潞安矿区铁路专用线运输组织问题及对策研究

张海凤

（山西潞安矿业（集团）有限责任公司铁路运营公司，山西 长治 046031）

自2014年以来，潞安矿区铁路专用线煤炭外运量逐年攀升，但随着近年来公路运输环保压力不断增大，2018年国家“公转铁”文件正式实施运行，对矿区铁路运输能力的提升有了更迫切的需求。为了保证潞安矿区铁路大动脉更好地完成矿区资源外运工作，就要进一步优化运输组织，充分挖掘运输潜力。

1 潞安矿区铁路专用线概况

潞安矿区铁路正线里程约80km，线路总长约150km，单线铁路，行车闭塞采用半自动闭塞，内燃机车牵引。潞安矿区自营铁路设站场16个，自营机车13台，自备车200辆。2017年潞安矿区煤炭外运量4572.9万t，其中铁路运量2705万t，占运量总额的59%，潞安矿区铁路日均装车1052.3车。潞安矿区铁路按地理位置大致分为北区、中区和南区。

北区：含五阳、漳村、夏店三矿，分别接轨于国铁五阳车站、店上车站、夏店车站。

中区：为目前潞安矿区铁路自营区，包括王庄、常村、余吾、石圪节、郭庄、王庄西、祥瑞七个装车站，西沟中间站、安居集配站、长治北交接场及新建潞能装卸站。同国铁长治北车站有三个接口：一是既有线接口，由安居站通过既有矿区铁路专用线经故驿车站同长治北站北咽喉相连；二是疏解线接口，由安居站通过疏解线经交接场与长治北站北咽喉汇合。疏解线为中区煤炭外运主通道，既有线为辅助通道；三是潞能专用铁路接口，由潞能站通过潞能专用线经交接场与长治北站北咽喉汇合。

南区：包括司马煤业专用铁路、慈林山、高河等。

2 潞安矿区铁路运输组织存在的问题

2.1 调度指挥设备和运输组织方式落后

长期以来，潞安矿区自营铁路调度指挥通过程控电话下达调度命令、作业计划、掌握行车情况，手工铺画列车运行图。近年来随着矿区铁路煤炭运量的持续加大，运输任务不断加重，落后的设备配置和组织模式已不能适应新形势下的运输需求。

2.2 空车到达不均衡，车站停时较长

目前潞安矿区铁路路用到空极不均衡，集中到达较多，装车要求与各矿生产情况不完全匹配。往往造成有煤无车或有车无煤的局面，严重影响列车编组和车流组织，间接影响货车停时，既影响运输效率，又增加了延时费支出。

2.3 机车运用问题

近年来潞安矿区铁路运量的提升，对机车充分利用提出了更高要求。2018年上半年潞安矿区自营铁路完成运量896万t，同比增加40万t；机车出库平均5.88台/班，同比增加0.84台/班；机车台班产量14.38万t·km/台班，同比减少2.31万t·km/台班；机车利用率49.8%，同比下降1.41%；路用重车双机牵引比例31.3%，同比增加3.99%。经调研，机车利用指标未得到有效提升主要原因有三：

2.3.1 机车出入库问题

潞安矿区自营铁路机车非24h运转，而是存在机车入库—出库间隙，用以机车整备和线路设备维护，虽可根据运输需要安排晚入库机车强化机车使用，但2018年5～7月自营铁路运量高峰期机车平均库外作业时间552min/台班，仍存在欠劳现象不能满足运输需要。

2.3.2 编组原因

（1）漳山、王曲自备车编组受卸车线有效长及自备车底周转限制，编组为22～25车/列；（2）采取送重取空模式，加之卸车时间较长影响机车使用。

2.3.3 线路条件影响

（1）潞安矿区自营铁路疏解线下行空车方向为下坡道，上行重车方向为8‰上坡道，经常采用双机牵引模式送重，造成机车占用；（2）部分线路长期限速或因降雨造成线路下沉导致列车限速时间较长，影响机车运行。

2.4 列检、调车组作业模式不能适应运输生产需要

长期以来，安居站上矿空车、自备卸空车到达后以及站内长时间停留重车开车前必须进行列检作业，以核查空、重车状态确保运输安全。列检作业集中在电厂、潞能及安居站，造成因列检作业，空车和长时间停留重车不能直接送至各装车站以及长北交接场，影响车辆周转。调车组随乘调车不能提前检查车列，导致重车在装车站停时较长。装车站互钩差问题通常由车辆部门前去处理，而装车站未设置驻站列检人员，处理时效不强。

2.5 统计分析工作欠缺

2014年以前，潞安矿区铁路运输偏重于运量数据指标统计，把完成运量任务作为工作重点来抓，造成了重运量统计轻整体运输指标的统计和剖析考核，存在重运量轻效率的弊端。

2.6 一线职工作业积极性不高

潞安矿区自营铁路一线机车乘务人员、调车人员、列检员、车站值班员、调度员等关键岗位职工是矿区铁路运输的先头兵，背负着矿区铁路运输的重任。近年来运输任务加重，运输竞赛奖励却没有调整，缺乏有效的竞赛激励，不利于挖潜增效。

3 解决措施探讨

3.1 加快实现调度指挥设备更新换代

2018年潞安集团计划在自营铁路引进铁路调度指挥综合管理系统（简称TDCS）。该系统能在列车运行过程中，通过信号收集设备获取列车信息，利用网络系统传输数据，实现调度指挥信息采集、调度命令下达网络传输，自动铺画列车运行图，自动生成运量报表。该系统正式投用后将进一步优化矿区铁路运输调度指挥管理水平，有效提高铁路运输效率。

3.2 优化运输组织

进一步优化调度指挥、细化运输安排，根据实际制定计划并保证兑现，做到运输计划性与协调性的统一。鉴于2018年国铁逐步取消预确报转为电子货票，调度根据空车实际情况编组，车站停时得到有效压缩，运输效率大幅提升。

3.3 机车运用调整

3.3.1 机车出入库以及库外交接班

自2018年8月13日起调整晚入库机车出入库时间，更大限度强化机车运用；特殊情况根据运输需要安排库外交接班。该办法的平稳运行，保证了机车的循环交路运转，提升了机车利用水平。

3.3.2 自备车编组调整

自2018年8月15日起王曲电厂自备车编组改为35车/列，有效改善了机车占用问题，由原定计划1天1列小编组调整为3天2列大编组，采取减少列数、增加编组的方式，既完成运量需求，又有效提高了机车牵引利用率。

3.3.3 运输组织和整修线路

运输组织方面：针对安居-长北交接场重车方向双机重联比例高问题，尽量组织机车在牵引定数范围内在安居站不停车通过，单机牵引利用动能闯坡，最大限度提高机车牵引利用率，提高线路通过能力。

整修线路方面：针对长期限速区段加快线路整修进度，以王曲-长北交接场区间为例，自2011年8月12日限速25km/h，区间运行时间较长。多次督促国铁线路整修于2018年7月10日恢复正常速度40km/h，有效提高运行条件，加快车辆周转。

3.4 优化列检、调车组作业模式

自2018年9月1日起列检作业模式调整为：除安居站1～6道摘机重车由列检试风外，其他情况下，列检完毕具备直接挂车条件的，列检配合乘务人员简略试风。每班第一列安居重车不列检，自备车空车安居站停12h以内的不列检，由调车组检查车列，试风发车，安居站停留超过12h的由列检检车。空车到达编组后列检作业，编组完成后遗留车辆和整列到达≤15车时暂不安排列检检车，待编组完成后再安排。另外，装车站互钩差自2018年9月10日起改由车务人员处理，特殊情况汇报调度员安排处理。

今后针对列检、调车组作业模式可借鉴国铁模式深度优化：（1）建议调整列检驻站配置，安居列检组部分保留，其他安居列检人员分流至各装车站，路用空车下矿后列检作业与矿方装车人员空车检查、清理作业同步进行，平行作业提高效率；（2）建议逐步取消随乘调车，改设装车站驻站调车组提前检查车列；除长时间站停车外，重车不再列检；同时安居站、长北交接场设值守调车组，适应车辆编组时调车作业需要，避免重复作业，加速车辆周转。

3.5 细化运输指标分析考核

执行月度运输分析，每月分析运输完成情况，查找不足；对车站停时、装车时间、机车运用效率、台班产量、施工时间等各项运输指标开展专项调研分析，查找影响运输桎梏所在，提出改进建议，深化指标考核指导运输生产。随着运输分析工作有效推进，矿区铁路运量不断攀升，车站停时得到有效压缩等等，这些运输指标的持续改善也反映了矿区铁路运输组织的不断优化，运输效率实现稳步提升。

3.6 完善竞赛考核

2017年7月修订完善运输生产竞赛考核激励办法，将奖励额度和名次随月度运量波动，有效提高了一线职工的工作积极性，也为日益加重的运输任务提供了有力保证。2017年12月开始针对工务、电务开展设备维护劳动竞赛，考核设备故障对运输的影响。该办法执行以来，设备故障率明显下降，起到了助力运输组织、提高运输效率的目的。

4 结语

本文针对影响潞安矿区铁路运输组织的几个突出问题进行了系统分析论述,介绍了近年来实施的一系列解决措施，同时提出了进一步的优化举措和见解，但还需在今后的实际工作中继续加以应用论证，不断完善，最终实现矿区铁路运输组织的整体优化、运输效率的全面提升。