着高铁时代红利，加挂货运车组，开发更多的一日达“白货”业务等，相信货运的将来必定越来越好。