迷雾中的共享经济

文丨■ 林语庭

对于互联网租赁企业，生存之道不是要盯着用户的押金，更重要的是要找到适合自己的盈利模式。这样资本退出之后，才不至于有釜底抽薪的感觉。

当资本大潮褪去，共享经济的温度和这个寒冬一同到达冰点。

回顾2017年，共享单车的火爆带动了全年共享经济的热潮，共享充电宝、各类共享单车在短期内纷纷获得高额融资，一时之间各种物品借“共享”之名纷纷兴起，如共享雨伞、共享按摩椅、共享篮球。虽然部分项目获得了融资，但并未像共享单车一样，获得资本大量的注入。资本的推动加速了行业的整合，ofo小黄车、摩拜以绝对优势位居行业第一梯队。

但好景不长，才短短两年时间，共享经济从年初的红红火火，各种共享潮流，到下半年的各种共享经济创业公司倒闭。ofo押金难退引发全国大面积挤兑风潮，摩拜卖身美团，曾被认为是共享自行车双雄的“摩拜、ofo”早已风光不在，而超过八成以上的共享自行车企业，还没发光发热，就已湮灭于资本市场了，大量的投资在一线市场的寒冬中面临“打水漂”的商业尴尬。

业内人士坦言，共享经济迎来行业洗牌期。进入下半场的共享经济难道要唱一首“凉凉”给自己？

因资本而起，离资本而衰

共享经济之所以被热炒，从供给端来说，社会上存在大量未被充分利用的资源，如汽车、房屋、厂房、劳务、知识技能等，大量的资源都没有得到有效利用，为共享经济的发展提供了资源储备；另一方面，智能终端以及移动支付的普及，为用户随时随地扫码支付奠定了技术基础。

从需求端来说，90后、00后逐渐成为消费的主力，这部分人群消费观念与父辈有很大不同，其对物品的拥有权感知较弱，更在意使用权，追求个性化和分享的需求成为主流，生活中很多没有保值价值的物品都可以租赁。

在风口的推动下，众多创业者涌入这个赛道，催生了大量项目的成立，但是只有极少数获得了资本的青睐，且每个细分赛道中的资金大都集中在头部的几家公司，马太效应十分明显，优质的头部公司，可以在资本市场迅速拿到钱，进行扩张，建立行业优势，留给后入局者的时间窗口越来越短。

共享经济能够盘活社会闲置资源，提高资源的利用效率，对于用户来说，可以通过较低成本满足自己的需求。

“共享单车刚刚兴起之时，给用户带去了极大的便利。用户喜爱，资本争相涌入。资本刺激了企业投身共享单车的热情，同时也加剧了行业竞争。”北京一家私募机构合伙人窦樊说。

据前瞻产业研究院发布的《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》统计数据显示，2017年共有190家共享经济类企业获得融资，融资金额达1159.5亿元，分布在共享单车、共享汽车、共享充电宝等11个热门领域中。截至2017年6月，共享单车用户规模达1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元。

然而，当2018年将尽之时，随着资本潮退去，共享经济市场正在激烈洗牌，诸多二三线品牌已濒临退场。

“人们常常觉得共享经济听起来很厉害，但共享不共享不重要，重要的是能否实现有效率、可持续的营收。不是说沾上‘共享’两个字就是先进的。波音的超音速飞机也曾风靡一时，从技术层面毫无疑问是先进的，但是后来不再提供服务的原因就在于亏损。共享经济最重要的问题就是如何营收。平台前期投入资金可以理解为吸引更多用户，但是后期依旧无法盈利就是很大的问题了。”上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈说。

现在我们再去回顾共享经济的发展脉络，其实可以发现，很多企业实际上都没有构建一套可行的共享经济盈利、运作模式，但为了蹭这个热点，跟这个风，所以就把钱投进去了。实际上，从一开始，共享经济商业模式的成熟度和可持续性就受到质疑。“这种新商业模式不可避免地具有互联网商业‘烧钱圈地’的通病，而且很难找到稳固的盈利模式。有厂商尝试过页面广告，但效果不尽如人意。加之单车破损率高，在维护方面也要投入大量成本，一旦资本退潮，企业资金链断裂，用户的押金就成了‘急救药’。用户想要平台退还押金自然比较困难。”窦樊表示。

国元证券的研究报告印证了窦樊的观点。目前，共享单车的收入主要来自单车单次使用费用和押金所带来的金融收益。但由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦发展遇阻，资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。

给共享经济试错的过程

从企业看，当资本“冷静”后，才知道谁能够撑到底。现在的共享单车市场，已经从拼投放数量，走向拼服务、拼用户体验。新的入场者在“前辈”试错基础上，或许可以做得更好，他们更知道缺陷和雷区在哪，也更知道怎样才可以避免少走弯路。当然，前提是市场应该给新的加入者以机会。从这个角度看，陷入僵局的共享单车市场需要重新洗牌。

“在上半场，平台的首要任务是抢占市场，所以相关的企业在经营方面趋于粗放。到了下半场，平台必须考虑可持续发展的问题，其主要任务是如何更有效地利用闲置的社会资源，让共享经济更好地实现其诞生之始的使命，而这不仅需要商业模式的进一步创新，更考验平台的技术基础是否足够坚实。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为。

同样，对共享单车的管理也需要超越“一刀切”的“禁投”思维，努力挖掘市场潜力和红利，实现可持续发展。尤其是在当前的经济环境下，以共享经济为代表的新经济需要突围，而不是任其偃旗息鼓。对于当前的总量控制和“禁投令”，应把它视为刹住“野蛮生长”特殊阶段的不得已之举。从长远看，共享单车市场终究要靠企业提升服务质量，靠相关部门细化、精准的管理措施护航。

任何新事物都有一个试错过程，仅仅根据现在的情况就判定“共享单车已死”，或者干脆就断言该模式走不通，还为时尚早。应当说，当一个新兴行业真正进入平台期后，对企业和管理部门的考验才真正开始。

共享经济现在或仍难言成熟，但却已经深嵌于社会。不只是因为它们已在一定程度上重塑了人们的衣食住行方式，也表现在其背后已远不只是几个互联网平台那么简单，资本、产业链的延伸，比一般人想象得要复杂得多。如果说前期的资本“烧钱”，是共享经济的1.0时代，那么当下的“瓶颈期”预示着共享经济已进入2.0时代。过去主要靠资本的自发式推动，现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。

资本退出之后，谁来填补空缺？这可能是共享经济下半场面临的最重要问题。显而易见的是，用户的押金并非问题的正确答案。“对于互联网租赁企业，生存之道不是要盯着用户的押金，更重要的是要找到适合自己的盈利模式。这样资本退出之后，才不至于有釜底抽薪的感觉。”上述共享汽车平台投资人表示。

腾讯研究院研究员张孝荣表示，“经济剩余”绝不是用来“闲置”的，在一定条件下对其进行整合分享，会激发大规模的经济效益。共享经济契合了我国供给侧结构性改革的大方向，在重构新型供给关系上会展现出巨大潜能。