校园“僵尸车”市场调研与治理研究

何自国，许正运

（铜陵学院 创新创业学院，安徽 铜陵244061）

1 引言

共享经济成为2017年的年度热词，其符合现代社会的发展节奏，私自占有的时代正在慢慢远去，共享汽车、共享雨伞、共享手机充电宝等新事物应运而生[1]。而共享单车作为绿色、便捷、健康的创新型经济发展模式，得到国家、地方政府的大力支持，也受到社会各界的一致好评。在共享经济的“高光”之后，共享单车因押金、同行竞争、库存量、投放场所、使用及维护等原因，其发展进入瓶颈期[2]。目前，对与“僵尸车”的认领、再加工及管理，在部分高校处于无组织的状态。自2017年以来，大量的共享单车被学生骑进校园，使“僵尸车”问题更加凸显，同时，共享单车的数量骤增和杂乱摆放，进一步恶化了校园环境和增加了学校的管理工作。

本文采用问卷调查和实地走访的方法，在深度分析铜陵市高校“僵尸车”的现状、存在的问题和处理的途径基础上，探究校园“僵尸车”的管理模式，为推动校园“僵尸车”的有序管理和健康运行打好理论基础。

2 校园“僵尸车”的现状

每年的毕业季，全国各地的高校内总是有许多无人认领“遗弃”的自行车，它们不仅“霸占”校园内的停车位，在资源浪费的同时，给校园的管理、环境等带来一系列的问题。清华大学内的“僵尸车”约为1000 多辆，清华大学将这些单车重新进行维护处理，以“再生车”的形式重新投放在校园内，供学生认领和免费骑行。厦门大学和福州大学组织学生志愿者设立单车维修点，充分地发挥机械学院学生的专业特长和积极性[3]。

目前，铜陵地区的主要高校包括铜陵学院、铜陵职业技术学院和安工学院。其中，铜陵学院在校学生近19000 人，铜陵职业技术学院全日制在校生13000 人，安工学院在校生1300余人。虽然每年都有学生毕业，从2015年到2017年各高校的自行车数量呈增长的趋势，2017年以后学校自行车数量趋向于稳定，2018年三所学校的自行车总数分别为840 辆、690辆、590 辆，造成上述现象的主要原因有：①部分学生在毕业时将自己的自行车带走，但因为邮寄价格或交通工具的限制，能带走的自行车仅为少数；部分学生毕业时较为匆忙，没有时间处理其自行车，虽然这部分自行车的价值较高，但也直接被遗弃成为“僵尸车”。②2017年哈喽单车入驻铜陵，学生自行购买单车的欲望降低。

3 校园“僵尸车”运行模式的探究

随着学校的扩建以及电动车、摩托车等交通工具禁止进入学校的规定实施，校园“僵尸车”的价值可以进一步地挖掘。通过实地走访发现，铜陵高校的“僵尸车”目前主要集中在宿舍楼和食堂区域，65%以上的自行车都可以再生利用。在实地调研的基础上，采用问卷的方式，从学生对校园“僵尸车”开发利用的兴趣、校园单车的使用目的、校园单车使用的时长/距离、校园“僵尸车”使用的满意度等方面，进一步探究校园“僵尸车”的运行模式。本次问卷调查的时间共计一周，发放纸质问卷500 份，主要针对铜陵学院大二、大三的学生，收到的有效问卷435 份，无效问卷65 份。从结果看，65%的学生对开发和使用校园“僵尸车”抱有兴趣，问卷还涉及以下几方面的内容。

3.1 在校园内使用单车出行的目的

铜陵学院校园内分设三大餐饮区（一区食堂、二区食堂、三区食堂），各区之间的行走距离为1000m 左右。正西和正北方向为两大生活区，教学区主要位于正南方向，各区之间的距离约为800m。各区之间的距离适宜单车骑行。通过问卷调查发现，65.6%的学生的骑行目的为上课和回宿舍，其他出行占17.10%，去食堂占17.30%。

3.2 校园内单车骑行的频数

通过对校园内单车骑行频数的调查，可以研究学生学习和参与各项活动的状态。研究发现，80.6%的学生每天会使用单车0～3 次，11.94%的学生每天会使用单车4～7 次，7.46%的学生每天会使用单车7 次以上。44%的学生的骑行时长维持在10min 以内，36%的时长维持在10～20min，约20%的骑行时间超过20min。

3.3 校园单车的停放点

通过对校园“僵尸车”存放地点的调查，发现60.3%的学生希望单车停放在宿舍门口，19.5%的学生认为单车应停放在教学楼下，15.2%的学生认为应停放在食堂门口，5%的学生表示无所谓。

3.4 其他调查内容

调查显示，65%的学生希望在校园增设单车维修点和售卖点，在“是否使用互联网技术控制车辆开关锁”的问题上，65%的学生认为使用手机联网的效果更好，28%的学生认为用简单登记的方式更好，降低单车的改装成本，还有7%的学生处于中立状态。在调查校园“僵尸车”收费制度的问题上，84%的学生表示自己可以接受，因为理解项目需要运营成本，16%的表示不能接受。在调查毕业季如何处理自己的自行车的问题上，56%的学生会选择把车二手转卖给二手车行，14.9%的学生会选择带回家，5.2%的学生会选择把车捐给学校，还有23.9%的学生会选择把车送给学弟或学妹。

目前，社会上的共享单车通过分时租赁、广告、流量等方式进行盈利[4]，他们的运营模式为通过应用互联网技术，对单车实时进行大数据分析，线下员工及时维护。在共享单车的基础上，结合高校和学生的实际情况，针对校园“僵尸车”的管理和开发，提出如下运营管理模式：

①打造校园“僵尸车”公益项目。学校拨款，由总务处牵头，对校园遗弃的自行车进行统计和维修处理。将报废的自行车作为废铁销售，维修好的自行车既可以捐赠给贫困生，也可以统一刷漆作为学校的公益自行车免费骑行，由学生组织对单车进行管理，规范师生的用车行为；也可以将遗弃的单车统一捐赠给社会上的公益组织，由他们出资进行再次加工，捐赠给偏远地区的人们。通过上述的活动，打造校园“僵尸车”的公益项目。

②成立校园“僵尸车”代管企业。借助高校大学生自主创业的优势，学校放权给学生，让学生成立运营的团队专门负责校园“僵尸车”的日常维护和运转。学生可以借助线上平台（微信、学校论坛、新闻网站等）和线下海报等，出售、租借校园的遗弃单车。

4 结语

本文以校园“僵尸车”库存数据为基础，在实地调研和问卷的基础上，分析了校园单车的骑行目的、骑行频数、停放地点、收费等问题，提出“公益性项目”和“盈利模式”两种运营模式。但目前改装过的单车在防盗和租赁方面，互联网技术的运用较少；同时，尚未建立完善的信用体系和保险体系。在高校、企业、用户三者的共同努力下，校园单车一定能实现良性发展的目标。