120型空气控制阀的故障原因及分析

马皓

（包头铁道职业技术学院，内蒙古 包头014040）

1 引言

我国铁路货车技术采取重载和快捷并重模式，所以原始的GK 型货车制动机和103 型空气制动机早已不满足铁路高速重载运行的条件，目前在货车制动系统上使用的主要是120型空气制动机。本文针对货车制动机120 型控制阀常见的故障及其产生原因进行分析，并提出相应的解决方法。

2 120 型空气控制阀运用时的常见故障

在货车空气制动机的运用过程中，120 型控制阀常见的故障主要有：主阀制动性能不良、主阀缓解性能不良、制动保压时自然缓解和半自动缓解阀作用不到位等，针对这些故障分析如下。

2.1 主阀制动性能不良

第一，在制动过程程中主作用部活塞上下移动不灵敏。造成这样的原因主要有：①主活塞出现泄漏，比如在组装时忘记安装密封圈或者密封圈松动、主活塞模板的磨耗磨损，减压制动时导致主活塞及滑阀节止阀不向上移动，最终不会产生制动作用。②在制造或组装过程中，主作用部活塞向上移动时在滑阀和滑阀座之间或者活塞杆与滑阀导向槽之间以及滑阀弹簧销子与活塞套之间发生卡滞的现象。第二，在第一阶段局减作用时，局减排气孔不向大气排气或排气速度较慢，产生此现象的原因主要是局减室排气口的缩孔被堵。第三，在第二阶段局部减压作用时，制动缸内压缩空气压力过高或过低，都会引起主阀制动作不准确。

2.2 主阀的缓解性能不良

列车管在充气缓解作用时，而120 空气控制阀不产生缓解作用时，制动缸内的压力空气就不能排向大气，因而制动缸活塞也不会恢复到原位，制动机就不会缓解，车辆也不会正常运行。产生这种故障的原因是主要有以下几种情况：①当滑阀和滑阀座研磨不到位时，表面精度较低，润滑油不符合加工要求，造成滑阀和滑阀座的摩擦力太大，在列车管充气增压时，主活塞不能带动滑阀及节止阀向下移动，从而不产生缓解作用。②主活塞泄漏较大。当主活塞模板磨耗较大或松动漏泄时，会造成列车管压力空气通过漏泄处进入主活塞模板下侧，从而充气缓解时主活塞及节止阀不向下移动或者移动距离较小，同时也会造成列车运行中闸瓦抱死车轮的现象。

2.3 制动保压位时控制阀出现自然缓解

在制动保压作用时，当副风缸与制动缸的压力发生变化时，会产生自然缓解现象。造成这种现象的原因主要有以下几点：①节止阀或滑阀由于研磨加工不良或杂质侵入等原因发生局部漏泄，使副风缸压力空气经泄漏处从作用部和局减室排气口排向大气，发生自然缓解现象[1]。②主阀与中间体安装座结合处结合不良，使副风缸压力空气漏入大气，主活塞上侧压力大于下侧压力，从而产生自然缓解。③止回阀或加速缓解阀套上的密封圈密封性能不良，使加速缓解风缸内的压力空气进入列车管，达到一定压力值时，推动主活塞向下移动，也会产生自然缓解。

2.4 半自动缓解阀的作用不灵敏

第一，在拉动半自动缓解阀手柄时，副风缸与加速缓解风缸不排风。产生这种故障的原因主要是半自动缓解阀的顶杆座没有压到一定位置和缓解阀顶杆太短或者别劲打不开止回阀，在操作手柄时排不出加速缓解风缸和副风缸的压力空气。第二，半自动缓解阀不能自动恢复原位。产生此类故障的原因主要是缓解阀套的两个垂直孔或两个横向孔被异物堵塞。第三，半自动缓解阀活塞不移动。产生这种现象的原因主要有：缓解阀活塞上下移动时有擦伤；缓解阀出现卡滞以后阻止活塞移动。

2.5 紧急阀紧急制动不良

在紧急制动时紧急阀起不到紧急制动作用或紧急制动作用缓慢。主要原因是紧急模板磨耗过大造成漏泄。当列车管快速减压时，紧急活塞上侧通紧急室的压力空气会通过漏泄处向紧急活塞下侧流动。

3 解决120 型控制阀故障的措施

3.1 提高列车管内的压缩空气质量

当列车管中的压缩空气中的铁锈、尘埃等颗粒物进入控制阀体内部时会造成节制阀、滑阀和橡胶夹心阀等配件的擦伤或堵塞，在滑阀与滑阀座相对移动时，会使滑阀座或滑阀局部偏磨或划伤，造成滑阀座与滑阀之间漏泄[2]。

3.2 加强制造、检修工艺规程

120 型控制阀在制造过程中应加强质量控制，严格按照阀的工艺要求进行加工处理，严格检查、验收，避免铸造、加工、组装等方面的故障，保证质量符合铁路技术要求。

4 结语

120 空气控制阀是货车车辆制动机的核心部件，空气控制阀的性能影响整个制动机的正常发挥，因此，对控制阀内部各部件要进行日常维修、保养及定期检修，消除不良隐患，保证控制阀良好，从而确保行车安全。