共享出行企业盈利模式研究——以A企业为例

(华侨大学 福建 泉州 362000)

一、绪论

(一)选题的来源与意义

伴着“互联网+”的时代洗礼，分享经济也蓬勃发展起来，共享出行企业更是如雨后春笋般飞速发展，改变着人们的生活与消费方式。然而，在共享出行企业迅速崛起的背后，依靠的是大量的风险投资及融资。为了抢占先机夺取市场，这些企业投入了大量的资金、人力和物力，这笔巨额的开销何时能得到填补，这些企业最终又如何实现盈利，这些问题都是目前学术领域中非常值得研究的话题。

基于此，本项目拟选取了A企业这一代表性的共享出行企业来进行其商业模式、盈利模式的探究，并依据分享经济商业模式理论和以现金流结构为核心的价值创造体系构建基于O2O商业模式下的共享出行企业盈利模式总结与建议。

(二)文献综述

1.分享经济的定义。关于分享经济，国内外现在还没有一个约定俗成的定义。在国外，Stephany将分享经济定义为通过互联网将未充分利用的产品使用权提供给其他用户，从而弱化拥有权的过程。其本质是整合线下的闲散物品或服务者，以较低的价格提供产品或服务，在交易过程中，供给方通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务获得一定的金钱回报，需求方不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等分享的方式使用物品。

Coehn则认为“分享经济”是指个体间直接交换商品与服务的系统，这种交易涵盖方方面面，包括搭车、分享房间、闲置物品交换等，所有这些交换皆可通过网络实现。

在国内，也有两个相对代表性的定义：国家信息中心《中国分享经济发展报告2016》指出，“分享经济”是指利用互联网等现代信息技术整合、分享海量的分散化闲置资源,满足多样化需求的经济活动总和。腾讯研究院将“分享经济”定义为公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。

2.分享经济的分类。目前，国内外对“分享经济”现实应用的分类尚未形成一个统一的标准，被众多学者认可和应用的是Botsman和Rogers将分享经济划分为三类：第一类是产品服务，它的基础是一种全新的“使用”观念，即只为产品的使用价值付费，而不去考虑完全占有产品的归属权，Airbnb、Uber和滴滴均属此类；第二类是基于二手物品转让的产品在流通市场，如Swaptree、闲鱼；第三类是基于资产、技能、时间的协同生活方式，如P2P借贷。

3.关于共享出行的研究。共享出行行业作为新兴行业，为当下人们的出行带来了全新的选择和极大的便利。随着我国加大力度发展“互联网+”和分享经济口号的提出，共享出行行业作为分享经济商业模式理论中的一部分，其重要地位日趋显现。

从全球看，网约车出现于2010年的美国，在我国则产生于2014年。虽然出现时间不长，但是网约车发展飞速，逐渐融入了公众的日常生活。业内针对网约车、专车等方面的研究也逐渐出现，但是成果相对不多。

国外学者较多从分享经济存在问题的角度来研究，如：A Fish等从分享经济存在的问题方面加以剖析，G Bolton等从信息反馈与供需互相评价方面进行研究，L Rayle等认为专车司机的动机是经济收益而非与乘客分享相同的目的地。

国内学者较多从政府管理模式、专车与传统出租车矛盾的经济学意义、网约车监管与规制等。

4.关于盈利模式的研究。盈利模式指的是一个企业获得盈利的能力，也是一个企业正常运营的目标。一个企业的盈利模式代表着其盈利的最佳方法和途径，各个企业理应对自身的盈利模式给予高度的重视。

这一理论最早是由Joseph A.S提出来的，经济学家Israel M.K(1973)从市场学的角度对盈利模式进行分析和研究后发现，企业的整个经营过程，是觉察机会、把握机会，必要的时候自己创造机会，而后创造丰厚利润的过程。Bambury P(1998)指出，盈利模式的关键就是为本企业创造出更多的价值。Slawaski(1998)在《发现利润区》中提出，客户的选择、价值的获取、战略的控制和业务的范围等方面是企业设置其盈利模式时所需要重点关注的对象。只有能够引导和保障企业在维持其日常运营的情况下持续地赚取超额利润的企业机制才能称之为成功的盈利模式。汤谷良等(2012)发现，现有的研究大部分都是从企业战略定位和商业决策的角度出发，来探讨企业的盈利模式的。戴天婧等(2012)指出，对于一个企业而言，盈利模式的创新比产品的创新和服务的创新更为重要，也更能体现出其独特性，使其能在众多的同行中脱颖而出。

5.述评。就笔者目前涉猎文献来看，现有关于O2O和盈利模式分析的国外文献较为丰富，研究的内容也较为细致，但其中大多数文献都只是基于相关理论概念及意义方面的研究。相比之下，国内的相关文献则很少，并且绝大多数是针对现存的传统互联网巨头腾讯、新浪、网易等公司的分析及研究，甚少有涉及新兴的更具发展活力的互联网企业。不仅如此，共享出行企业作为近几年来的新兴企业，目前针对其盈利模式的研究文献尚少，基于实践调研经验的研究相对就更加缺乏。

综上所述，相关文献的研究已经为“互联网+”背景下共享出行企业盈利模式的研究提供了可供参考的方向，为本文的研究提供了很好的指引。

(三)研究方法

1.文献研究法。阅读参考相关文献，研究其他学者现有的理论成果。结合宏观政策及行业发展深入分析与分享经济、共享出行、O2O模式、盈利模式、A企业相关的新闻报道及有关资料，理论与案例相结合，具体问题具体分析，并在此基础上得出结论。

2.案例研究法。通过对A企业和Uber商业模式的对比分析，分析A企业在顾客价值主张、盈利模式、关键资源与关键流程方面的优势。并辅以PEST分析，找出最关键的盈利点，为A企业乃至整个共享出行行业未来的盈利模式提出有效的建议。

3.归纳总结法。通过不断地对研究内容进行回顾、反思和总结，不断地得出阶段性的结论，再与之前架构与预期的结论相比较，不断深入分析与挖掘更多的信息，力争得出更多有用的结论。

二、案例选择与研究设计

(一)A企业发展历程

A企业于2015年9月9日由2012年成立的“XX打车”更名而来，自此以后，A企业从过去纯粹的出租车打车软件，开始向涵盖多项业务在内的一站式出行平台发展。2015年至2016年，A企业先后经历了合并快的打车和收购优步中国的重要里程，至此该企业在国内网约车市场中占据了绝对的主导地位。A企业产品主要有以下几点优势：产品具有多样性，企业平台涵盖的多条服务线使企业满足多数用户的日常出行需求，同时在各时间段内这些服务方式也能在盈利模式上进行适当的互补，从而使企业的利润尽可能的实现了最大化。其次从价格方面来看，较为合理，相比传统出租费用和同类打车软件较为低廉，这为企业赢得了稳定的一批用户。最后，软件设置简明，易于操作，与多家支付平台合作，用户使用感较好。

(二)A企业盈利模式

1.A企业收益模式和成本结构。在早期阶段，A企业主要培养汽车市场的习惯而没有任何利润。它通过补贴策略培养了消费者买车的习惯。同时，它还旨在开发用户数据和增加市场份额。其后期盈利模式可分为以下几个方面:界面广告收入(在APP上插入广告界面和链接页面，客户点击后将收取相关费用)；信息挖掘服务(收集用户的地理位置信息，并补充实时位置信息的短板，以及提供各城市的实时路况信息，并与地图公司合作)；收取平台服务费(当消费者习惯乘坐出租车时，可以收取出租车交易费，并从消费者的车费中提取部分佣金)；占领支付市场，融入互联网金融(打电话给汽车，通过微信支付)。成本结构(Cost structure)是指业务模型的其他要素在运营过程中发生的成本，它贯穿于产品的整个过程，如为了保证资源的正常获取、业务活动的发展、合作伙伴的建立等活动而发生的成本。企业甲提供少量专用巴士。大部分公交服务来自车主对车辆来源的共享，成本相对较低。

A企业收益模式平台服务费(佣金)界面广告投入信息挖掘服务动态调价成本结构一定数量的专车以及XX班车、XX公交车、XX站台等

2.A企业关键资源

A企业关键资源技术定位技术app云计算、大数据人工智能、机器学习算法服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务一站式出行平台合作伙伴支付方式:微信国际业务:与Lyft、GrabTaxi和OLA四方打通产品

A企业作为共享经济平台的典型商业模式，应该为消费者和驱动者提供有效的互动机制，满足双方的需求，从中获利。因此，重点应放在利用信息技术要素开发和建设企业平台上。首先，A企业开发了一款基于LBS、地理信息系统等定位技术的智能手机应用，然后连接到云计算平台进行大数据布局，然后利用机器学习方法从积累的出行数据中获取隐藏、有效、易懂的知识并付诸实践。如，利用智能分单系统提高打车成功率，利用ETA系统减少应答时间等。

在服务方面，A企业通过市场细分为消费者提供不同的产品和服务，涵盖出租车、专车、特快列车、免费乘坐、代理驾驶、班车、公交车等业务。在合作伙伴和联盟方面，A企业从一开始就与互联网金融的微信合作，支持微信平台支付。在发展国际业务时，A企业选择通过合作和投资进入海外市场，尊重当地企业家，分享A企业的技术、经验和资本。

(三)A企业盈利模式瓶颈

过去互联网企业发展模式是先取流量,然后形成规模优势,规模增大到一定程度就能实现盈利。然而,在如今的共享出行领域,共享单车、A企业等均陷入了盈利困境。2018年,全球共享出行巨头企业几乎都陷入亏损泥潭。根据2018年财报,美国Uber 2018年巨额亏损18亿美元。东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据,但同样处于亏损状态。A企业2018年全年亏损109亿元人民币。A企业虽然在出行市场一家独大,但是依靠“烧钱”大战并未烧出自己的护城河,并未打造出自身的核心竞争力。其从不缺乏竞争对手,美团进军出行领域、哈啰出行上顺风车业务等,均说明A企业公司的发展模式容易复制,其他企业随时可以对其发起挑战。加上如今政策监管的不断严格，共享出行行业发展至今,巨头企业盈利前景依旧模糊。

(四)A企业盈利瓶颈对策

A企业要想可持续发展,必须将发展的脚步逐渐放慢下来,理清发展思路,改进管理之道,寻找更稳定的盈利点，找准盈利模式。未来可行的盈利点如下：

1.大数据采集。在使用打车软件时，软件会记录乘客打车的起点和终点，然后采集每个人的信息，分析数据，以较高的频率总结起点和终点，这可能形成类似于商业地图的东西。如果城市被视为一个平面，这些数据就是城市上方一个接一个的虚拟建筑。频率越高，虚拟建筑越高。一般来说，火车站、商业中心和大学实际上更高。

2.信息的价值。通过打车软件，可以获得覆盖中国数亿人口的数据。这是一条宝贵的信息，腾讯已经花了数十亿人民币购买。如此庞大、准确、详细和详细的数据就是信息的价值。

3.商业地产与商业住宅规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。

4.实体店与虚拟店的结合。腾讯可以在线和离线合并，用简单的微信号代表自己购买，在微信上扫描实体店的二维码进行支付。与淘宝相比，最大的优势是便携性和实时性。所以阿里也担心他会总是比腾讯多贴一美元来收集数据。

5.市政建设的规划。腾讯在分析出租车乘坐频率和常见位置后，基本掌握了城市道路和交通拥堵节点的利用效率，从而开始为市政建设部门改善交通、缓解交通拥堵、提高城市道路利用率提供数据支持。它甚至可以为每个消费者提供详细的道路规划。

三、共享出行企业可持续盈利探讨

(一)确保服务水平

企业维持顾客群最直接也是最有效的方法就是确保服务水平，不断根据用户反馈和结合实际管理，积极改进问题；成立相关专门的组织机构，认真推行实施相关规定；注重对管理人才的培养，为公司未来的发展不断储蓄后备军。企业还应将提供高质量全面的个性化服务作为长远目标。消费者已不满足于过去无差别标准化的服务，共享经济更应关注用户体验和用户价值，并将其作为共享经济商业模式所应具备的重要优势。

(二)搭建互联网平台

在“互联网+”的背景下，社会化资源借助互联网搭建平台，为共享经济提供支撑。共享经济的核心是第三方为共享方搭建平台。该平台加强了在信息和通信技术下安排商业模式的能力，消除了信息不对称，打破了传统商业模式中信息不对称造成的贸易壁垒，并为跨境创造了条件。

(三)重塑供需匹配

共享经济下的企业平台聚集了一大批掌握技术的人，利用现有的技术基础设施整合分散而庞大的剩余资源，有效地匹配供需双方，设定标准，简化参与过程，从而降低人们获取剩余资源的成本。分销渠道曾经是商业模式的重要组成部分之一。在互联网时代，他们逐渐削弱了创造价值和协调资源的作用。然而，共享经济企业更容易利用该平台实现供需的优化匹配，从而实现离线资源的有效整合。A企业不仅是共享经济在交通领域的应用，也是供给侧结构改革的重要组成部分。

四、结语

在市场融资逐步下滑、盈亏难以平衡的大背景下，共享出行企业应该通过自我改良实现可持续盈利，使共享经济实现长远盈利。本文基于相关文献的梳理，以A企业为例，剖析目前共享出行企业的发展概况、主要收益点及面临瓶颈，认为共共享出行企业应该在确保服务水平的基础上，平衡供需关系，挖掘新的盈利点，通过搭建互联平台、重塑供需匹配等方面入手，改良盈利模式中各个环节，从而实现实现可持续盈利。