公路改扩建施工新旧路基搭接质量控制要点

2019-02-14郅乃荣

山西建筑 2019年2期

郅乃荣

(山西路桥第三工程有限公司，山西忻州 034000)

0 引言

随着我国经济的不断发展，公路的通车里程和负载量不断加大，许多公路已经不能满足人们日益增长的交通运输需求，因此公路的改扩建施工就显得十分必要。公路改扩建是指在公路原有基础上，为了提高公路的等级，增加公路的通车量以及改善公路的各项施工使用技术和指标的施工工程。在对老路进行改扩建的过程中，一个很值得关注的问题就是新旧公路的搭接问题，由于新旧路基容易发生沉降不均匀的状况进而导致其搭接处多发裂缝病害，久而久之甚至会造成路堤失稳和侧滑现象严重影响公路的质量和驾驶人员的行车安全。本文主要对新旧公路改扩建中存在的问题进行了阐述和分析并提出了相应的解决方案。

1 新旧路基搭接处的质量弱点

通常情况下，新路路基的沉降量要大于旧路路基的沉降量，这极易导致公路路面产生裂缝。另外在降水较少的干旱季节，公路路基的沉降较为缓慢，如果公路施工没有等到公路路基沉降量达到最大的时候就进行，公路的结构层就容易反射裂缝，众所周知一段公路的主要受力承重层就是公路的路基部分，因此路基产生裂缝必然会直接影响公路的使用年限。

2 新旧路基拼接的相关要求

2.1 处理扩建路基的目的

在对原有旧路进行改扩建的过程中，为了防止新旧路基在工程完工后出现不同程度的沉降导致路面不稳定或者路面投入运行后出现横向和纵向的裂缝等情况的发生，在改扩建施工前就应该对原有公路的地质情况和周围环境以及公路本身的情况进行具体的分析，并根据总结分析的结果对路基给予合理的处理。

2.2 路基拼接施工的目的

第一，通过对路基拼接处进行科学有效的处理，能够使路基整体的沉降量得到控制，尽可能减少旧路路基的沉降，使公路在投入使用后不会出现大面积的裂缝。第二，通过对新旧路基拼接处的处理，可以在一定程度上提高新旧公路的契合度，降低新旧路面因为施工时间、工程质量以及原材料不同而出现的各种病害现象。第三，对新旧路基进行施工还有一个重要的目的就是可以通过对路基进行施工进而对道路的排水系统进行完善，防止公路因为雨水渗入新老公路的拼接处而对道路质量造成影响。

3 新旧路基搭接施工的工艺流程

3.1 施工前准备

3.1.1做好人员配置安排

通常情况下，按照最合理的配置方式，应该配置两名现场管理人员，最少应有1名专业施工指挥人员，1名压路机操作人员，1名推土机操作人员，3名～4名自卸车司机，1名专业打夯机人员。

3.1.2选择填料

新路路基填料的选择应该进行严格的把控，严禁将旧路边坡处的清理物料作为新路的路堤填料，如果拓宽部分的路堤采用的是非透水性填料时，应该在地基的表面按照设计进行垫层的铺设，一般来说垫层的材料选择碎石为宜，且材料中的泥土含有量应该控制在5%以内，拓宽公路部分的公路填料应该尽量选择与老路相同的或者水稳定性较好的材料。

3.1.3选择适合的施工机具

在工程施工中，施工机具如果能够进行科学的配置，一方面有利于施工工程效率的提高另一方面可以对施工的质量进行更好的保证，因此在工程施工前应该根据施工的具体情况对施工的机具进行科学合理的选择。

3.2 测量放样

新旧路基搭接施工的第一道工序是测量放样，在开工之前应该进行公路的全路段中段放线并且对主要的控制桩进行固定处理，对旧路的路面进行复核，发现问题及时处理解决。首次进行放样的时候应该对新填公路路基的边缘线进行确定，如果有挡土墙则根据挡土墙的坡率定位挡土墙坡脚边缘，如果不存在挡土墙则新填坡脚应该按照设计坡率进行计算。

3.3 清除表土

清除表土是指对旧路的边坡和待填新路基的表层进行彻底的清表工作，清表的厚度应该大于30 cm，保证旧路路基旁没有淤泥、垃圾、杂物和杂填土等，同时保证路基范围内的树木树根等已经被彻底清除。

3.4 路基处理

路基应该全部进行压实处理，压实度根据路基的填筑高度不同有所不同，一般情况下，要求路床80 cm范围之内的高速公路以及一级公路的压实程度应该高于96%，二级公路的路基压实程度应该高于95%。

3.5 整理填挖界面

整理填挖界面是新旧公路搭接工程中的一道重要程序，首先在地基处理之后应该先处理好填挖界面，修整旧路坡面。旧路的坡面应该微仰，这样填料是被垂直碾压的可以更好地消除压实过程中的盲区。其次在新路填筑之前，应该根据施工的实际状况进行台阶的搭接设计，台阶的宽度应大于2 m，并且整修成4%的向内的坡度。

3.6 填筑新路基

1)新路路基的底部100 cm处应该使用砂土或者石渣进行填料，上层则采用砂土、石渣或者稳定土填料都可，但为了确保路基的稳定性，新路路基顶面40 cm处的搭接层必须使用稳定土进行填料，在搭接层以上的部分则可以采用石灰土或者水泥土等无机材料进行填筑。

2)路基的压实层厚度也有一定的要求，一般来说以20 cm～30 cm之间为宜，根据实际施工经验可知路基的压实层可以在一定范围内自行加厚但是最厚不可大于40 cm。采用小型机具进行压实的路基，压实厚度应该控制在15 cm以内。

3)对于新旧路面台阶的搭接，应该在距离台顶1 m处对新填的路基压实程度进行调整，以新填路基压实后在台阶顶面能够与旧路路基的高程相同或者新路路基略高于旧路路基即可。

4)顶面的搭接是新旧路路基搭接工作的关键部位，同样，新路的路基应该在与旧路顶面1 m高度差的范围内进行压实程度的调整，使新路进行压实后在顶面保证与旧路相持平或者略高于旧路，最后在顶面表层铺筑细粒土并用水泥或者石灰进行稳定，稳定层应该保证最少进行铺筑两层。

4 旧路改扩建中常见的问题

4.1 路基沉降变形

路基在进行填筑和压实过后，会有不同程度的沉降和变形发生，沉降程度会随着时间的推移逐渐减小，旧路经过长时间的负荷营运，路基的沉降量已经基本很小或者已经不再增加，但进行旧路改建之后，旧路的路基边坡被重新填筑入新的填料必然会重新发生沉降现象，另外在新旧公路的交汇处，由于沉降程度不同旧路沉降量小而新路沉降程度大必然会造成路基发生形变甚至致使整体路基的断裂，最终破坏公路的稳定性影响公路的正常运行。

4.2 公路路基断裂

通常情况下对公路进行改扩建时都会选择旧路排水沟的位置进行拓宽，这一位置往往较易存在大量的软土和淤泥，因此在填筑前应该对软土进行处理，另外在新老公路的衔接处如果不能进行妥善的处理往往会在公路投入使用一段时间后出现路面裂缝、坑槽、翻浆和沉陷等病害，其中最为严重的病害就是公路路基断裂。

5 新旧路基搭接处的控制要点及措施

为保证公路改扩建工程的施工质量，最应注意的就是新路路基的质量，其中控制要点和措施如下：第一，尽量控制新路路基施工后发生大幅度的沉降，为了达到这一目的我们应该对路基中的软弱土基进行处理，现阶段软土基的处理办法包括对软土进行置换以及对软土进行强夯处理。第二，要对新旧路面的相接处进行妥善的设计处理，可以采用在旧路路基处进行挖掘台阶，同时在层间铺设材料加强新老路基的连接性。另外，可以选择使用一些轻质的填料进行路基填制，这样可以减轻新填公路的自身重量，进而可以减小其发生不均匀的沉降。