高铁车载通信信号一体化综合维修探索与实践

（呼和浩特铁路局呼和浩特通信段，呼和浩特 010010）

虽然高铁的通信与信号这两个专业在其所对应的专业设置与设备类型上存在着很多差异，但是对于他们的管理来说，在通信与信号之间存在着很多联系。高铁车载的通信设备与信号设备都是安装在动车组上的，如果可以实行一体化作业和一体化管理，对于高铁的维修工作是具有重要意义的，可以完善现有的分工与布局。

1 高铁车载通信信号维修的现状分析

（1）高铁车载信号专业常规维修的作业组织。在高铁列车的ATP信号车间之内，ATP设备是在通常情况下的高铁车载信号的主要维修设备，总体工作量的80%以上都是对于ATP设备的维修工作。在普遍情况下，动车组司机会成为动车组所必须要配备的工作人员，而对于操控信息分析系统（EOAS）少部分动车组来说，他们会在动车组之内配置后备系统LKJ。动车组司机操控信息分析系统是当有故障发生的时候对故障的修复系统，有些时候虽然有故障存在，但是有些故障是对于行车安全没有影响的，当对这些不会对行车安全造成影响的故障进行修复的时候，常常所需要的工作量都不会很大。LKJ的数量相对较少，所以在单组动车之内的LKJ维修工作量也不会很大。高铁车载信号专业维修的主要工作内容名称分别称为ATP一级修理工作、ATP二级修理工作、ATP高级修理工作、ATP入厂验收接车工作。

（2）高铁车载信号专业常规维修的作业人员分布。在高铁车载信号的常规维修工作中，都是试验分析人员在数据分析中心里面，他们占据工作人员总人数的16.67%，在ATP出入库工区的工作人员为设备检测人员，他们占据工作人员总人数的46.67%，ATP检修人员是设备维修人员，他们占据工作人员总人数的23.33%，在ATP高级修工区的为专业维修人员，他们占据工作人员总人数的13.33%。

（3）高铁车载通信专业常规维修的作业组织。就目前的情况来说，在动车所内有关于通信专业的主要工作有CIR一级修理工作，CIR二级修理工作和对通信机房、通信光电缆、行车通信等通信设备设备进行日常维护。动车组三级修理工作、四级修理工作和五级修理工作所对应的工作量相对来说并不多，一般来讲都是配合CIR设备的更换或者是对CIR设备功能进行试验。

（4）高铁车载通信专业常规维修的作业人员分布。对于高铁车载通信专业的常规维修来说，其试验分析人员通常是是负责CIR出入库工区的管理人员和三班轮换人员中负责故障协调工作的那班工作人员，在一般情况下负责这些工作的一共有4个人，他们占运营维护工作总人数的大概十分之一，CIR出入库工区的设备检修人员是另外的二十个左右的工作人员，他们占工作人员总人数的超过二分之一，设备维修人员负责CIR检修工区的主要工作，他们占工作人员总人数的四分之一，专业维修检修人员负责在CIR高级修工区的各项检修维修工作，他们占工作人员总人数的12.5%。

2 实现高铁车载通信信号一体化综合维修的意义

（1）可以提高检修工作完成的质量。当高铁可以实现车载通信信号一体化综合维修的时候，可以实现作业组织的优化，减少重复工作的进行，降低了在进行维修工作时候的劳动风险，作业质量的提高可以实现检修工作完成的质量的提高，很多简单重复的作业环节，技能要求低的作业环节就可以被取代。

（2）可以节约检修工作的劳动力和提高劳动力水平。在高铁车载通信专业仍是采用常规维修方法的时候，会有不同的维修工作和维修车间，会需要对应的不同的维修人员，通过对作业组织进行优化，可以减少对维修工作人员的需求量。很多简单重复的维修环节被取消或被替代之后，这些工作相对应的维修人员的需求量也会随之变得更少，进而也可以根据工作需要及时优化对维修工作人员的进行岗位资格认定的程序，渐渐地便可以优化维修工作人员水平，实现真正的岗位竞争制，在潜移默化之中实现真正的优胜劣汰。

3 如何实现高铁车载通信信号一体化综合维修

（1）将工区级的维修工作进行整合。ATP和CIR一二三级修和其他的维修任务具有很高的同步性，我们在推进高铁车载通信信号一体化的时候可以按照不同维修工作的不同性质进行针对性的专业整合和进行维修作业岗位的合并的尝试。还可以将原来高铁车载信号的各项工作进行工区级作业整合，将高铁车载信号所涉及的工作人员也进行合并与整合，并且可以将剩余的人员分配到其他缺少工作人员的各个维修工作车间。可以将原先的多个工作组织优化为列控车载测试分析室、列控车载检测工区、列控车载检修工区、列控车载高级修工区四个区间，并对每个区间的相应工作人员进行调整。

（2）将车间级的维修工作进行整合。一级修理工作、二级修理工作和高级修理工作的主要作用是使高铁通信和信号的专业可以保持独立性，所以为了仍然可以保持工区的独立设置，我们在对车间级别的维修工作进行整合的时候可以直接整理合并非直接的作业环节。

（3）培养相关人才，大力发展相关科学技术。任何一项技术的发展都离不开科技的支持，为了实现高铁车载通信信号的一体化综合维修，我们一定要加强对高铁车载通信信号的重视程度，学校增设相关的教学科目，引进先进的教学设备和优秀的教师团队，高校增设对高铁车载通信信号的相关专业，加强对相关专业人才的培养力度，鼓励越来越多的人才参与到这个领域的研究中，进而促进高铁车载通信信号的一体化综合维修的不断发展。

4 结束语

综上所述，本文就高铁车载通信信号维修的现状分析、实现高铁车载通信信号一体化综合维修的意义、如何实现高铁车载通信信号一体化综合维修三个方面进行了讨论。并就如何实现高铁车载通信信号一体化综合维修提出了将工区级的维修工作进行整合、将车间级的维修工作进行整合、培养相关人才，大力发展相关科学技术。