750 kV线路工程跨越宁西铁路施工方案

孙 强

(陕西送变电工程有限公司，陕西 西安 710014)

送电线路施工中，越来越多的工程会遇到跨越电气化铁路施工问题，这类施工与一般架线跨越施工相比，需办理审批手续多，限制条件多，施工安全问题更突出，现场环境更复杂，影响面更大。制定切实可行的跨越施工方案是完成跨越施工的重要工作，研究和总结架线跨越电气化铁路施工，有助于我们在以后的施工中解决遇到的相类似问题，避免因为计划不周、措施不当、组织不利、协调不好等原因，影响停电施工计划进度。

1 工程简述

750 kV线路工程需要跨越宁西电气化铁路(上下行线)，跨越杆号为177#(7A1-ZB3-57直线塔，两边导线间距35.4m)、178#(7A1-J3-32转角塔,两边导线间距25.5 m)，档距为594m，交叉角度为61°41′。

本施工段在杆号177#～178#档间同时跨越宁西电气化铁路上行和下行线。如图1所示。

杆号177#～178#档内先后跨越：10 kV贯通Ⅱ线、宁西铁路下行线、宁西铁路上行线、10 kV贯通Ⅰ线。其中10 kV贯通Ⅰ线高程为637 m，距宁西铁路上行线约90 m。上行与下行铁路桥距离约50 m,铁路桥宽约7 m。10 kV贯通Ⅱ线高程为628 m，距下行铁路桥水平距离15.8 m，铁路接触网高程为625 m。

在两条电气化铁路桥中间线路下方搭设抱杆跨越架；177#、178#两侧铁塔上安装临时横梁作为支承体；中间采用绝缘迪尼玛绳连接收紧，绳间绝绝缘杆支撑、抱杆跨越架两侧分别封网保护的施工跨越方案。这个施工方案将上下行铁路施工窗口(10 kVⅠⅡ回贯通线停电)分开，可争取更长的封网施工时间。相对缓解因封网停电施工给铁路运行造成的压力。

本放线区段176#-180#，放线长度1.653 km，通过铁塔4基(其中转角塔1基)，牵引场设于176#大号侧355 m处，张力场设于179#大号侧200 m处；在177#-178#跨越宁西铁路及其贯通线(搭设钢架体半封网)。

导线采用“一牵6”张力展放，地线采用一牵1张力展放。控制点为178#-179#地面，经计算导线控制张力为13.926 kN。

图1 档跨越宁西铁路侧视图

2 施工方案概述

2.1 施工方法

经过现场勘测，与铁路部门沟通，宁西铁路上行线施工天窗为夜间2-5点，下行线施工天窗为下午14-16点。为保证铁路正常运行，尽量缩短跨越施工的时间，在距177#塔大号侧约310 m线路下方(两条铁路桥中间)位置搭设30 m高钢架体，抱杆下端埋入地下大于500 mm，四周打好临时拉线。在177#、178#导线滑车下0.5 m处安装临时横梁(500×500钢抱杆)。由钢架体向两侧通过177#、178#塔安装的临时横梁进行封网保护。施工期间风险等级为四级。

2.2 安全距离要求

《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》中要求跨越架与接触网的最小安全距离应满足35 kV电压等级规定，如表1所示。

表1 跨越架与接触网的最小距离

3 施工步骤与措施

3.1 跨越铁路封网前施工准备

(1)跨越施工前，项目部要做好放线前的准备工作，包括两侧张力放线机械设备与配合队伍的准备工作。施工前要充分做好人员组织和工器具准备和检查，确保整个施工过程顺利完成。

(2)搭设钢架体前须与铁路公路有关部门取得联系，并办理书面施工许可等相关手续后再行施工。

(3)跨越架的搭设与拆除必须由具备施工资质的单位组织施工；高空人员必须是经培训合格，具有相应资质的施工人员。

(4)施工队需按附录中的工器具规格数量配备充足的工器具，并经检查检验合格。

(5)安排专人负责施工现场安全管理工作，开工前由工程项目部组织技术员、安全员等对施工队进行技术交底，履行交底签字手续。

(6)施工队必须按跨越施工技术措施组织施工，应边施工边检查并认真填写记录。

(7)为降低导线风偏，需在177#塔将三相绝缘子串全部通过6T链条葫芦拉成V型，将178#塔地线滑车与导线滑车悬挂与同一垂直面上，保证风偏大小。

3.2 177#临时横梁悬吊

在177#各相滑车下方0.5 m处，分别设置一根500 mm×500 mm×9 000 mm横梁作为封网辅助横担并将中心点调整至滑车中心，两边相用Φ16 mm×15 m钢丝绳套子，一侧挂在177#边相靠近跨越档侧挂点，一侧通过6 t手扳葫芦挂在铁塔横担靠近跨越档侧的主材节点处，并通过手扳葫芦调节横梁位置直至横梁中心位于滑车中心下方。

3.3 178#临时横梁悬吊

在178#左相、右相横担下方2 m处，分别设置一根500 mm×500 mm×9 000 mm横梁作为封网辅助横担并将中心点调整至滑车中心，两边相用Φ16 mm×4 m钢丝绳套子，一侧挂在180#边相靠近跨越档侧挂点，一侧通过6t手扳葫芦挂在铁塔横担靠近跨越档侧的主材节点处，并通过手扳葫芦调节横梁位置直至横梁中心位于滑车中心下方。中相使用铁塔下横担为支撑点作为封网辅助横梁。

3.4 钢架体起立

将经纬仪架在177#中相挂点中心正下方，前视178#中相挂点中心位置，在距177#小号侧311 m处定出中相钢架体中心位置。三相各组立两个高度30 m×700 mm断面架体，每相两个架体内距9 m，作为承载索挂点，在架体设置三层四方拉线。拉线用Φ16 mm钢丝绳，拉线对地夹角不大于45°，地锚用5T地锚埋深2 m。抱杆架体组立采用铝合金小抱杆分节接续组立。

人字抱杆起吊架体：人字利用9 m长人字抱杆起立架体下段20 m，架体起立时，要控制好后侧及两侧临时拉线，当架体起立到70～80°时停机，平缓松出控制绳使架体直立。抱杆直立安装好四角落地拉线。剩余架体组立采用铝合金小抱杆分节接续组立，临时拉线随抱杆接续的高度上移，分节组立到规定高度后按方案打好永久拉线。

3.5 安装封网装置

(1)利用Φ3 mm的锦纶绳带出Φ6 mm循环绳。

(2)通过Φ6绳带出2组(6根)Φ16迪尼玛承力绳，承力绳由177#、178#侧横梁向钢架体侧横梁牵引，牵引到架体处后锚固好。177、178##侧承力绳与Φ18 mm的钢丝绳连接通过悬挂在辅助横抱杆上的5T单轮滑车引至地面，通过6T链条葫芦与地锚连接，对承力绳弧垂进行调整，调整至计算值，一根承力绳上设置拉力表，以便在调整承力绳时，检测承力绳的张力。

(3)承力绳锚固好后，将绝缘撑杆和钢丝隔挡绳每隔5 m与Φ6 mm水平绳和承力绳通过单轮专用滑车连接。再利用Φ6 mm循环绳与Φ6 mm水平绳连接，沿承力绳放出绝缘撑杆、隔档绳保护网，布置在被跨越铁路上方保护范围内，177#-钢架体侧铁路下行线与贯通线共封网长度为55 m，宽度为9米。178#-钢架体侧上行线铁路封网35 m，宽度为9 m、贯通线封网35 m，宽度5 m。

(4)铁路上方搭设三张10 m×8.7 m的绝缘网格分别保护上、下行铁路，网孔尺寸为300 mm×300 mm。

(5)承载索各种状态张力、弧垂及封网长度和宽度。

3.6 架线施工

(1)封网和保护设置完成后进入架线施工阶段，放线、紧线及附件安装严格按照《架线施工作业指导书》进行施工，但带电跨越所使用工器具必须按照安规要求增大安全系数。

(2)配置1套一牵二张牵设备进行跨越铁路架线施工。

(3)架线施工前必须对跨越档两侧放线滑车采用软铜线接地。

(4)锚线、紧线及附件安装时必须使用胶皮管包裹的钢丝绳套进行二道保护。

(5)跨越施工期间项目部质检人员和监理随工检查、验收。

3.7 架体拆除

附件安装结束后即可拆除跨越架。

解开锚固在抱杆侧的钢板地锚上的拖网绳，在钢管架体上牵引拖网绳。

利用铁路公路临时封闭时间，在抱杆侧地锚处松出承载索及拖网绳，解开锚固在抱杆架体上的承载索以及钢管架体地锚处的拖网绳，将承载索、拖网绳松落至铁路公路路面，然后在钢管架侧的铁路公路护栏外迅速收回承载索、拖网绳。

钢管跨越架拆除：架体拆除时，应采取自上而下逐层拆除，逐根上下传递，严禁采取整体推倒架体的方法。

4 安全技术措施

(1)施工前应进行现场勘测，编写专项施工方案，经公司会审批准后方可实施，现场参与特殊作业人员必须持证上岗，实施前对全体施工人员进行安全和技术交底，并全员签字。做到分工明确责任到人，确保施工全过程可控。

(2)作业前办理施工作业“B”票，坚持召开每日站班会，并做好相应记录。

(3)施工前，应派专人与铁路部门进行联系，落实宁西铁路的窗口时间，充分保证在铁路天窗前，做好放线段内其它档内的准备工作，包括两侧张力放线机械设备与配合队伍的准备工作。施工过程中要求供电部门派员现场监督施工。

(4)登高和封网作业均由专人操作，专人监护，各负其责，监护人不得擅自离岗。

(5)地锚埋设由专人验收并做好记录，地锚埋设完成后须有地锚验收牌，并有防雨、防沉措施，拉线锚固可靠，马道口设置防雨防沉措施。

(6)展放导引绳、牵引绳、导线及紧线施工时通讯应畅通，统一指挥。严密监控各级导引绳牵引绳及导、地线张牵力，超过设定值时立即停机排除障碍。在走板通过保护网时，一定减缓牵引速度、严密监控走板高度，防止挂网。

(7)导线全部放通后跨越档及时进行紧线、断线施工，在未紧线、断线前，被跨铁路绝缘网保护不得拆除。紧线、高空锚线、张、牵场锚线(绳)应采取双保险措施，确保不跑线(绳)。

(9)跨越档两侧铁塔安装附件时必须要有双保护措施(用包胶φ18 mm钢丝绳加保护)，禁止无保护施工。

(10)封网完成后，应由施工和监理项目部共同验收，符合要求后方可进行架线施工；保护网两侧设置值守棚，由专人24 h看守防止他人破坏等意外发生。如遇极端天气时，立即停止架线施工；极端天气后项目部专职安全员必需对现场网绳弛度、地锚牢固性及施工安全保护措施进行检查、调整，达到要求后方可进行施工。

(11)施工结束后，待跨越网未拆除前，工作负责人应认真检查杆塔上有无遗留物等，确认无误后，方可拆跨越架，跨越架一经拆除，严禁任何人进入铁路公路区域。

(12)保护网搭设过程工作负责人和高空操作人员必须配备对讲机。

(13)所有的工作接地线及个人安保线必须符合安规要求。

(14)当风速达到7 m/s(不含)以上时，暂时停止施工作业。

5 施工总结

跨越电气化铁路架线施工危险因素多，在限定的时间，要加班加点抢时间，工作面多，高空作业多，加强施工作业现场的安全管理工作是安全施工的重要保证。严格按施工方案和作业指导书要求施工、按安全规范要求操作，安全措施做到位，就能有效的控制安全风险，确证施工任务的按时完成。

跨越电气化铁路架线施工要合理安排工序衔接，能在跨越前完成的施工必须提前完成，减少封网跨越期间的施工压力。施工前准备工作要充分，技术交底要透彻，认真梳理各个环节，不能在任何环节上出问题，分工明确，任务清楚，责任落实，措施到位是完成跨越铁路施工计划的关键因素。周密计划，精心组织，抢时间争速度，最大限度提高施工效率,充分调动施工班组工作积极性，每天施工计划按要求完成，确保整体目标的最终实现。