浅论船舶搁浅的应急处理

梅雄

摘   要：船舶搁浅是重大海事，也是船舶倾覆、全损、严重污染的导因。船舶搁浅、触礁所造成的危害是极其严重的。如1978年3月6日，利比里亚超大型油轮AMOCO CADIZ在法国布里塔里海域因舵机损坏导致船舶触礁，船体断裂，溢出原油22万t，污染法国沿岸250km，直接经济损失3亿美元，间接损失不可估量。基于此，本文通过船舶搁浅应急处理的探讨，希望能够减少船舶搁浅事故的发生，减少国家财产的损失，为船舶和港监主管机关的工作提供一定的借鉴。

关键词：船舶搁浅  应急  处理

中图分类号：U698                                  文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0034-02

1  船舶搁浅时危险的应急处理对策

（1）船舶如果处于锚泊的状态下，就必须要有充足的船员值班，一般为总数的2/3。船长必须要对周边地域的地形条件、水文环境以及气象情况有详细的了解。如果船舶存在擱浅危险的时候，要第一时间把船挪至到安全的水域，及时向公司上报，重新下锚。在20世纪80年代中期的时候，某公司的货轮，从麦芽到福建宁德洋尾港的时候船舶发生搁浅险情，但是船长没有采取妥善的措施进行处理，因为湖水下降的速度过快，从而导致船舶搁浅，造成了大量的经济损失。船舶锚泊的状态下，发生搁浅的一项主要原因就是走锚。比如，在20世纪90年代的时候，巴拿马轮船在罗马尼亚港锚泊的时候遇到了大风浪，船舶走锚搁浅，导致船舶受损，船员无一生还。所以，为了杜绝上述问题的出现，就必须要在锚泊的时候对当地的潮汐变化和气象情况有充分的了解，做好恶劣天气的预防措施，尽可能确保船舶的安全。

（2）在航行的过程中出现搁浅危险的时候，一定要采取相对应的措施，尽可能确保船舶的安全。比如，在确保船舶机动能力的基础上，对碍航物及时避让，尽可能减小船舶的冲势、如果船舶在港区附近，要及时与交管部门联系，及时得到帮助，确保船舶的安全。在2000年的时候，就有一艘轮船在港岛出口为主机出现失控的情况，船方就第一时间与交管中心联系，交管中心也及时采取措施开展交通管制，并申请拖轮。该艘轮船在6级强风的作用下非常危险，并发生了船舶搁浅的情况，这个时候交管中心的人员就指挥船舶进行移动，并做好了随时采取应急措施的手段，尽可能保障船舶的安全。经过半个多小时的指挥，该艘轮船转危为安，避免了交通事故的发生，使船舶上的船员生命安全得到保障。

2  船舶搁浅之后采取的应急措施

2.1 船方的应急手段

2.1.1 分析搁浅状况

（1）船舶搁浅状况：①船舶搁浅的时候，要对吃水差和吃水情况进行详细查看;②对污水舱存量、淡水舱、压载舱以及各油舱的变化情况进行检查;③对船舱中的货物情况进行查看;④船舶的倾斜状态。

（2）船舶搁浅受损状况：①搁浅未知的破损情况，查看是否存在进水的现象;②推进器和操舵装置的受损状态。

（3）船舶搁浅的气象变化情况和地形地貌： ①海底的崎岖不平和底质状态;②在搁浅的时候落潮和涨潮的情况，充分了解船舶周边的水深情况;③海浪、风速和风向的情况。

2.1.2 应急处理对策

（1）船长要做好指挥工作，船员对船舱的各个部门进行检查，比如污水沟、油舱、压载舱、淡水舱位置的实际液位。并对船舶周边的水深进行详细记录，对浅水位置、程度进行准确的判断。根据国际海上避碰规则做好预防措施，注意潮汐的变化和气象情况。

（2）船舶工作人员要对船的辅助机械、舵机和主机仔细进行检查，尤其是全方面的查看是否舵和螺旋桨出现损坏的情况，还需要避免机械设备有泥沙的存在，保护好船舶的机械设备的安全。

（3）如果船舶进水的时候，就必须要第一时间采取针对性的措施进行处理，立即按堵漏布置，做好堵漏、隔离的措施，并对是否动手脱浅准确判断。

（4）当较大的船舶搁浅的时候，如果无法成功自行脱浅，就需要第一时间做好申请外援。在等候援助的时候，船舶要对风流和潮水的力度等情况密切观察，尽可能确保船位稳固，避免由于大浪倾覆船舶。

（5）船舶出现搁浅之后如果出现溢油的情况，要根据情况及时采取应急措施进行处理。

（6）船长还需要综合分析反馈回来的信息，准确判断周边的形势，使船舶的安全受到最大程度的保障。积极主动地与援救方进行沟通。

2.2 主管机关的应急对策

（1）主管机关要对船方的搁浅情况有详细的了解，并做好通讯的措施，要明确船舶的资料、搁浅位置的前后水尺变化、救助要求、载货情况、时间以及受损的程度，这也是最为重要的一点，这样才能及时采取正确的措施进行救助。

（2）主管机关要根据船舶的受损情况和搁浅的位置，对周边的交通流量进行合理的控制，必要的时候可以采取交通管制，尽可能保障船舶的安全。

（3）船舶在搁浅的时候，有很大的可能会出现溢油的情况，所以必须要求船舶在周边设置围油栏，准备好相关的防污设备。

（4）船舶如果是客轮的时候，就需要第一时间疏散旅客，做好安置工作之后开展后续的工作。

（5）如果船舶的搁浅位置与港区距离较远的时候，就需要发送遇险信息，通过GMDSS设备，尽可能快速得到援助。

（6）召集各方的专家共同研究援助的对策，主要涵盖的单位有救捞公司、引航公司、港方以及船方，尽快制定完善的脱浅方案。

（7）安排相关人员到船舶进行海事调查，查明原因，对责任进行明确的划分，依法进行处理，出具《海上交通事故调查报告书》。

（8）主管机关必须要全方位分析船舶的搁浅原因，并制定完善的援助对策，比如及时发布海事预防、对通航环境进行改善，使船舶的安全尽可能得到保障。并制定完善的应急处理方案，尽可能降低带来的损失。海事局还需要通过调查搁浅的原因，对船舶额的情况进行全方位严格的检查，检查的项目主要涵盖了船舶动态管理、登记制度、安检等，使船舶搁浅事故带来的损失尽可能减少。另外，还需要对工作人员的综合素质不断强化，建立更加健全的水监法规体系，实现现代化信息管理，使船舶应急处理能力不断得到提升，尽最大程度保障船舶在海上的安全，也使海洋污染问题得到有效改善。

3  脱浅后的处理措施

3.1 申请探摸检验

船舶脱浅后，要第一时间到现场水下进行探摸检验，主要涵盖的内容有船体水下部分舵装置、推进器以及船底板等，出具检验报告，明确船舶搁浅的原因。

3.2 申请适航证书

船舶脱浅后要开展船检验。如果不需要进行修理，可以继续航行;如果船舶损坏程度较轻，可以在本次营运之后再彻底进行修理。当完成临时修理工作之后，就需要船舶的船长及时申请适航证书，经过检验之后才能继续进行航行。

3.3 申请共同海损检验

船舶如果处于载货搁浅的状态，就需要申请海损检验，由保险方及其他人员共同进行海损理算。

3.4 书写海事报告

船舶在出现搁浅事故的时候，有很大的可能会对船上的货物造成一定的损害，或是自行脱浅的时候船舶设备受到损伤，从而对船舶公司的利益受到影响。为了使船舶公司的利益得到保障，就需要船长结合搁浅的实际情况书写海事报告。海事报告需要船舶到港第一时间由相关人员进行签证备案，这也是后期进行索赔及海损理算非常重要的有效文件，直接关系到船舶公司的经济效益，所以船舶方必须要加强重视，并书写详细的海事报告。

参考文献

[1] 潘琪详.航海学[M].大连：大连海事大學出版社，1999.

[2] 古文贤.船舶操纵[M].大连：大连海运学院出版社，1993.

[3] 陈伟炯.船舶搁浅、触礁事故的原因及预防[J].天津航海，1998（2）：1-2.