港口与航道工程中大体积混凝土的施工裂缝控制

2019-01-23覃永明

智能城市 2019年18期

覃永明

（广西新港湾工程有限公司，广西南宁 530000）

大体积混凝土是在单位时间内浇筑厚度超过1 m混凝土的施工技术。因为单次浇筑混凝土厚度过高，受到许多因素影响，很容易出现施工裂缝的情况，施工裂缝的产生将直接影响整体建筑结构的可靠性。通过了解导致施工裂缝的产生原因，及时采取相关措施进行处理，对提升港口与航道工程结构稳定性，降低施工问题发生概率有着非常重要的意义。

1 港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的产生原因

1.1 水化热散发困难度较大

混凝土在凝结过程中，需要对外散发热量，这些热量会导致结构暂时放大，在温度和外界环境温度保持一致后，结构又会恢复到最初的模样，因为混凝土结构强度较大，所以导致了混凝土施工裂缝的产生。尤其是大体积混凝土结构厚度都在1 m以上，很容易导致水化热散失速度缓慢，更多的温度聚集在混凝土内部结构当中。根据这些原理，混凝土结构将会暂时性扩大，当温度扩散至与外界环境保持一致后，结构会恢复到初始状态，导致施工裂缝的产生。

1.2 调配的混凝土比例不合理

混凝土结构在施工过程中属于非常重要的受力结构。对于不同结构所需要分担的受力也存在不同，因此施工人员需要结合实际施工环节，去配置不同比例的混凝土。在实际操作过程中，因为施工原材料本身存在质量问题，即使按照比例进行混合，也会导致混凝土结构强度下降，无法满足既定的承重要求。除此之外，部分技术人员在拌和混凝土的过程中，对于实际比例不太确定，很容易出现过度使用水泥的情况，进而导致建筑结构柔韧度不足，在后续承压过程中出现施工裂缝的情况。

1.3 技术人员操作不规范

港口与航道工程本身就具备较高的特殊性，在选用施工工艺的时候，技术人员需要综合考量当地的地质环境、水温环境，根据调研获取的相关信息，选用最适合的施工工艺。不过执行施工工艺操作的都是个人，参与施工的人员操作水平存在不同，有时为了追赶整体的施工进度，很容易出现施工过程中的不合规操作。例如，部分企业为了追赶工期，在浇筑混凝土的时候，单次浇筑的总量过多，很容易导致水化热大量堆积在混凝土结构内部，进而导致工程结构发生形变，导致施工裂缝的产生。

2 港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的控制方法

2.1 提高施工材料选择的合理性

施工原材料中在建筑施工过程中属于非常重要的环节，原材料的应用质量，将直接影响建筑结构的施工稳定性。因此技术人员需要调控好实际应用过程中施工材料选用的合理性，降低施工现场事故的发生概率。在实际操作过程中，施工人员需要在材料采购之前，制定详细的采购计划，明确标注施工材料的相关参数信息，如果在采购过程中需要对材料进行替换，需要将替换材料的相关信息添加到合同当中，避免后续施工过程中出现不必要的材料应用纠纷。同时在施工材料正式进场前，技术人员还须对所有材料信息进行复查，防止不合规原材料进入施工现场的情况发生，降低实际施工过程中的质量问题。另外，技术人员在现场施工过程中，还须对材料进行不定时抽检，确保每个施工环节施工材料的合规性。

2.2 优化混凝土配置比例

在港口与航道工程中，所使用的混凝土总量非常多，因此通过优化混凝土配置比例，对降低施工裂缝产生，减少返工情况有着积极的作用。例如，某建筑企业在正式施工前，结合目前施工图纸与具体施工要求，确定每个施工环节混凝土拌合比例，提升混凝土应用的使用价值。通常情况下，港口与航道工程所处地理位置环境中湿度相对较大，因此在拌和混凝土的时候，可以选用矿渣类型的硅酸盐水泥和粉煤灰作为混凝土主材料，其中粉煤灰的应用能够减少水泥使用量，减少项目施工成本。同时考虑到混凝土需要具有较高的防渗能力，因此为了改善混凝土属性，须在其中添加一些外加剂，如高效缓凝减水剂，这样可以有效提升混凝土的抗渗能力和抗裂能力。通过优化混凝土配置比例，可以有效提升混凝土的综合属性，提高建筑结构的可靠性。

2.3 提高现场施工的技术水平

通过提升现场施工的技术水平，一方面可以降低人为因素导致的施工裂缝，另一方面可以有效提升施工质量，提高工程整体的施工进度。例如，某建筑企业在正式进行工程施工时，会对所有参选方案进行筛选，根据不同影响因素所占权重，对所有方案进行优化排名，从中选择最优化方案作为施工方案，提升整个项目施工的有效性。在实际操作过程中，考虑到大体积混凝土散热速度较慢，因此须合理控制建筑速度，减少外力导致的温度不确定升高，同时在完成混凝土浇筑后，还须对混凝土内外温差情况进行了解，根据数据反馈结果合理调整施工进度。通过提高现场施工的技术水平可以有效提高工程施工效率，减少施工裂缝的产生。

3 港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝的治理方式

3.1 压力注浆的方法

压力注浆法是借助外部压力将混合好的泥浆注入裂缝，起到修补裂缝作用的施工方法，根据所使用压力的区别，可以将压力注浆法分为机械动力和低压注浆两种类型。机械动力法是利用相应的压力设备将浆液注入裂缝当中，以此达到填补裂缝的目的。在注浆之前测定裂缝深度，然后进行裂缝填充，确保浆液彻底填满裂缝后终止填充操作。低压注浆是利用弹性补缝器和压力设备将浆料填充至混凝土裂缝中的方法。操作流程和机械动力方法类似，只是在胶体的选择中，需要选择耐久性较高的胶体，在补缝之后利用防护材料进行保护，确保补缝成功。

3.2 开槽后填补裂缝

开槽填补法是将裂缝修整后进行填补的方法。在实际操作过程中，首先，进行裂缝宽度和深度的确定，利用工具沿着裂缝将混凝土进行修整，凹槽深度略大于裂缝深度即可；其次，进行凹槽的再次修整，在清理干净之后，用水进行凹槽清洗，保持凹槽的湿润。在清洗完毕之后进行填充浆液的配置；最后，将配置好的浆液利用设备进行凹槽填充，在填充过程中根据情况进行浆液的二次振捣。

3.3 表面进行材料覆盖

表面覆盖法是在混凝表面涂刷防水涂膜，以此来完成裂缝修补的方法。在实际操作过程中，第一步，利用工具将建筑结构进行打毛处理，处理过后用水进行表面清洗，在清洗干净后，将建筑结构进行充分干燥；第二步，进行涂刷材料的选择，并在进行涂刷之前，在结构表层涂刷一层树脂；第三步，涂刷选择的材料，将其覆盖至树脂层之上，在涂刷之后利用保护材料进行表面覆盖，以此达到补缝的目的。