民航空管通信网的安全性能分析

2019-02-13焦洋

数字通信世界 2019年5期

焦洋

（中国民用航空华北地区空中交通管理局天津分局，天津 300300）

1 民航空管通信网发展现状

在信息技术飞速发展的今天，通信网得到了前所未有的发展，如今已普遍应于经济、文化、军事、教育、医疗、生活等各个领域，在现代人类社会中发挥着举足轻重的作用。以民航空管通信网例，管理人员可以利用通信获取和传输有效的各种数据信息，并根据数据信息的具体情况作出相应的应对策略[1]。但随着民航事业的不断拓展，数据传输的信息量与民航空管通信网的基本运行服务能力之间存在一定的差距，致使民航空管通信网在运行过程中其内部的安全性受到一定的影响[2]。

与欧洲发达国家相比，我国航空事业的发展相对而言略晚。作为承担民航空管不同模式传输的专用网络而言，民航空管通信网的通信传输压力显著增大。在民航空管通信网建设的初期，其资金以及管理模式等多个方面由于缺乏相应的经验，致使其存在一定的问题[3]。因此无论是对通信网管理人员还是乘客而言，这种现象均会在一定程度下引起一定的安全隐患。就我国目前的发展现状，有效增强民航空管通信网的安全性是发展的必然趋势。

2 空管运行通信网的基本理论

2.1 空管运行的分类

在民航空管通信网的实际运行过程中，其可以根据网络的使用情况将其划分为专用网和公用网。对于专用网而言，其主要被应用于空管的内部，目的在于满足航空事业对于管制网络的建设。根据相关资料的统计，在全国不同模式的专用网络空管部门内部，其拥有专用网达到100多个，除电力、石油、铁路等大型专用网为自建模的运行线路之外，大部分的专用网主要通过租用的形式进行线路构建。对不不同模式的网络而言，由于其构建模式之间存在一定的差异性，其管理方式也是不一致的，大型专用网采用的管理模式是自己建立专业管理的服务模式，小型专用网大部分采用的管理模式是多为附属管理，主干线路租用运营商的线路。

2.2 通信网安全性基本理论

通信网安全性的基本理论是在实际线路运行过程中，网络根据不同用户的需求完成正常的数据传输。在人为或非人为的破坏以及网络内部线路老化的前提下，通常情况下通信网在有效的条件下和时间范围内，其具有一定的运行能力。对于通信网络而言，无论是在规划设计阶段还是在运行维护阶段，安全性能均是需要考虑的重要问题。

基于空管行业的专网而言，主要用途在于传输有效的安全信息以及进行实时的调度指挥管理，民航空管通信网主要采用专网的原因在于早期我国的公网发展速度较为缓慢，在一定程度上不能满足空管的基本运行需求，于是民航内部就自建小型通信网以满足生产之需。因此由于空管行业自建网络的目的并不是追求获取一定的投资回报，对于安全性的重视程度超过效益。目前对于通信网安的安全性研究主要集中在安全性能的指标方面，很少关注如何在一定的约束条件下有效的提高安全性，因此对于空管通信网而言，安全性的有效增强在一定程度上可以保障空管运行安全，对空管服务质量具有一定的推动性。

3 增强民航空管通信网的安全性策略

（1）设计合理的通信运输模式。确保民航空管通信网的安全性需要通过设计科学合理的通信运输模式。通常情况下对于通信网络的拓扑结构而言，树形网和链条形网的拓扑结构的安全性相比于网状和环形网较弱。因此在对民航空管通信网进行设计时需要考虑采用网状结构和环形结构，这样在一定程度上可以有效的增强民航空管通信网的安全性能。但是需要注意的一点是在设计通信运输模式时，同样也需要考虑经济性，两者进行综合分析，在保证经济合理的前提下增强民航空管通信网的安全性。

（2）选择适当的路由结构。在民航空管通信网的系统结构中，路由的主要作用是用来交换不同的网络结构，使不同网络之间存在关联性。因此通过使用不同形式的路由结构会在一定程度上对民航空管通信网系统的安全性产生不同效果。

（3）采用可靠的通信网备份系统。在民航空管通信网的系统中，通信网备份系统主要是通信系统中存在的多个相同功能的元件，当其中某一个元件损坏或不能使用时，可以通过故障监测或功能转换让其它相同的元件承接该损坏或不能使用的元件，这样在一定程度上不会影响民航空管通信网系统的正常运行，而且还可以增强民航空管通信网系统的安全性。