居民区铁路道口平改立施工方案探讨

卓长智 中国铁路上海局集团有限公司合武铁路有限公司

1 前言

随着铁路机车车辆不断改型和铁路线路设备的升级改造，铁路干线列车牵引重量和行车速度逐年提高。伴随国民经济的迅猛发展和人民收入的提高，各种机动车辆数量成倍增长，铁路道口的交通流量不断增大，铁路道口处的公铁通行矛盾日益突出，铁路道口交通肇事频发，严重威胁铁路运输及人民群众生命财产安全，制约了地方经济的发展。合九及安庆线原有道口123处，其中合九线允许速度120 km/h，安庆线允许速度80 km/h，均为客车径路，合武公司按照铁路总公司、集团公司的部署，积极联系对接各地政府，认真调查研究方案，积极组织实施，通过两年多的努力，道口已基本消除。公司又筹措资金对合九、安庆线增设防护栅栏，达到国家法规及《技规》时速120 km线路全封闭、全立交的要求，并且减少了看守（监护）用工，消除了安全隐患。

2 工程概况

合九线K50+540郭河道口位于庐江县郭河镇，道口铺面宽9.0 m，为铁路工务看守道口，看守人数7人。道口处铁路为单线P60钢轨无缝线路，钢筋混凝土Ⅱ型轨枕；穿越道口的道路为庐江县066县道，宽12 m，道口处于集镇中心，四侧全部是密集的门面房和住宅（见图1）。

图1 郭河道口现场图

3 平改立方案选定

郭河道口是该镇居民上下班、购物、学生上学的重要通道，人流、车流特别繁忙，平改立对该片区生产生活影响很大，地方政府为避免征地，不同意移位改造，也不同意在施工立交时拆迁。面对距离道路边沿仅3 m、距铁路19 m的商铺和民房,如何将工程投入减少到最低，尽可能不产生征地拆迁工程量，又要满足施工条件和施工期间道路通行需求，是确定该处道口平改立方案的重点。公司牵头组织铁路相关单位会同地方县、镇、村以及设计部门对道口及周边环境进行现场勘查，经多次会商由设计院拿出3个初步方案。方案1：原位新建2孔-8 m下穿钢筋混凝土框构桥，采用顶进法施工，人行非机动车与机动车道分流；方案2：原位新建2孔-8 m下穿钢筋混凝土框构桥，采用现浇法施工，人行非机动车与机动车道分流；方案3：原位新建3孔-4+8+4 m下穿钢筋混凝土框构桥，采用现浇施工，人行非机动车与机动车道分流，为保证道路两侧门面房功能，人行非机动车道采用台阶式。

地方政府组织相关部门及居民代表对3个方案进行讨论、比选，按照“原位、尽量不征地拆迁、适当预留、居民满意”的原则初步选定方案3，该方案为在道口原位新建3孔-4+8+4 m下穿钢筋混凝土框构桥，立交桥中心线与合九线交角为78°，机动车道坡度5%，人行非机动车道采用台阶式，最大可能减少对集镇中心的干扰。受道路两侧门面房限制，铁路框构采用施工便梁防护、现浇法施工，施工期间修建临时人行过道供人行及非机动车通行,机动车从其他道口绕行。该方案基本无拆迁，地方投资少，施工对道路两侧居民影响范围小。

经地质勘探，该立交位置地质上层4 m～5 m范围为杂填土，持力层为粘土，地基承载力基本容许值为280 kPa，地质状况良好。

4 工程重点、难点及针对性措施

本工程铁路主体框构采用施工便梁加固线路、线下现浇法施工，增加了铁路运营安全风险。工程实施期间既要确保铁路运营安全、基坑稳定、主体结构质量，又要保证工程周边的房屋不受施工影响，还要保证基坑旁的道路通行安全，施工过程组织和安全控制的难度大大增加。经组织相关单位研究，采取了以下针对性的措施。

通行保障措施：为减少施工期间对当地居民生活干扰，协调郭河镇结合镇规划由地方投资修建道路与K50+136和K51+933道口沟通，确保施工期间车辆绕行；在基坑附近修建1.1 m人行过道，方便人行及非机动车通行。

线路安全措施:采用D24型施工便梁及D16托梁加固线路,门式便梁支墩采用φ1.8 m长14 m挖孔桩基础加6.5 m×4 m×2 m系梁。3孔结构主体均在D24 m便梁下部现浇，基坑线路下部开挖采用1:1放坡，平行线路侧按1:1.5放坡开挖，四侧基坑均采用挂网喷射混凝土防护。定期对基坑和支墩进行沉降、位移观测，对线路状态进行检查，发现状态变化立即组织进行整治，始终使线路处于II级超限以下范围，保证了施工期间线路的安全稳定。

机构保障措施：施工单位指派有经验的项目经理，配齐项目部组成成员，施工前对参加施工全体人员开展营业线施工安全培训，经考试合格持证上岗。监理单位指定有资质的监理工程师驻点，建设单位东华地铁公司指定专人负责，每周召开例会分析施工节点及存在问题，关键环节均有公司领导、项目负责人现场把关，确保了施工安全。

缆线保护措施：在基坑开挖前，与相关设备管理单位签订安全协议，邀请设备管理单位到现场进行交底，根据杆管线设备对施工的影响程度和时间节点，明确管线迁移或保护方案，及时做好配合工作。各设备管理单位施工全过程派专人监督配合。

居民房屋保护措施：为加快推进立交工程建设，两侧引道由主体施工单位一并实施，引道工程与主体工程同步推进。为确保立交两侧门面房的绝对安全，两侧引道采用φ1.0m挖孔桩防护，桩顶及房屋前地面，按5 m间距布置沉降、位移观测桩，不间断的派员监测，施工期间每日工完料清，虽然距离两侧民房非常近，但未发生当地居民干扰施工的情况。

季节性施工安全措施：施工期间正处于汛期,在做好基坑排水的同时,一是工务段将施工负责人的信息纳入防洪信息库,出现超警戒降雨时,及时通知负责人；二是施工单位备足片石、木桩、草袋、水泵等防洪备品备料；三是下雨时派人现场看守，加强雨中、雨后检查，列车通过前后对线路几何状态以及沉降、位移等进行观测，确保了行车安全。

信息保障：作为项目的建设单位，公司充分利用微信群等通讯方式，建立铁路建设、施工、监理、设计、地方政府、相关设备管理单位等负责人的联系沟通平台，及时协调处理施工期间问题，取得良好效果。

5 关键工序控制

立交主体框构是控制本工程施工质量的关键。公司组织设计、施工、监理单位科学制定了施工流程及控制措施，保证了施工的安全稳定，质量优良。施工流程：施工准备→测量放样→临时支墩制作→便梁架设→门式支墩制作→移设便梁→基坑开挖→逐孔预制框构→回填路基→线路恢复。

该工程需浇筑3个框构箱，经研究采用先浇筑中孔、再浇筑两侧边孔的施工方式。制作过程的关键是模板及混凝土浇筑、养护。

督促监理公司严格执行工程监理制度，做好工程过程记录,确保隐蔽施工现场旁站监督，未经监理工程师的检查批准，不得进入下一道工序施工。

6 结束语

虽然郭河道口地处集镇,周边居民房屋很多，外部环境复杂,但经过精心组织，会同地方政府科学制定改造方案，严格控制施工过程安全质量，工程自2016年3月10日开工,经过100余天的艰苦努力圆满完成,施工结束后对周边房屋进行了检测,无任何影响。工程质量一次验收合格，平交道口安全平稳消除。