新海港船舶岸电大规模应用工程实践

陈永洋，方贤，麦戈源

（海南港航控股有限公司，海口570311）

1 引言

对于海口港新海港区汽车客货滚装码头工程项目中的岸电建设部分来说，项目业主为海南港航控股有限公司，整个海口港新海港区汽车客货滚装码头工程项目建设规模为新建18个10000GT的客货滚装泊位、3个待泊泊位以及相关配套设施，在设计阶段即考虑了建设岸电系统。

2 项目概况

根据JTS 155—2012《码头船舶岸电设施建设技术规范》相关规定，本工程为靠泊船舶提供供电服务。

该岸电项目内容包括变电所、室外电气岸电箱及高低压电缆的建设，由一期工程项目10kV 中心变电所引入，目的是为靠泊的船舶提供供电服务，共计21个泊位，每个泊位均设置了一套供船电箱，待泊区设置了3 套供船电箱，共计21 套供船电箱，每套岸电系统预留了210kW的容量，船电箱均为独立电缆、独立计量，供船电压为400V/50Hz，应用了低压上船放射式供电方式。上述新建设施满足了船舶靠泊时的供电需求，从而有效减少了燃油燃料的消耗以及降低了污染物排放量[1]。

3 采用的技术标准

①JTS 155—2012《码头船舶岸电设施建设技术规范》；

②JTT 814.2—2012《港口船舶岸基供电系统技术条件第2部分低压上船》；

③GB 50054—2011《低压配电设计规范》；

④GB 50052—2009《供配电系统设计规范》；

⑤GB 50217—2007《电力工程电缆设计规范》；

⑥GB 50168—2006《电气装置安装工程电缆线路施工及规范》；

⑦GB 50168—1992《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》等。

4 项目运行和应用情况

自2017年7月8日项目全面建成投入运行，安全运行至今，设备状况良好。2017年新海港靠港船舶共使用岸电量为1118430kW·h，其中，17#、18#以及三个调配泊位因故没有验收致使相应岸电箱不能投入使用。

5 项目替代燃料量核定

根据《靠港船舶使用岸电2016—2018年度项目奖励资金申请指南》（交规划函〔2017〕100号）要求，参考《集装箱码头RTG“油改电”技术应用项目节能减排量核算技术细则》的节能减排量核算方法，核算该项目替代燃料量。

该岸电项目实施后，海口港新海港交由海南港航控股有公司控股公司、海南海峡航运股份有限公司、海口新海港轮渡码头公司维护和运营，靠泊船舶为海南海峡航运股份有限公司自有船舶。同时，海南海峡航运股份有限公司对所有自有船舶进行了船舶岸电受电装置改造，以便适应岸电连接。

根据《新海港码头停靠船舶一览表》对应的辅机型号及功率（以停靠时常开的发动机为准）可确定船舶辅机的功率主要集中在450～560kW，查GB 28239—2012《非道路用柴油机燃料消耗率和机油消耗率限值及试验方法》的限额要求，功率在450～560kW的燃油消耗率限值为240g/kW·h，发电耗油量取240g/kW·h。单位发电消耗柴油量与项目验收后岸基电源年供电量的乘积为项目实现替代燃料量。

项目自2017年7月8日全面建成验收并交付使用，统计2017年全年的岸电使用量为1118430kW·h。

替代燃料量计算公式：

替代燃料量（标准油）=单位发电消耗柴油量×2017整年供船电量 ×1.02 = 240g/kW·h ×1118430kW·h ×1.02/106 =273.80toe

注：标准油折算系数为1.02kgoe/kg。

二氧化碳减排量=项目替代燃料量×CO2排放系数。

注：根据《2006年IPCC 国家温室气体清单指南》，各种能源按照热量单位TJ 进行计算，折算后替代燃料量的CO2排放系数取3.2366t/toe。

即二氧化碳减排量=273.80×3.2366=886.15tCO2。

6 实践成果

经核算，该项目替代燃料量为273.80t 标准油（toe），价值约为147.85万元。2017年节省约49万元，减少二氧化碳减排量886.15tCO2。