编组站列车进路自动控制安全风险研判

张 健 中国铁路上海局集团有限公司徐州北站

徐州北编组站综合自动化（CIPS）系统列车进路自动控制模式于2018年9月开通试运行，作为上海局首家开通运用CIPS系统列车进路自动控制模式的单位，安全风险研判和控制无先例可循，为此认真落实双重预防机制，对新设备运用后安全风险进行分析、识别、研判，在此基础上制定完善安全管控措施，确保列车进路自动控制模式开通后车站接发列车安全有序可控。

1 CIPS系统列车进路自动控制模式下安全风险研判

1.1 计划编制错误风险分析

（1）计划安全风险认识分析。受传统作业模式影响，计划、行车人员对计划质量与行车安全两者之间的关系认识还不到位，安全风险意识不强。

（2）计划编制风险分析。编制阶段计划时，联系不彻底、核对不仔细，计划编制错误。

（3）计划修改风险分析。调整接车场别、区间线别时，计划修改错误。

1.2 未办或错误办理闭塞风险分析

（1）错误办理接车预告风险分析。同意接车预告前未确认行车平台列车车次、到发线等内容正确，盲目同意接车。

（2）错误办理发车预告风险分析。发车预告前未确认行车平台列车车次、邻站等内容正确，盲目办理发车预告。

（3）错误办理取消预告风险分析。办理预告后，遇特殊情况变更接发列车顺序时，未通过CIPS系统取消列车预告。

（4）未办预告风险分析。仅通过人工办理预告，未通过系统办理预告。

1.3 接发列车进路准备错误风险分析

（1）未优先使用自动触发进路的方式办理进路。

（2）列车到发（通过）后，系统未自动报点，造成指令残留，导致后续列车进路不能自动触发。

（3）特殊情况变更接车股道时，未在指令触发前完成股道变更手续。

（4）采用变更进路接车时，选择指令变通进路时未认真核对确认。

（5）监视指令触发及进路信号开放不认真，指令未触发未能及时发现。

（6）接发加“.”列车以及接发重点列车时，未及时人工排路。

（7）车次丢失、车次乱码、列车车次与预告车次不一致、接车股道选择不当及其它不明原因造成指令不能触发时，未确认正确盲目办理。

（8）采用人工进路时，人工所排进路与指令进路不一致。

（9）遇计划变更、作业干扰、作业限制、进路交叉、邻场未同意接车等特殊情况，未于指令触发前提前将列车按钮钮封。

（10）转入集控手控的车场或指令未触发采用人工排路时未通知相关车场。

（11）转入集控自控前，未能核对行车平台接发车计划无误。

（12）列车运行图调整时，对经由京沪下行正线进入徐州站的行包列车未调整相关设置。

（13）开行单机时，车站值班员对单机开行方向未认真确认。

1.4 技防功能措施不落实风险分析

（1）接触网供电单元停电后，未及时设置停电标识。

（3）接发超限列车时，未在行车平台“重点注意事项”栏内注明超限等级。

（4）对于需挂列尾主机的货物列车，未在行车平台“重点注意事项”栏内注明“列尾”。

（5）安全技防功能基本数据库未能及时维护。

（6）对系统提示的安全卡控提示信息未确认正确盲目办理。

1.5 非正常应急处置不当风险分析

（1）发生轨道电路出现红光带等设备故障时，未及时将列车按钮加封。

（2）进路办理错误时，未联控列车司机同意，擅自取消列车进路。

（3）指令触发发现进路办理错误时，未正确有效处置。

（4）接发列车指令残留时，应急处置不当。

（5）遇设备故障等发生危及行车安全等情况时，未及时转为集中手控控制模式。

1.6 系统功能缺陷风险分析

（1）系统防止调度命令漏交、漏传技防功能基于系统可以识别的调度命令格式，如调度命令格式系统不能识别时（如未带“次”、车次为带有/时），技防功能无法实现。

（2）遇指令显示“受限”或“故障”时，与此指令进路有交叉的其它指令均不能触发。

（3）无调列车经由京沪上、下行正线接入出发场时，即使出发场未同意接车，满足指令触发条件后，系统依然可以自动触发到达场进入出发场的接车进路。

（4）对停留时间超过35 min的无列检作业的货物列车，办理发车预告不检查货检作业完成情况。

（5）系统无法自动排列下到场西到无线至下到场2～13道列车进路、联10线至上发场16道列车进路、经由301/303号道岔反位至下发场1～4道的列车进路，人工排列经由301/303号道岔反位接入下发场1～4道列车进路时，列车出清301/303号道岔区段后，XL15信号不能开放。

（6）同一咽喉区同时有人工排列进路和指令触发时，指令无法自动触发，有时还会残留信号按钮闪烁。

2 CIPS系统列车进路自动控制模式下安全风险管控措施

2.1 计划编制错误风险管控措施

（1）加强计划、行车人员学习教育，掌握列车进路自动控制原理，充分认清计划质量与行车安全的关系，明确岗位安全风险，严格落实有关要求。

（2）车站调度员应加强与调度所计划调度员的联系，认真编制阶段计划，核对无误后方可下达。遇列车运行等事项变化时，应及时修正下达。

（3）车站值班员应认真核对列车运行计划，遇调整接车场别、经由或区间线别时，按规定修改并确认无误。

2.2 未办或错误办理闭塞风险管控措施

（1）同意接车预告前，车站值班员应通过CIPS行车平台确定好接车股道，重点确认列车标志等内容正确，严禁不确认盲目同意接车预告。

（2）办理发车预告前，车站值班员应重点确认技检作业已完成，行车平台列车车次等内容正确，严禁不确认盲目办理发车预告。

（3）办理预告后，遇特殊情况需变更接发列车顺序时，除人工办理取消前次列车预告外，还应通过CIPS系统取消预告。

（4）与邻站（场）办理预告时，除通过人工办理外，还应通过CIPS系统办理。

2.3 接发列车进路准备错误风险管控措施

（1）集控自控模式下，应使用自动触发的方式办理进路，进路不能自动触发时，方可采用人工排路方式办理。

（2）列车到发（通过）后，车站值班员应密切注意系统自动报点情况，遇系统未能自动报点时，应及时人工报点。

（3）遇特殊情况变更接车股道时，车站值班员应于接车指令触发前完成变更。变更有特殊要求的列车（超限、军用列车等）股道时，还应确认变更的接车股道符合接车要求。

（4）接发列车需由基本进路改为变通进路时，车站值班员选择变通进路方案时，应确认正确无误。

（5）遇有异常情况时，车站值班员应及时查看提示信息并正确处置。影响列车运行时，应及时人工进路。

（6）接发加“.”列车以及接发重点列车时，应及时人工排路。

（7）遇车次丢失、车次乱码、列车车次与预告车次不一致及其它不明原因造成指令不能触发时，车站值班员确认正确后方可人工排路。

（8）车站值班员在排列进路前应确认人工所排进路与指令进路一致，如不一致时，应改为一致后方可办理人工排路。

（9）遇计划变更、作业干扰、作业限制、进路交叉、邻场未同意接车等特殊情况，车站值班员应于指令触发前，将列车按钮钮封。

（10）转入集控手控的车场或指令未触发采用人工排路时，车站值班员应及时通知相关车场采用人工排路方式办理进路。

（11）转入集控自控前，车站值班员应提前调出指令集，确认无残余指令，核对接发车计划无误后，方可转入集控自控。

（12）列车运行图调整时，对经由下发场京沪下行正线进入徐州站的行包列车应及时调整设置，调图过渡期内加强列车指令、进路盯控。

（13）车站值班员应准确掌握单机开行方向，确认单机去向（区间线别）正确。

2.4 技防功能措施不落实风险管控措施

（1）组织职工学习系统安全技防功能相关措施，严格抓好落实，确保技防功能作用发挥。

（2）组织制定车站安全技防功能基本数据库维护办法，明确责任分工、维护要求，提前做好数据维护更新。

（3）用好安全卡控功能，对系统提示的安全卡控信息，车站值班员必须口呼并确认信息内容后方可按规定办理。

2.5 非正常应急处置不当风险管控措施

（1）遇道岔故障等设备故障原因造成指令显示“受限”时，车站值班员应及时将列车按钮钮封，确认受限条件解除后，方可办理接发车。

（2）需取消进路关闭信号时，车站值班员应联控司机同意后，方可关闭信号。

（3）指令触发后发现进路办理错误，应立即将进路上任一道岔封闭，并立即转入集中手控模式办理行车。

（4）遇接发列车完毕指令残留时，应及时报点消除指令。

（5）遇发生行车设备故障等危及行车安全的情况时，应立即转为集中手控模式。

2.6 系统功能缺陷风险管控措施

（1）组织设备厂家完善系统功能，实现各种调度命令格式均可识别。同时加强调度命令管理，落实签收、核对、交付、联控制度，防止命令漏交、漏传。

（2）遇指令显示“受限”或“故障”时，确认条件具备后应及时人工排路。

（3）接发无调列车时，遇出发场未同意接车，到达场车站值班员应于指令触发前将列车按钮钮封，待接发车条件具备后，方可解封按钮。

（4）对停留时间超过35 min的无列检作业的列车，车站值班员办理发车预告前应确认货检作业已完成。

（5）对系统无法自动排列进路的处所，及时采取人工排路的方式办理进路。对经由下到场西到无线接入下到场2～13道的列车，应于列车报点前开放XZ至XL3进站信号，并采取措施提前结束指令。人工排列经由301/303号道岔反位至下发场1～4道的列车进路时，后续如有列车追踪运行，应采取措施提前结束指令。

（6）人工排列进路前，应确认同一咽喉区无指令触发。发现有残留信号按钮闪烁时，应立即取消。

3 结束语

通过对CIPS系统列车进路自动控制模式运用后安全风险进行识别研判，制定完善的安全管控措施，确保了车站接发列车安全有序可控，也为其他兄弟编组站开通运用CIPS系统列车进路自动控制模式提供了可以借鉴的经验做法。