公路工程路基路面压实施工技术的运用措施

王 韡

（陕西高速公路工程咨询有限公司，陕西 西安 710061）

路基路面施工是公路工程项目施工管理的重点，路面压实不到位，材料间隙大，雨天会出现渗漏水问题，最终造成公路强度降低。 在这种情况下， 外力作用会导致路面变形，而且影响其稳定性，因此应当加强施工技术质量管控。

1 路基路面压实施工要点

1.1 基层压实施工

公路工程施工之前应当先全面收集资料信息，其中包括道路的长、宽以及压路机械设备类型及其轮距和轮宽等，而且应当制定切实可行的压实施工方案。碾压次数与公路路基路面压实质量之间存在着密切的关联性，因此在具体碾压施工时应当严格控制碾压次数，而且要确保各段路面碾压次数一致，尤其要加强路面两侧碾压施工控制。路面整形后应当确保混合料含水量处于最佳状态，然后选择轻型压路机以及超过12 t的压路机进行施工作业，按照全幅宽对结构层进行碾压。实践中若拟建工程路段是未超高平曲线段、直线路段，则应当控制碾压顺序，即从两侧向中间依次进行碾压；若路段为设有标高的平曲线段，应当从中间向两边外侧依次进行碾压操作。在碾压时需注意宽度重叠应当为轮宽的一半，后轮应当超过接缝部位。在碾压过程中，如果后轮碾压完路面整个宽度，则算为一次，通常需碾压7次。其中，第一至第三遍碾压过程中，压路机运行的速度应当保持在每小时1.6 km，后续碾压时车速以每小时2.3 km为宜。对于土层相对比较稳定的路基而言，应当先用7 t两轮压路机进行碾压，碾压的次数控制在两遍，然后再用重型压路机再次对其进行碾压。需要注意的是，在碾压过程中应当对掉头以及接缝处进行有效处理，确保路面整体压实质量达标；若前后两段路面施工过程中的间隔实线相对较短，则建议采用搭接法对其进行有效处理。前段碾压后先预留出7 m长度不碾压，碾压一段时间后再对后段路面碾压，前段预留路段加入适量水泥并且重新对其进行均匀搅拌，两段路面同时进行碾压。每天施工后需对最后段末端缝进行有效处理，此处应当加强思想重视，以免路面出现断裂问题。在施工时应当注意避免纵向接缝问题，条件受限需分幅施工，与接缝保持垂直，禁止进行斜接。

1.2 路面压实施工

在公路工程路面压实施工过程中，多采用3台双轮双振压路机和3台16 t等级的胶轮压路机，而且各类机械设备应当加强配合。在该过程施工过程中，主要包括三个阶段，即初始静压、综合压实以及终压。在初始静压过程中，应当利用双轮双振压路机跟随摊铺机的行走路线，需静压两遍并确保温度在110 ℃以上。综合压实过程中应当选择双轮双振压路机、胶轮压路机对路面进行综合碾压，至少5遍，其中温度应当控制在90 ℃。终压阶段采用双轮双振压路机进行静压，温度至少65 ℃。就路面死角、难以碾压的边角位置，建议采用小型振动压路机对其进行碾压处理。具体碾压作业时，应当从低处向高处依次进行碾压，保持压路机匀速行进。在此过程中为了能够有效确保碾压均匀性，相邻碾压施工路段的重叠宽度至少30 cm。在碾压施工作业时需对路面适量洒水，防止碾压时混合料黏车轮。同时，在碾压施工之前还应当严格检查碾压机械的性能等，避免碾压过程中加水、加油。若确实需要补充油料，需避开新铺路面，防止杂质以及油料等洒落在地面上。在碾压过程中应当避免中途转向、刹车以及暂停。需折回时，应当在成型路面避免处于同一断面之上；若采用振动压路机等设备，在新压实路面运行时需关闭振动。

1.3 压实度测量

对于公路工程项目而言，路基路面施工质量的重要参考指标是压实度，其能够反映出公路路基填料在外力下达到的某种状态以及密实度等。通过测试压实度，可及时发现具体施工时的问题，根据压实度检测结果优化改进施工技术工艺。在按照施工标准对公路路基路面压实度测试时，可采用多种方式和方法，比如灌砂法、环刀法以及水袋法和沉降观察法等，具体采用何种方法进行检查，应当结合工况特点以及设计强度标准等进行优选。

2 公路路基路面施工压实质量管理策略

基于以上分析，笔者认为在公路工程路基路面施工过程中既要采用先进的技术工艺，又要加强施工过程中的各项细部施工质量管控，这样才能整体上把握公路工程施工质量。具体从以下几个方面着手。

2.1 加强路基路面平整度管控

公路工程项目路基路面施工之前，应当先进行实地勘察，并结合工况特点制定切实可行的施工方案。其中，路基路面施工平整度控制至关重要，不仅关系着公路工程整体施工质量，而且也会影响运行安全可靠性。如果路基路面施工平整度不达标，则在服役过程中很容易出现道路下沉以及裂纹裂缝等问题，后期修复难度较大。为此，实践中应当加强施工平整度管控，这样才能确保路基路面施工质量达标。

2.2 提高路基路面承载力

近年来随着人们生活质量的不断提高，私家车数量逐年增加，按照以往标准修建的公路承载能力难以有效满足现阶段的交通压力，尤其是重型车辆会导致公路路基路面变形以及沉降等。为此，在公路工程项目建设实践中应当合理评估路面承载，对过往车辆数量及其重量等进行预设，必要时应当设置超重车辆禁止通行标志和限行设施。同时，还应当加强路基路面施工压实度管控，通过其反复压实来有效提高承载力。在此过程中，应当注意控制含水量，合理控制水量可以有效提升路基密实度；施工过程中应当对水分进行严格控制，充分考虑拟建工程所在地的环境条件，综合考虑到土层结构的摩擦力等，目的在于提高路面压实度和承载力。

2.3 加强施工建材质量管控与裂缝处理

公路路基路面压实施工时需严格控制施工材料质量，按照国家与行业标准合理选材，否则会影响压实施工质量。一方面要根据工况条件选择合适的建材，另一方面要控制好用量，这样才能确保公路工程施工建设质量。在此过程中应当有效控制裂缝，路基路面裂缝通常有两种，一种是因基层开裂而造成的反射裂缝、面层引起的裂缝，另一种是车辆荷载造成的裂缝，路面基层承受拉应力超过抗弯拉强度造成的网状裂缝。对路面裂缝进行控制时，应当将收缩性相对较小的水泥稳定类结构作为基层，对水泥类稳定材料型裂缝机理进行综合把控。裂缝处理过程中应当注意两个方面，一是温缩型裂缝，二是干缩型裂缝，这与材料含水量、塑性指标之间存在着密切的关联性。建筑材料选择时，应当对塑性指标严格试验，达标后才能使用。同时，应当保证水泥类稳定建材能够有效满足最佳含水量，以免发生裂缝。

3 结语

总而言之，公路工程项目建设过程中存在着很多的影响因素，其中任何一种因素如果处理不当，都可能会影响整个公路工程施工质量。在此过程中应当注意路基路面压实施工质量管控，全面把握施工现场的工况条件和施工技术质量要求，采取有效的技术手段和方法，加强各环节的施工管理和监管控制，从人员、设备以及材料等多个方面加强管控，这样才能确保整个工程项目施工质量。