高速铁路无砟轨道控制网测量技术研究探寻

赵永强

（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北 十堰 442012）

现阶段，随着我国铁路运输行业的不断发展，列车速度越来越快，人们对于轨道的连续性和稳定性要求得到了进一步提升。 无砟轨道施工属于一种新型工艺， 技术含量极高，很快在我国铁路工程建设上得到了应用。由于该项技术的引进时间较短，相应的理论体系也不健全，所以说，在具体施工过程中，工作人员需要对其精度进行全面测量，以此来满足施工设计需求。

1 无砟轨道控制网测量技术特点

从实际高速铁路无砟轨道控制网测量控制技术应用角度来说，可以将其看作是第三极控制网络，主要是以控制基准为主线，实现无砟轨道的铺设与运营操作，进而将轨道的稳固性和连续性提升。

1.1 作业方式新颖

无砟轨道控制网测量技术使用，主要采用的是自由侧边角交会形式。另外，无砟轨道控制网测量技术并不存在已知边，在具体数据测量时，为了将设站坐标更好地确定出来，需要实现控制网的自由交会，进而将控制网中的各项坐标计算出来。一般情况下，无砟轨道控制网测量技术测量距离很短，网型结构极为复杂，工作人员在具体测量操作上，同一测量点还需要进行多次测量，这也增加了工作人员的工作量，而且很容易衍生出新的问题。因此，工作人员需要对其提高重视程度。

1.2 精准度较高

整个高速铁路无砟轨道精确性和平顺性保持，是高速铁路合理应用的前提条件。在具体行程过程中，除了要确保车速之外， 还要将安全性和舒适度特点展示出来。相比之下，无砟轨道控制网测量技术的精确程度较高，而且需要开展具体的调轨以及维护工作。除此之外，无砟轨道控制网测量技术还要对观测方向提高重视程度，做好误差控制工作，并对相邻误差和距离观测误差进行全面控制，将测量精度集中在3 mm以内。想要提升控制网测量的准确性，人们还需要对现代化全站仪进行应用，借助于马达驱动和自动照准，将数据自动记录功能更好地展示出来，这也是数据精准度的基本展示条件。

1.3 实测难度较大

在具体高速铁路无砟轨道应用上，无砟轨道控制网测量需要具备完善的技术环境，具体的测量精度容易受到光线以及气压影响，再加上网型比较紧密，进一步提升了测量数量，而且实际测量点需要进行三次以上的测量，涉及的工作量较多。

2 高速铁路无砟轨道控制网测量技术实施方法

2.1 测量前的准备工作

由于高速铁路无砟轨道控制网测量技术的精度要求较高，在具体测量工作开始之前，工作人员首先要做的就是确保线下工程施工操作的顺利进行，并对具体沉降变形进行全面评估。在具体健网操作之前，还应该实施高速铁路无砟轨道控制网的二次测量，在此过程中，想要达到高等级的控制点要求，工作人员可以对具体的控制网测量技术进行加密操作，借助于相同精度的插点形式，来提升控制网精度，尤其是在复测和加密操作过程中，管理人员还应该确保高速铁路无砟轨道控制网测量成果的充分考虑，这也是相关工作开展的前提条件。值得注意的是，在具体高速铁路无砟轨道控制网测量技术实施上，外在的气象条件应该保持在稳定状态下，如果是在夜间观测，需要避免强热光源对观测效果产生影响。除此之外，在具体观测过程之中，不得出现任何遮挡物，即使是一根铁丝，也会导致错误出现，此时，场内测试人员不能感受到任何的震动现象。从上述准备工作开展中可以看出，高速铁路无砟轨道控制网测量技术具备明显的细致性特点，在操作过程中，应该将这种特性表现出来。

2.2 测量实施阶段

想要确保高速铁路无砟轨道控制网测量技术的准确性，需要对控制点进行合理布置，并实现对施工情况和相关防护工作的充分考量，确保每一个高速铁路无砟轨道控制网控制点的距离不会超过60 m，而且相邻的两个高速铁路无砟轨道控制网的高度需要保持在一致状态。结合轨道面高度，工作人员还需要对具体布设高度进行全面控制，并确保位置控制的可靠性和安全度，为后续测量工作提供便利条件。如果测量地点位于一般的路基地段，可以确保接触网杆机座附近的进一步科学布置，并借助于高速铁路无砟轨道控制网控制点机座的合理浇筑，与接触杆基础保持在同步状态。如果控制点集中在桥梁上方，相关工作人员需要在桥梁上方防撞墙进行科学合理布置，让基座套筒不会高于防撞墙顶端。当整个高速铁路无砟轨道控制网控制点布设完成之后，人们还需要进行具体的防护措施，避免对其后续施工带来巨大影响。

2.3 控制网点观测

在整个高速铁路无砟轨道控制网测量技术实施过程中，工作人员可以对具体自由测站边角交会法进行全面应用，并以之前设置好的控制点为基础，做好相关附和操作。一般来说，具体CP一和CP二之间的控制点观测距离需要保持在600 m左右，而且在观测次数控制上，同样应该保持在3次左右。与此同时，如果是在自由站控制点间距设计，具体距离应该保持在300 m以内，在确保3次以上的同时，与其他位置上的控制点一一对应。除了上述操作内容之外，相关工作人员还应该对自由站之中的最远距离下高速铁路无砟轨道控制网控制点进行合理控制，确保其最远距离不能超过180 m。另外，站在具体工作角度来说，整个高速铁路无砟轨道控制网测量技术的应用，观测点的设计显得十分重要，这也是测量结果精确度保持的合理操作条件。

2.4 高程测量控制

高速铁路无砟轨道控制网测量精度的控制，应该以高程测量仪器的应用为基本原则，并借助于往返测量，让控制网点的精准程度变得越来越明显，这也是最终高程结果获取的基本条件之一。在一般情况下，具体测量仪器的型号要求应集中在0.4 mm/ km，而且具体数字水准仪的精确程度也要高于DSI。站在具体测量角度来说，人们首先要做的就是对基准点进行合理化选择，并将其作为实际测量的起点，实现对各个测量路线之中控制点的交叉测量，具体测量方法如下：在具体网测过程中，工作人员可以根据实际情况看，对水准点进行合理选择，并将其作为测量的起始点，确保测量路线同侧测量点的交替测量，并根据另一侧的控制网点情况，将其作为中视点，一直到下一基准点结束为止。在后续返测过程中，工作人员可以将网测结束点当作具体的起始点，此时的中视点可以看作是交替测点，强化重复测量的合理性。

3 结语

综上所述，随着我国铁路行业的不断发展，高速铁路的行车速度也在不断提升，这也对测量工作提出了很高要求。截止到目前，在具体高速铁路建设过程中，无砟轨道铺设技术也获得很多新的发展机会，为铁路行业带来很多发展机会，但也为整个工程测量工作提出了更大挑战。所以说，相关工作人员需要对高速铁路无砟轨道控制网测量技术的应用提高重视程度。