东风日产 全新天籁

文/马 爽 @我是马小陆 摄影/崔 凯 @崔凯是我

测试地点：中国·肇庆

随着第七代天籁的到来，东风日产终于抛弃了众人耳熟能详的“TENNA”而采用了名正言顺的“ALTIMA”为其命名。作为日系三强之一的全新天籁表现如何呢？

The test team

你觉得7代天籁相比10代雅阁和8代凯美瑞有哪些优势？

杨建军执行主编 Editor-In-Chief作为日系“三强”之一的天籁一直拥有着较高的用户口碑，相比之前几代全新天籁的外观提升很大，年轻、运动代替了之前的成熟、稳重成为了7代天籁的核心设计元素。动力系统方面全新天籁的改变是颠覆性的，这台发动机早在之前英菲尼迪QX50上我就体验过，动力爆发非常迅猛，科技性也很高，可以说是日产的一款“新时代”发动机。除此之外，驾乘舒适度一直也都是天籁的优势。

马爽测试总监 Test Director全新天籁在外观方面的改变很Nice，相对保守的日产这次变化和年轻化的8代凯美瑞、10代雅阁相比更激进。动力系统是全新天籁最重要的竞争力，2.0T VC-Turbo发动机对于日产的意义完全不亚于之前的VQ系列，这台发动机在动力性完全做到了碾压，同时还有着不错的经济性。至于驾驶操控，相比丰田的柔和、本田的带感，天籁的表现一直都很均衡。

徐博英试车编辑 Editor7代天籁搭载了全新的2.0T VC-Turbo发动机，它的厉害之处就在于能让发动机的压缩比在8：1至14：1之间进行无级变化，这样一来，动力性与节油性可以由驾驶者进行随意掌控。相比于10代雅阁和8代凯美瑞，在竞争力方面更具卖点。

陈熙试车编辑 Editor与其说是2.0T可变压缩比的发动机是第七代天籁的优势，倒不如把它归功于年轻化的外观设计。摒弃老气、中庸和中年油腻大叔座驾的形象，这与第八代凯美瑞和第十代雅阁走的套路是一样的。日产一直素有移动的沙发称号，在这点上第七代天籁给予了很好的传承。

作为日系中级车“三个代表”之一的日产天籁在国内的口碑一直都很好，舒适、宽敞、好开、有面子可以说是天籁的代名词。随着今年全新凯美瑞和全新雅阁的相继推出，东风日产终于在万众期待下推出了第七代全新天籁。

很难想象，主办方竟然把本次的媒体试驾会安排在了广东肇庆的赛车场，作为一款主打豪华与舒适的中级车往往和赛车场沾不上边，简单的Workshop后我便带起了头盔，一股脑地钻进了天籁的驾驶舱，甚至我还没有仔细打量眼前这辆全新天籁的变化，就握住了方向盘。伴随着陪驾教练的指令，我深深踩下油门踏板。不知道是因为没有任何心理准备还是由于飞机上的“盒饭”不对胃口，竟然出现了些许的眩晕。我甚至在怀疑，我开的确定是一辆天籁吗？即使是原来VQ35也没有如此的“洪荒之力”。185kW最大功率、380Nm峰值扭矩，这就是这台全新VC-Turbo的“成绩单”。可以说和3.5代的EA888不相上下，而且日产的这台全新2.0T涡轮增压发动机采用了可变压缩比技术，通过活塞连杆和曲柄上增加的一套机械式多连杆机构，使这台发动机的压缩比可在8∶1～14∶1间自由切换。这可是日产历经20年研发出的“黑科技”，而且也是首次搭载在量产车上的可变压缩比发动机。

1 全新天籁的内饰依旧设计简洁，更多的真皮包裹提升了质感

懂车的人都知道，高压缩比可以带来更加充分的燃烧和热效率，但同时也将会出现超级爆震。所以，日产的工程师为这台发动机配备了一套缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，同时针对可变压缩比该发动机还采用了阿特金森循环和奥托循环的双循环系统。可以说，这台发动机在技术发面的突破一点都不亚于日产传家宝GT-R的那台VR38DETT。

可以说在动力输出方面，即使采用了更加偏向于舒适和平顺的XTRONIC CVT变速器（模拟8挡），但第七代天籁的套动力总成对于全新凯美瑞的TNGA 2.0L自吸以及全新雅阁地球梦科技的1.5T发动机仍旧形成了压倒性的优势。

赛道边上，V-BOX数据显示的0～100km/h加速6.4s，真的让我很吃惊。不过也让我对这辆全新天籁更增添了一份喜爱。肇庆赛车场的赛道总长2.8km，属于低速多弯的竞技型赛道。但全新天籁的底盘和悬架就像它的名字前“全新”二字一样，除了天籁拿手的零重力座椅给人带来的完美舒适性让我有些似曾相识的感觉。真的很让人难以置信，我驾驶的是一辆主打舒适的豪华中级车天籁。底盘给人的感觉很轻盈，悬架的调校虽然偏向舒适，但弹簧的韧性表现抢眼，回弹的速率让人满意。高速过弯时车身依旧会出现侧倾，但你能够明显地感觉到坚实的底盘和悬架所带来的支撑性。后轮转向技术不仅在低速下可以让这台体长接近5m的大块头转弯半径更小，高速并线或转弯时，也能够提升车辆的循迹性和机动性。在肇庆赛车场的赛道上，我驾驶着这辆全新天籁不知疲倦地奔跑着，我发现我开始爱上它了。

2 机械加液晶仪表盘的设计很科技，而且还能观看“压缩比”的变化

3 CVT变速器的表现很完美，换挡时平顺得让你毫无察觉

4 为了满足“新时代”用户的刚需，天籁前部也设计了双USB充电口

正当我仍沉浸在和它心灵间的沟通，但教练车已经把我们带向了P房，意犹未尽的我依依不舍的下了车，摘下了头盔，但此时汗水已经浸湿了我的脸颊。看看手表上的心率监测，最高179的数字，我甚至有种刚刚参加完AMG驾驶训练营的感觉。

接下来我们冷静一下，看看全新天籁的外观。今年年初，全新凯美瑞的设计惊艳全场，十代雅阁也彻底撕下了中庸的面具，一身青春活力范儿示人。现在眼前的这辆天籁也毫无忌惮地在向年轻消费者示好，全新V-Motion家族前脸更加凸显棱角，极度下延的前发动机舱盖更加凸显运动感。全LED灯源的前灯组也采用了日产最新的设计语言，“回旋镖”式的前LED日间行车灯让天籁的辨识度更高。车身侧面，体长接近5m并没有让天籁看起来会显得笨拙，悬浮式设计的D柱和有些溜背式的车尾提升了整体的运动感，19英寸的大脚穿了一双邓禄普SP SPORT MAXX的运动型轮胎，给人更具视觉冲击力。

再次进入车内，我终于有机会可以安心地观察全新天籁内饰的变化，简洁的设计、划分更加清晰的布局，和外观一样，内饰也变得更加符合时下年轻人的喜好。除了软性搪塑材质以外天籁的内饰也采用了大量的真皮包裹，毕竟它的定位仍旧是一辆主打舒适驾乘体验的豪华中级车。

全新设计的仪表采用了机械加电子液晶屏，功能齐全而且给人的感觉也很精致。8英寸的中控屏采用了悬浮式设计，支持触控，只是UI的设计仍然没能给人一种彻底颠覆的“换代”感觉。对了，之前天籁车主们抱怨的“脚刹”终于变成了电子手刹，并且带有AUTO HOLD功能。除此之外，前排和后排都提供USB和TYPE-C接口。至于空间，我觉得完全没必要过多赘述。“天籁”就是空间舒适性的金字招牌，加长后的2825mm轴距甚至给你营造出“天籁公爵”般的乘坐舒适度。

1 全新天籁悬浮式C柱的设计采用了日产家族式的理念

2 这台VC-Turbo发动机动力充沛，经济性抢眼，而且科技含量满满

东风日产 全新天籁

可以说，全新天籁让我真的很吃惊。VCTurbo这台发动机的表现已经让我不能自拔，可以说自VQ以后日产很久没有推出如此让人着迷的力作。底盘和悬架的调校也给了我耳目一新的感觉，作为一款主打舒适的中级车能够兼顾如此的运动性和驾驶感受真的不多（仅限日系品牌）。虽然现在全新天籁还没有公布价格，但我相信如此出众的产品力，就像北美市场的ALTIMA一样，消费者很难抵挡住它的诱惑。