基于“海包袋+筒仓”的塑料料子散装化物流方案研究

凌 平 中国铁路上海局集团有限公司浙江铁道发展集团有限公司

1 塑料粒子物流发展现状

塑料粒子作为重要的有机合成材料，广泛用于工业、建筑、农业、日用生活、包装、电力、公用事业等领域。常用塑料粒子有 PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）、PE（聚乙烯）、PS（聚苯乙烯）等，其中PP、PVC、PE三种塑料粒子占主要应用市场近90%份额（如图1）。

1.1 塑料粒子产能稳定、产地集中

近年来，国内PVC、PP、PE等三大主要塑料粒子总产量持续增长，年增幅在2%-5%之间，2017年达到5 380万t。由于生产成本原因，塑料粒子的产地相对集中，内蒙古、新疆、山东、青海四个省份产能占比接近60%。未来受到侧给侧改革、原材料供应、环保督查、运输等因素的综合影响下，产能更趋集中。

1.2 市场需求旺盛、地域广泛

长三角、珠三角沿海发达地区，各省经济发达，轻工业制造业集中，大基建项目多，房地产、汽车消费增长速度快，以塑料粒子作为原材料的应用领域需求旺盛，在机械制造、汽车配件、管材管件、型材门窗、日常生活、农业生产等领域都有广泛需求，仅以浙江省为例，2017年各型塑料粒子需求量达到700万t。

1.3 主要运输方式

新疆、内蒙、青海、山东传统四大产地到东南沿海主要消费地，运输距离1 000 km～4 000 km不等，目前以公路运输为主、铁路运输次之，水运为补充。其中，新疆和青海两地由于运距较远，公路运输受气候变化及季节影响时，以前较多采用铁路棚车运输代替，近年来越来越多选择铁路集装箱运输。

2 传统物流模式的不适应性

传统的铁路棚车或集装箱物流运输模式，两端的运输限制条件少，只要有仓库或雨棚（或与集装箱配套的起重设备）的货运站场都可以提供服务，但也存在流程复杂、成本较高、效率较低、破损严重等问题，与客户对物流时效性、安全性、低成本的追求存在较大的距离。

2.1 流程长、环节多

为适应物流过程多次人工搬运码垛的作业条件，产品包装均采用25 kg小包装，制约了作业效率和储存空间利用率的提高。在整个物流环节中，先从厂家仓库短驳到铁路货场装车发运，到站卸入货场仓库堆存，再由公路物流企业配送至购买方仓库，整个物流过程经历4次左右的出入库及相应的人工作业，2次短倒作业，中间环节多，衔接部多，影响了物流的整体效率（如图2）。

图2 传统集装箱运输作业流程

2.2 物流成本居高不下

物流费用除了铁路运输（含铁路发到装卸费）和接取送达费用以外，传统物流模式还包括涉及各个环节的人工、材料、设备设施使用等费用，如：包装费用，25 kg专用包装袋成本每只2.2元，折合每吨88元；人工装箱（或装汽车）及掏箱（或卸汽车）每吨5.7元；仓储费用，按每月每平方30元测算，每1.5 m2仓库堆放3 t，平均仓储时间1个月，则每吨计15元；配套托盘使用费，每托1.5 t，按平均仓储时间1个月，计每吨7元；其他人工配合费用，如清理包装、拆除包装等辅助费用等。各个环节费用的增加，使得物流总成本难以有效控制减少。

2.3 破包及污损问题较为突出

由于传统物流模式倒装次数较多，包装袋容易出现破损、漏料。根据新疆中泰多年的跟踪统计，过程平均损耗约为千分之三。同时，由于物流环节多，包装袋容易被污染，污染物可能会渗透包装袋，影响到塑料粒子的质量。

2.4 人力及物料消耗较大

根据塑料粒子的物流要求，25 kg包装产品交付客户时，需要包装袋外表整洁干净，避免客户在使用过程中有杂质进入，影响终端产品质量。使用后的包装袋无法回收再利用，不符合绿色环保发展要求。根据传统物流方式，货物一般要经过多次装卸作业，每60 t货物装卸时间 2 h～3 h，且作业过程存在粉尘污染，从业人员劳动强度增加，身心健康受到影响。

3 基于“海包袋+筒仓”的散装物流模式

针对传统物流模式存在的主要问题，从降低成本、绿色环保、安全稳定等角度出发，借鉴散装水泥物流模式和新疆中泰、安徽华塑、青岛朗夫在塑料粒子筒仓存储、海包装开发利用的相关经验，构建塑料粒子“海包袋+筒仓”散装物流模式。

3.1 塑料粒子“海包袋+筒仓”物流的基本涵义

海包袋是由“sea bulk liner”直译而来，简称集装箱内衬袋，适用于大宗有流动性的固体散装颗粒状、粉末状产品的集装箱运输。海包袋制作的原料为聚乙烯（PE）薄膜和聚丙烯（PP）材料，具有高强度、经久耐用的特点。“海包袋+筒仓”模式，就是在塑料粒子生产方、使用方和提供铁路运输的货场，建造与物流需求相配套的筒仓，运输过程采用集装箱内衬海包袋，实现全机械、全封闭物流服务。

3.2 流程简洁化、作业机械化

“海包袋+筒仓”物流与传统物流比较，简化了多道物流工序，尤其是在人工作业环节，完全实现以机械替代，极大的提高了作业效率。按17 t海包装袋集装箱运输测算，泵装时间只需15 min，卸车及泵入筒仓时间比传统掏箱入库效率要提升240%，

大大压缩车底停留时间及集装箱占用时间，加快了铁路车辆和箱体周转使用。如图3。

图3 海包袋+筒仓运输流程图

3.3 物流成本有效控制

以新疆乌东站发杭州北站塑料粒子为例，传统棚车、集装箱运输模式跟“海包袋+筒仓”物流模式对比分析，在不考虑到站仓储的情况下，内衬海包袋集装箱运输比普通集装箱运输节约物流成本约11.4%，比棚车运输节约物流成本约20%。如表1。

3.4 具有综合比较优势

一是集约使用土地。传统物流模式，需要配套建设大面积的仓库及堆场，而采用筒仓储存，则可以大幅度节约建筑土地。以2 000 m3的筒仓为例，占地200 m2，可以储存1 200 t塑料粒子，而存储相同数量的塑料粒子，按照目前的站台仓库及堆码方式，在满足五距等安全要求下，需要1 100 m2的面积（含投影面积）。

二是节约建造成本。现有条件下，站台库建造成本每平方米约2 600元（不含土地），存储1 200 t塑料粒子的1 100 m2仓库造价为286万元；筒仓的建造成本约每立方米1 000元（不含土地），大多企业能够承受，同样存储1 200 t的2 000 m3筒仓的造价为200万元，加上泵机约210万元，成本节约36.2%。

三是降低包装成本。25 kg小包装每吨包装袋88元，17 t海包袋市场价每只500元，单次使用折算每吨29元，而且海包袋可以重复多次使用，综合成本显著降低。

四是避免原料污损。从原料下线入筒仓，泵入海包袋，途中运输及到站泵入筒仓，整个过程及环节都在相对密闭的环境中进行，而且海包装由PE材料制作，基本避免了污损情况发生。

五是改善作业环境。海包袋及筒仓作业时灌装连接紧密，无粉尘污染的隐患，卸货洁净安全，厂家无须一袋一袋拆包使用，使用便利性条件极佳。

“海包袋+筒仓”物流模式尽管具有明显的优势，但较目前普遍使用的仓库而言，通用性差是阻碍其发展的主要问题，推广使用不是一朝一夕能实现的，需要逐步转变物流理念，需要上游生产企业、物流环节、终端消费企业各环节的同步推进才能取得实效。

表1 不同包装及运输方式主要成本（元／吨）：乌东-杭州北

4 结论及建议

“海包袋+筒仓”散装物流模式适应塑料粒子产能集中、消费集中的特点，符合客户对低成本、高效率、高质量、环保性物流服务的要求，对吸引塑料粒子“公转铁”、推动货物运输结构调整和促进塑料粒子全行业降本增效具有重要意义。建议以铁路物流企业为主体，联合塑料粒子重点生产、消费企业率先投资兴建筒仓和灌装设备，探索构建新的物流运营模式，并逐渐扩大应用范围和规模，助推铁路货运量持续增长和塑料粒子产业持续健康发展。