技术派零跑

文AO记者 陈秀娟

零跑将“自研”与“自造”看做企业长远发展的根本之道。

与绝大多数新造车势力入局便喜欢讲故事不同，零跑更喜欢讲技术。

2019年元旦刚过，零跑汽车在北京水立方举行“零跑汽车品牌暨S01上市发布会”，其首款量产车型零跑S01正式上市并公布售价。整场发布会依然以讲技术为主。

这款定位为十万元级智能纯电动Coupe的零跑S01综合补贴后全国统一售价略高于10万元，具体为10.99万元～14.99万元。提供2种续航版本（NEDC续航里程超过300/380公里）、3种车漆颜色、3种潮酷内饰搭配。除了独特的轿跑造型以外，S01也号称是全球首款真正不需要钥匙的车：车主自己就是钥匙。

值得注意的是，零跑S01 380版本将从今年第二季度开启小批量交付，460版本将在年底前开始交付。

可以说，零跑S01上市开启了造车新势力继蔚来、威马、小鹏后的第二梯队的攻势。此时，距离零跑成立刚满三年。

在经历了2018年造车新势力纷纷登场并混战的局面之后，零跑能否后来者居上？

一直在0到1的路上

发布会上，零跑创始人兼董事长朱江明表示，零跑造车的底气来自“超过十年智能交通领域的技术积累”。如此看来，零跑背后还有诸多不为人知的故事。

朱江明表示，作为一个工程师，他的梦想是让自动驾驶走进现实，为消费者提供高性价比和极致体验的智能电动汽车。

“让驾驶更轻松，让乘坐更舒适，让价格更亲民，是我创办零跑的初衷。作为一位工程师出身的连续创业者，多年人工智能、智能交通领域的实践经历让我相信，自动驾驶的实现只是时间问题。零跑汽车要做的，便是将科技的进步真正普惠于民。零跑团队当中的很多人拥有智能网联，智能交通领域十多年工作经验，有很深的技术积累。零跑把智能电动汽车当作一个电子产品来打造，目标是打造一款智能化体验超越100万级豪车的10万元级智能电动车。”朱江明在发布会现场表示。

在平时的采访中，朱江明很少谈情怀，更喜欢谈技术。他是一个耿直的“技术男”，这种性情也直接影响着零跑汽车的团队气质。朱江明多次表示，华为是中国通信业唯一真正掌握核心技术的企业，华为精神值得所有中国企业学习；而目前零跑汽车的主要管理团队大多来自大华及华为，80%员工是研发人员。

今年52岁的朱江明，毕业于浙江大学，历任杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理，大华股份主要创始人，大华股份副董事长、CTO。

早在创立零跑汽车之前，朱江明就已经有过多次成功的“从0到1”创业经历。1992年，他首次创业，与友人共同创立大华股份，仅用短短数年时间便将调度通讯行业做到全国第一；随后，他将目光转向安防领域，只用了15年时间，又把大华股份在安防行业的市场份额做到全球第二。2015年，朱江明基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，进入智能汽车产业，创立了零跑汽车。

零跑创始人兼董事长朱江明表示，零跑造车的底气来自超过十年智能交通领域的技术积累。

当时，蔚来、车和家、奇点汽车等多家造车新势力企业已经创立，零跑汽车以大华多年在安防和可视化领域经验以及视频图像处理技术依托，凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术优势，打造具有核心技术能力的汽车品牌，这在新势力中是一个比较独特的存在。

不可忽视的是零跑汽车管理团队的另一个人——零跑汽车副总裁赵刚，他分管战略和产品规划、业务发展、品牌营销、销售及服务体系。1999年-2017年，赵刚历任华为研发产品经理、区域销售主管、区域市场营销主管、区域副总裁、华为土耳其国家总经理、华为公司消费者BG、荣耀海外业务负责人。

赵刚在华为18年的职业生涯，积累了丰富的战略管理、产品管理、市场拓展、营销及公司综合治理经验。以华为荣耀为基础的营销及产品经理团队，又为零跑汽车补充了狼性的团队文化以及敏捷创新、极致体验的产品文化。

不难看出，零跑汽车的管理团队充满技术基因。

高度自主研发

零跑汽车和所有其他造车新势力最大的区别在于，这是一家高度垂直一体化的智能电动汽车创业公司。

零跑汽车实际上已经是朱江明创立的第四家公司。朱江明透露，在创立零跑汽车的3年间，在追求卓越的道路上，零跑汽车逐步完成了众多从0到1的突破：零跑正向研发了T、S、C三大产品平台，零件通用率达到70%以上；自主研发了电动汽车的核心“三电”系统，开创性设计了全球首款八“合一”一体化电驱总成“Heracles”；已经完整掌握自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

对于零跑S01来说，最突出优势，就在于智能化，而且是在硬核部分：智能驾驶辅助系统。零跑的智能驾驶辅助系统名为“Leap Pilot智能驾驶系统”，最多搭载了22个高精传感设备。

根据零跑S01的配置表不难看出，即便是首批交付的车型，也将具备CCS定速巡航系统、LDW车道偏离预警系统、自动泊车、车辆召唤功能。升级后则将具备自适应巡航、低速跟车、车道保持等高级别辅助功能。

零跑自称S01 已经达到L2.5级别的智能驾驶能力，后续可通过OTA升级到L3级别。零跑汽车计划2020年实现L3级别自动驾驶，2021年小范围L4测试。

零跑汽车在智能驾驶上用力最大，而且致力于从摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，都做到自主研发。

在发布会上，朱江明还透露，零跑汽车与大华联手打造智能驾驶芯片“凌芯01”，已进入集成验证阶段，并将于今年二季度进行实车测试，量产后有望成为首款中国人自主研发的智能驾驶芯片。

由于大华股份在芯片领域有十多年的经验和积累，“凌芯01”具备AI深度学习能力，随着时间的增长，芯片会变得越来越聪明。据大华股份相关负责人称，其算力达到业内领先水准，超过目前市面主流芯片5倍之多。

记者了解到，这枚芯片专为汽车自动驾驶研发，定位上更精准清晰，符合自动驾驶的实际场景需求，且采用国产CPU，更加安全可控。

在自研技术的积累及推动下，零跑汽车的产品研发速度会逐步加快。继S01后，T平台首款车型将会在2019年上市，S平台第二款车型将会在2020年上市，C平台将会推出一款纯电动跨界SUV，会在2021年与用户见面。

造不需要钥匙的车

和其他新造车企业不一样，零跑首款车S01是两门两座的轿跑车型，长宽高为4075×1760×1380mm，轴距2500mm。

在零跑S01的核心参数方面，380和460版本，综合工况续航分别是300公里和380公里。百公里加速仅需6.9秒，最高速度135公里。

零跑的动力电池系统与特斯拉类似，采取圆柱形电芯整包方式。现在动力电池包系统能量密度可达160wh/kg。另外，电驱系统方面，零跑采用了自主研发的八合一“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）系统，将DCDC（车载电源）、MCU（电机控制器）和PDU（高压配电模块）、VCU（整车控制器）、OBC（车载充电机）等八大部件集成在一起。

除了智能化、电动化，零跑在人机交互等层面也有独特创新。极具特色的是，Leap In生物钥匙系统，包括两个部分，一是指静脉识别解锁，另一个是人脸识别启动。

指静脉识别解锁是一种使用指静脉生物识别技术，通过红外识别你静脉血管的分布图来解锁。零跑S01取消了门把手，在车门内侧设置了一个凹槽，装配了指静脉生物识别器。当车主用手指触碰识别器几秒钟之后，车门就会自动弹开。由此，零跑汽车称自己是“全世界第一辆真正不需要钥匙的车”。

至于人脸识别启动，是指零跑在车内装配了脸部识别器，采用红外毫秒脉冲式自适应补光，同时应用三维立体识别技术协同作用，来识别车主。一旦识别成功，车辆就会自动启动。而且，识别成功之后，车辆会自动读取车主的专属ID，从而自动配置座椅坐姿、后视镜位置、导航设定、音乐喜好和空调设定。

这点，就如同车里有了一个管家，看到车主来了，就会对应送上应有的服务，确实是相当贴心而且无感的体验。

过渡期由长江汽车代工

零跑汽车此前已经宣布2019年首款车上市交付，但是外界一直担忧零跑如何解决资质问题。

在当天发布会后，零跑汽车副总裁赵刚对记者表示，已经和长江汽车签署了代工协议，将由长江汽车代工生产。

赵刚提及了发改委等部门发布不久的《汽车产业投资管理规定》。根据该规定，新建独立纯电动汽车企业投资项目的企业法人，如果是汽车研发设计企业，要先在两个年度累计销售3万辆以上纯电动乘用车，才能符合新建项目备案条件。而且，该规定鼓励各省内汽车产能协调利用。同在浙江的长江汽车就成了零跑汽车最好选择。

赵刚表示，零跑计划2019年销售1万辆，在2020年完成3万辆～5万辆销售，然后利用零跑汽车在金华的生产基地申请资质。

零跑浙江金华工厂原计划在2019年第一季度完成整体建设，总产能规划为25万辆/年，一期产能规划为5万辆/年。朱江明表示，在获得资质之前，金华工厂将负责车身、动力电池包等零部件的生产。长江汽车负责零跑S01最后的总装工序，也就是零跑金华工厂把白车身和三电零部件生产出来后送到长江汽车杭州工厂进行总装。

长江汽车是中国放开新建纯电动乘用车生产准入后的新造车企业之一。长江汽车是第二家发改委审核的项目立项的企业，也是第五家获得工信部准入的企业。但是，长江汽车的乘用车一直没有大量销售。此番为零跑汽车代工，自然会有不少质疑。赵刚表示，将派驻生产团队到长江工厂，确保生产能力和质量。

2019年的新车市场竞争程度不言而喻。造车新势力已经交付的车型有蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、新特DEV 1等，对于即将交付的零跑S01 380版本、460版本来说，充满了挑战。在新一轮的交付大战中，零跑是否能脱颖而出？一切值得期待！