典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①

杜涛

摘   要：本文根据中华人民共和国铁道行业标准中《铁路信号联锁表编制原则》，结合工程设计实践，以某典型站场为例，从四个方面详细介绍了联锁表的绘制方法、思路，并总结敌对信号的设计规律，其中，重点阐述了联锁表中敌对进路的书写规则。本文所举的平面图比较特殊，超限绝缘情况较多，敌对照查部分比较典型，可作为初级铁路设计人员编写联锁表的参考。

关键词：联锁表  敌对信号  敌对进路

中图分类号：U28                                    文献标识码：A                       文章编号：1674-098X（2019）09（b）-0026-02

在车站信号控制系统中，为了保证行车安全，必须在信号机、道岔和进路之间保持紧密的制约关系，这即是联锁的概念。而今，微机联锁已经基本替代了原来6502电气集中电路的联锁方式，但在工程设计中，无论是哪一种联锁制式，作为联锁设备调试、开通、验收、使用的标准，“联锁表”的重要性都不言而喻。本文以某典型站场为例，介绍信号相关设备的设计以及联锁表编制的一些关键问题，总结超限绝缘情况下轨道区段的检查问题、敌对信号的设计规律等。

1  联锁表的绘制原则

联锁条件囊括了道岔、信号机和进路之间相互影响、相互制约的关系，它集中表现为开放信号所需的条件：道岔位置正确及锁闭、轨道区段空闲、敌对信号未开放。一张完整的联锁表应该包括：方向、进路号码、进路、确定方向道岔、排列进路所需按钮、道岔、敌对信号、轨道区段、敌对照查条件以及其他连锁条件等。

现以图1为例进行分析，该站场线路错综复杂，需合理地设置信号设备，制定合理的联锁表，减少对运输的干扰的同时保证进路的安全办理。当办理至1G的上行接车进路，需依次按下SLA，X1LA，道岔栏为：2，（10）/12，14/20，（30），（32），[4]，[34]，[40]，敌对信号为：D6，D12，X1，D16，D24，D28，需要检查的轨道区段为：IIIBG，2-6DG，10-16DG，30-32DG，32/34G，34DG，40DG，36-38DG，1G。下面进行具体地分析。

首先，当办理X5DA，D8A进路，所需检查的轨道区段为26DG，18-24DG，<6>2-6DG，10-16DG， 30-32DG，<2>2-6DG，可简化为26DG，18-24DG，<2或6>2-6DG，10-16DG，30-32DG。在办理该进路时，列车依次经过26DG，18-24DG，10-16DG，30-32DG。同时，考虑超限绝缘，如果6号道岔在定位，则需检查该股道空闲（因为只有当6#定位，车才有可能停在刚越过超限绝缘节或者可能会发生侧冲的位置，反之，列车如果因故障停在这个位置，因为轨道区段已经被占用，则不可能办出6#反位），条件为<6>2-6DG。原因是6号道岔和（18）/20号道岔之间的绝缘节不满足在（18）/20号道岔警冲标内方不小于3.5m的要求，因此该绝缘节为超限绝缘节，当列车占用18-24DG时，可能会与2-6DG的列车造成侧冲现象。

2  联锁表中敌对进路的编制

敌对信号一栏要求填写所排进路的全部敌对信号，不能疏漏。在车站联锁系统中，必须照查敌对进路，不得同时开放敌对信号。总之，如果有两条进路道岔位置相同而且有重叠部分的都可看作敌对进路。

2.1 始端按钮之前的敌对信号

始端按钮之前的敌对信号只有列车信号，并无调车信号。这是因为反方向的调车信号机所办理的进路不会与本进路冲突，而同方向的调车信号会被始端调车信号机阻拦。如图1所示，当办理D12A、D16A的调车进路，D4、D6、D8不是敌对信号，S可作为敌对信号。可进一步判断敌对条件，由于S还可办理至4G、5G、6G、7G的调车进路，因此必须加条件予以限制，因此，此类敌对信号为<（30）>S。解释为办理S经过30号道岔反位的进路与本进路构成敌对。

2.2 始、终端按钮之间的敌对信号

当办理基本调车进路时，夹在始、终端按钮之间的列车、调车信号机均属于敌对信号机。如图1所示，当办理由始端信号机D12向终端信号机D16的基本调车作业时，顺序按下D12A、D16A，X1（包括X1L，X1D）即为敌对信号。同理，办理SLA、X1LA进路，D6，D12均为此类敌对信号。

2.3 终端按钮之后的敌对信号

终端按钮之后的敌对情况需要同时考虑列车信号和调车信号。

当终端信号机为差置或并置时，则将反方向的调车信号按钮作为调车终端按钮（例如图1中的X4D→D4进路，阻拦信号是D4，但因为D8A与X4D能互为始终端按钮，所以该进路的终端按钮为D8A）;当终端只有一个单置信号机时，则只能将该信号机作为调车终端。对于前者，举例说明，当办理X4D→D4进路，D2、D8均具备对向重叠所办进路的条件（其中D2敌对的原因为：不允许同时向无岔区段4/10G调车作业），故为敌对信号;办理D12→D16进路时，具备反向办理列、调车进路的X1无条件敌对，而D24具备反向重叠的条件，但其前方还有分支道岔34#，故其为条件敌对：<34>D24。

2.4 其他特殊敌对情况

值得一提的是，始、终端信号本身也会有敌对情况出现，即对于同一架信号机，列车作业和调车作业相互敌对。以办理X5→S进路为例，需依次按下按钮X5LA，SLA（变通进路依次按下X5L，B2A，SLA），此时，始端信号X5依然可以办理顺向重叠该进路的调车作业，所以X5D为敌对信号，同样地，S为敌对信号。

3  结语

联锁表是铁路车站信号设备联锁关系的说明图表，对于进路的安全办理、车站的正常运营有着重要作用。办理一条进路，应该详尽分析车站信号平面图，在编写《联锁表》时将特殊轨道区段纳入站内联锁，实现无条件和有条件的区段占用检查，避免侧冲现象。

參考文献

[1] 林炳龙.《联锁表》之敌对信号的设计方法[J].铁路通信信号工程技术，2014，11（4）：75-77.

[2] 王瑞峰.铁路信号运营基础[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[3] 中华人民共和国铁道部发布.铁路信号联锁图表编制原则[S].中华人民共和国铁道行业标准.TB/T1123-92.1992-08-21.06-083.