关于高速公路桥梁病害的检测及加固探究

2019-01-23张坤鹏

智能城市 2019年18期

张坤鹏

（浙江交工国际工程有限公司，浙江杭州 310051）

现阶段，随着我国交通行业的不断发展，运输量增加尤为明显，行车比重也得到了扩张。随着建设规模的扩大，以及很多重性车辆的投入应用，让之前的桥梁设计工作出现很多新的问题，使桥梁公路使用负担大大提升。因此，相关部门需要对公路桥梁质量检测操作进行更新，实现对病害的有效评估操作，并使用正确的加固方式，进一步提升公路桥梁质量。

1 高速公路桥梁病害的检测方法

1.1 混凝土强度检测

现阶段，在实际公路桥梁混凝土强度检测操作之中，常用方式有两种：第一种为无损检测法，第二种为钻取试样法。站在无损检测角度来说，机械和物理检测效果最为明显，但从检测方式来看，由于丰富性不足，导致工作存在很多局限性，对最终结果产生了很大影响。因此，为了避免上述问题出现，很多工程在建设过程中采用两种或者是两种以上的方式进行检测操作，最为常见的方法有机械回弹仪法和物理超声波探测仪法，这两种方法在混凝土强度检测上具有重要意义，应用范围也极为广泛。当无损检测法不能发挥出效果时，钻取试样法便能发挥出实际价值，之后利用机械对强度进行测定。整体来看，所选择的取样部位应该将代表性特点呈现出来，决不能对后续公路桥梁使用安全产生影响。

1.2 裂缝检测

对于实际公路桥梁使用，裂缝危害性极大，当出现此类问题后，工作人员需要对公路桥梁进行全方位检测，并与周围地质环节相结合，制定出有效的修复策略。由于裂缝检测内容较多，工作人员应将重点内容集中在裂缝出现部位和未来趋势预测上。接下来便是对裂缝宽度和分布情况等进行了解，还原其基本信息。站在实际裂缝检测角度来说，工作人员还需要考虑温度对实际工作的影响。对于裂缝检测，常用工具有显微镜、塞尺等。当最终检测结果呈现出来之后，工作人员可以将结果与具体规范要求进行对比，倘若裂缝宽度和数量等均超过了限定值，工作人员应立即采取相关措施进行补救操作[1]。

1.3 承载力检测

对于整个公路桥梁承载力检测，常见形式有以下3种：第一，分析计算法；第二，试验法；第三，实物比较法。例如，在分析计算法应用时，能够实现对桥梁基本信息的综合检查，并明确其结构系数，随后与实际经验系数进行对比分析，确保整体公路桥梁的全方位评定。而在载荷试验法应用上，其应用频率较高，相关工作人员可以根据现场实际载荷试验，对检验桥梁承载力进行直接检测。但在该种试验工作开闸之前，同样需要进行一系列评估操作，并确定公路桥梁本来的承载力情况。而实物调查比较法则是根据实际公路桥段交通情况进行全面分析，进而得出具体承载力信息，为后续工作开展创造有利条件。

2 高速公路桥梁病害加固措施

2.1 碳纤维加固技术的应用

很多树脂类黏结材料之中含有丰富的碳纤维成分，人们可以通过碳纤维布和混凝土表面的粘接，提升桥梁强度。除此之外，在具体碳纤维制作上，主要以多股连续纤维和树脂黏结加压操作为主，发挥胶结剂作用。另外，胶结剂更加容易渗透到混凝土之中，形成树脂混凝土，这也是混凝土强度提升的重要手段。与此同时，由于碳纤维布加压情况出现，会使得钢筋和混凝土同时出现变形，协调性作用极为明显[2]。

2.2 粘贴钢板加固

在黏结钢筋板过程中，最为常见的黏结剂为双组环氧树脂黏结剂，实际应用范围是混凝土强度较小的位置处，让相关结构之间形成一个复杂的系统构造，在该种技术的作用下，整个高度公路桥梁承载能力将会得到大幅提升。由于黏结钢板加固等方法在使用时极为便利，技术可靠性极高，可以将加工效果更好地展示出来。另外，该种方式并不会改变结构整体尺寸，同时不会对原结构产生过度破坏。另外，黏结钢板加固形式属于公路桥梁加固过程中的常用方式，一旦出现混凝土承载能力不足，便会产生相应裂缝，此时，黏结钢板加固操作价值也会得到进一步表达。需要注意的是，工作人员在钢板黏结过程中，需要将构件放置到适当位置处，确保构件承载能力能够更好地呈现。由于钢板本身的刚度较大，倘若混凝土表面存在不平整问题，将会对整个混凝土黏结表面产生很大影响，实际黏结强度也无法更好地展示出来。因此，在实际加固操作执行上，工作人员应采用适当方法对其进行处理，最终提升黏结效果的本质性。

2.3 桥面铺装加固方式的应用

当桥梁出现损坏时，桥面铺张极容易出现开裂现象，之所以会出现该种问题，主要是由于混凝土质量没有达到具体的设计标准。因此，在实际加固操作上，应采用优质混凝土材料，实现对混凝土面板的全面修补。另外，站在实际修复角度来说，还可以应用TK聚合物砂浆进行修补操作，让聚合物水泥浆组织结构出现合理变化，维护其内部应力朝着合理化方向发展，强化其变形抵抗力，降低裂缝问题的出现概率。在很多聚合物应用时，其液状体会在混凝土表面出现清凝结现象，该种情况能够为混凝土提供保护，相关工作人员需要确保该类液体能够融入水泥颗粒之中。当雨季出现后，可以避免渗透问题的大范围出现，公路桥梁钢筋梁也会处于有效的使用状态之下。所以，在实际混凝土面板修补工作执行上，可以借助于TK聚合物砂浆材料，实现修补和加固操作的全面执行，强化其混凝土的耐用性能，让加固效果得到有效保障。当公路桥梁墙面出现裂缝时，工作人员应该在桥面铺上一层混凝土，确保梁板高度得到提升，强化其抗弯能力，进而降低裂缝的出现概率[3]。

2.4 伸缩缝的维修

首先，U形锌铁膨胀节的维护。当整个锌铁板出现老化和开裂等问题时，应及时进行更新和更换。当具体软填料老化和脱落之后，工作人员应首先去除间隙图样，随后注入新的接缝材料。当路面层受损后，应重新开展有效的凿刻和重建操作，做好损坏部分的标记工作，将旧的材料拆除，展示出新的表层。其次，对钢板伸缩缝进行维护。当钢板变形之后，螺栓便会出现脱落，此时工作人员需要更换新的膨胀节。当钢板和角钢出现焊接破裂时，需要开展重新连接操作，并提前将污垢去除干净。最后，在实际橡胶膨胀节拆除和更换时，橡胶老化现象比较明显，而且还会出现变形和松动问题。为了避免伸缩缝影响，人们需要以质量保证为基础，缩短施工周期，降低对交通的影响。