浅谈国产民机航材支援保障能力建设①

夏群

摘   要：本文首先阐述了国产民机航材支援保障能力的现状和困难。其次提出了国产民机航材支援保障能力建设的“三道防线”概念：（1）航材需求预测，预测客户未来一段时间航材需求，是航材支援保障的基础;（2）库存计划，制定合理库存计划，是航材支援保障的“大脑”和“核心”;（3）采购执行，保证航材准时到位，是航材支援保障的具体操作。最后针对每道防线提出了建设思路和方法。

关键词：航材保障  需求预测  库存计划  国产民机

中图分类号：V267                                   文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）09（a）-0003-03

目前某国产民机已投入商业运营，机队规模已达12架，累计安全运行1万多h，运送旅客超过36万人次，平均客座率80%以上。后续根据飞机交付计划，至2021年，某国产民机将交付百余架，产品将投入海外市场，届时将保障国内外10+X家客户百余架飞机安全运营。

但如何保障这百余架飞机的安全、顺利运营，是目前国产民机客户服务工作所面临的严峻问题。一般而言，民机客户服务主要围绕：现场支援、客户培训、航材支援、维修支援、技术出版物、飞行運行支援、数据管理等内容提供服务保障。但国产民机客户服务工作起步晚，与波音、空客等欧美老牌民机主制造商的水平差距不小，航空公司客户对客户服务产品和服务的需求和期望已经被波音和空客所固化。因此国产民机的客户服务工作需要在转变观念、提升能力、完善体系上有相当一段路要走。本文从国产民机客户服务内容之一的航材支援角度，浅谈国产民机航材支援保障能力的建设，提出国产民机航材支援保障能力的建设思路，以助力国产民机航材保障能力的提升，从而满足客户对国产民机航材保障的要求，让国产民机在市场中占有一席之地。

1  国产民机航材支援保障能力现状

国际民航组织通过对航空公司运营成本统计分析发现，飞机维修成本是直接运营成本的10%～20%，是其购买价格的50%～120%[1]。

目前国产民机航材支援保障工作主要由主制造商负责。航空公司通过采购、租赁、寄售等模式直接向主制造商获取航材;主制造商负责航材的采购、适航挂签、仓储及物流清关工作。同时，国产民机主制造商也正积极探索多样化的航材支援模式如“航材共享”、“航材按小时付费服务”，并面向客户提供该服务，以减少客户针对新机型的航材保障压力和资金积压。

但无论何种保障模式，核心问题均为“主制造商负责航材”，一旦主制造商无法及时提供航材，客户即面临航材短缺和飞机AOG情况的发生。主制造商承担着巨大的航材保障压力：既要面临客户航材需求保障率的压力，又要承担航材库存资金积压的压力。

因此本文提出了国产民机航材支援保障能力建设的思路，即构建国产民机航材保障的“三道防线”[2]：航材需求预测、航材库存计划以及航材采购。通过“三道防线”来解决航材保障持续高效又兼顾库存资金积压问题，助力国产民机更好地在航空公司运营，实现主制造商和客户共赢、型号成功的目标。

2  国产民机航材支援保障能力建设

国产民机航材支援保障能力建设的“三道防线”：航材需求预测是“基础”，即为全球机队规模的飞机开展航材预测，用以了解飞机潜在航材的需求;航材库存计划是“核心”，制定航材采购计划、设置航材安全库存、平衡服务水平和资产周转;航材采购是“执行”，即确保航材及时到位。

2.1 航材需求预测

航材需求预测是航材支援保障的“第一道防线”，即通过预测模型来测算未来一段时间内飞机的航材消耗情况，以指导后续库存的储备。国外从80年代起已开始了航材需求预测方法和模型的研究工作，并得到了很好的工程应用，并逐渐规范化和系统化[3]。目前国产民机航材需求预测方法主要是基于泊松分布的航材预测模型，该模型也广泛应用于国际先进民机主制造商和国内外各航空公司，可以有效预测各类航材（高价周转件、消耗件）的未来需求。

对于航材需求预测而言，首选需要明确一点：所有的预测都是不准确的。特别是针对国产民机是一种全新的机型，缺乏历史真实运营数据，模型计算的相关参数也均是设计理论值。

因此，在国产民机航材需求预测中，从航材支援保障角度我们要做的是两点，以确保航材需求预测能够做到“从数据出发，由判断结束”。

（1）尽量少错，注重真实数据的收集分析，提高预测参数的真实性：规划国产民机真实运营数据收集工作，详尽收集飞机日常运营中的航耗材消耗情况：

①针对高价周转件，除了关注其MTBUR值以外，需要密切关注TSN/CSN、TSO/CSO、TSR/CSR;

②业务数据、出入库数据、订单数据，及时录入ERP系统，确保库存数据准确，供应商交货周期和送修时间真实有效。

（2）尽快纠错，尽快知道预测的差错点在哪里，及时对预测结果进行修正，把损失降到最低点：密切关注实际的航材消耗情况，特别是经常缺货的航材。 建立预测、销售、库存、采购的闭环对接执行制度，航材工程师开展需求预测，由销售、库存计划和采购人员来进行人工调整。

航材需求预测，三分是技术，七分是管理。三分技术是“从数据出发”，即基于历史消耗数据、真实数据开展航材需求预测;七分管理是“由判断结束”，即由销售、库存、采购等熟悉需求的职能人员进行人工调整，以提高预测的准确性。

2.2 航材库存计划

上文已提到所有的预测都是不准确的，那么一旦发生需求预测不准确了，就需要航材支援保障能力建设的“第二道防线”：航材库存计划，即建立合理的库存计划制定机制，来应对预测不准确带来的航材支援保障问题。

对于国产民机这种全新的机型而言，刚进入市场运营，必然会遇到如下四类问题，这些问题也直接影响到库存计划的制定工作：

（1）航材需求的不确定性;

（2）航材可靠性的不确定性;

（3）航材供应的不确定性;

（4）客户对新飞机所需航材保障率的要求。

因此在国产民机的航材库存计划工作上，首选需要明确两点：

（1）航材库存计划是整个航材支援保障工作的“核心”;

（2）航材库存计划是整个航材资源调配的“大脑”。

在工作机制上，建议国产民机航材库存计划工作按如下思路开展：

（1）航材库存计划应由计划人员、销售人员、库房员、采购员共同制定，“多方建议，计划决策”;

（2）建立安全库存，计划员随时查看消耗数据，多频次调整安全库存基数;

（3）多种计划制定方式应用：订货点补充、MRP订购、JIT方式、阶梯式，提高保障，降低成本;

（4）计划员统一负责航材的需求和调配的管理，实现客户之间、库区之间的调配;

（5）平衡服务水平和资产周转：按需降低部分航材库存，优化库存结构。保持一定比率的AOG是一种必要的手段，以降低航材库存成本。

2.3 航材采购

一旦航材需求预测和库存计划均失败后，就需要航材采购来弥补，即航材支援保障能力建设的“第三道防线”：航材采购。

对于航材采购，我们从以下两点来理解：

（1）弥补航材需求预测和库存计划的不足。即如何驱动航材采购快速、有效地响应，弥补计划的不足，其本质就是“催货”;

（2）执行航材需求预测和库存计划的决策。即以成本最低、速度最快的方式落实计划的决策，选择合格的供应商，以合理的价格、交货周期购买到合格的航材。

由于國产民机事业才刚刚起步，航线运营的飞机规模较小，却对整个供应链管理缺乏经验，导致航材采购遇到很多的问题和困难：

（1）大部分系统件和机体结构件是唯一供应商，采购渠道单一，且需要同时满足生产线和航线的需求，产能有限;

（2）标准件和耗材需求量小，无法有效整合供应商，进行集采。同时，供应商对于小需求的反应速度不及时。

在工作机制上，建议国产民机航材采购工作按如下思路开展：

（1）与计划配合协调，做到计划提前，给予供应商充裕的排产时间;

（2）拓宽采购渠道，构建国产民机合格供应商的评估流程和体系，便于新增航材供应商、分销商提供便利，缩短供应商响应周期，以提高响应能力;

（3）探索并研究“主制造商提供原材料，供应商加工”的合作模式，在运营飞机需求量不大的前提下，降低供应商库存成本，以便更多供应商加入国产民机的“合格供应商目录”;

（4）构建依据ATA SPEC 2000[4]规范的航材采购电子商务信息化[5]，实现订单层面的自动化，降低航材采购成本。

3  结语

在民航业中，有“飞飞机，就是飞航材”的说法[6]，足可见航材保障工作在飞机商业运用中的重要性。本文初步探讨了国产民机航材支援保障能力建设的“三道防线”，从航材需求预测到库存计划制定，最后由航材采购进行执行。同时，航材采购执行过程中的信息又反馈至航材需求预测和库存计划制定，由此形成一个闭环和良性循环，构建工作机制并开展相关工作，逐步建立并形成国产民机航材支援保障能力，为国产民机逐步进入商业市场并实现商业成功奠定基础。

参考文献

[1] 吴静敏，左洪福.SVM结合PSO改进算法的飞机部件DMC预计方法[J].系统工程与电子技术，2007，29（1）：151-154.

[2] 刘宝红，赵玲.供应链的三道防线[M].北京：机械工业出版社，2018.

[3] 杨杰，张斌，华中生.间断需求预测方法综述[J].预测， 2005，24（5）：70-75.

[4] ATASPEC 2000.E-Business Specification for Materiels Management.Revision，2014.

[5] 阎艺.浅谈ATA SPEC 2000标准及其应用[J].航空标准化与质量，2013（1）：38-41.

[6] 左洪福，刘明，倪现存，等.航空维修工程学[M].北京：科学出版社，2011.