直升机液压油污染对飞行操纵的影响分析

顾小勇

（61213 部队，山西 临汾 041000）

对于直升机操纵系统，主要是由驾驶人员进行操控的，使飞行员操纵经助力器传递到主、尾桨叶中，在此基础上来控制直升机的运行情况，使其处于良好的状态。从主、尾助力器实际运行情况可以看出，其属于一种机液位置的伺服装置，通过较小的作用力来移动摇臂组件，基于液压作用力的基础上呈现出较大的移动力矩，这样一来，有利于驾驶人员更加方便的开展操纵工作。在本篇文章中，主要从直升机液压油污染情况入手，详细探究了该种现象对于飞行操纵造成的诸多影响。

1 对于直升机机械飞机操纵的论述

所谓直升机机械飞机操作系统，大体上包含了两种类型，分别是主浆操纵系统和尾桨操纵系统，在操纵系统运行期间，相关人员一般是借助座舱操纵装置经过助力器传递到主、尾桨叶中，然后控制直升机的运行状态。在直升机飞机操纵系统中，液压助力器是非常重要的一项构件，相关的操纵装置并非是直接性的对旋翼桨叶变距进行有效驱动，而是借助液压助力器中的伺候阀对旋翼桨叶变距加以驱动，而液压助力器还具备承载旋翼桨叶中铰链力矩的功能，操纵装置内的立感主要是由不平衡力以及操纵线系摩擦力相互形成的，对于产生的操纵力来讲，和旋翼桨叶形成的铰链力相比较而言，有着一定的差别，前者较低一些。另外，液压助力器直接负责对直升机操纵情况进行驱动处理，在这一阶段中，需要将液压助力器的性能发挥到最高，这是因为该项性能和飞行操纵系统的性能有着紧密的联系，其直接决定了直升机飞行的安全性和稳定性。主、尾桨助力器属于机-液位置伺候装置，仅用最小的利来移动输入摇臂组件，在基于液压作用力的基础上传输移动力。助力器的效果良好，既能够降低不良振动现象的发生，同时还可以缓解飞行操作系统的操纵力。在助力器分油装置中，主要包含了柱式转阀，其是由主阀和副阀形成的，在主阀出现异常现象后，副阀便会借助报警装置进行自动报警，以此及时解决存在的故障问题。

2 引发液压系统污染现象的主要原因

（1）受系统内部因素的影响。在系统运行期间，相关的附件受到了一定的磨损。当前，对新机进行制造时，系统中弥留了一定的污染物，长时间下来，这一污染物就会使得液压系统发生不良的污染现象。通过详细检验液压污染等级情况可以看出，伴随着飞行时间的延长，污染现象日益明显，有的污染是因为金属磨损而引起的。另外，应用的液压油对系统产生了不良影响。对于液压油中的铝以及磷等物质来讲，在远远超出规定量的情况下，就明确说明了油液内的添加剂在油液内分离了出来，污染了系统。

（2）受到系统外部因素的污染：①添加的液压油和标准要求不相符；液压油经过长时间储存后，逐渐发生了变质现象。在加油之前，如果检测不到位，就会使得不符合要求的液压油添加到直升机系统内，进而引发了污染现象。②在排放和加改装期间，并没有遵循规范性的要求进行清理和包扎，这样，便为污染物进入系统提供了可能性。

3 在飞行操纵期间直升机液压油污染现象产生的不良影响

通过探究得出，直升机液压油污染现象对于操纵系统产生的不良影响表现在以下几点。

（1）助力器自身的输出速度下降。从当前情况来看，如果助力器自身的输出速度降低的话，就会对操纵系统的性能产生不良的影响，快速性随之降低，在这一现状下进行操纵时，有可能会引发助力器速度饱和情况，不利于直升机操纵性的提高。

（2）助力器阀操纵力增加。在助力器阀操纵力增加的情况下，飞行操纵系统中的操纵装置力度随之提升，换而言之，便是驾驶员操纵的力度要远远高于以往状态。助力器中包含了主、副阀两种构造，即便是主阀芯和主阀套两者处于卡顿的现象，副阀套中的副阀芯依然可以完成分油工作。通常情况下，副阀操纵力主要是根据计算传动比力值反馈到操纵装置内，而各项通道纵向以及横向操纵力无明显的增加现象。再者，在主阀芯和主阀套存在卡滞现象的情况下，操纵装置中的操纵力增加概率不高。一般来讲，操纵力的增加现象不会为飞行员带来太大的压力，然而，随着操作力幅值的提升，飞行员操纵趋势随之增加，有的情况下还会引发振荡现象。此外，操纵力增加也是经常出现的一种现象。当前，污染颗粒主要是依附在分配阀主阀和副阀中间位置内，这样一来，就会加大助力器分配阀操纵的气动力，在开启分油活门后，污染颗粒伴随着液压油的冲刷而消失，分配阀操纵力随之恢复正常现象。从中能够看出，操纵力有着明显的变化情况，这一情况会使得飞行员出现操纵误差现象，引起振荡。

在助力器阀操纵力增加的现状下，助力器输出位移现象和驾驶人员操纵杆力的滞后情况相比较而言，前者存在的问题更为严重，其从一定程度上增加了驾驶员振荡的概率。

（3）助力器的跟随性较弱。在液压油出现污染现象之后，通过长时间的工作，诸多的污染颗粒被汇集到了进油口位置处，使得滤网中的孔隙受到了堵塞，油滤过油能力下降，助力器输出速度降低，跟随性变弱。再加上在助力器中安装的滤网一般是粗滤网，其自身的过滤能力不高，所以，出现堵塞的概率较大。

（4）振荡现象。所谓驾驶员诱发振荡，主要是指驾驶人员在对飞机进行操纵的过程中，由于受到不良因素的影响，飞机发生偏差，和原有的状态有着一定的差别，然后驾驶人员对于该种现象进行修正，从而产生了振荡情况。当驾驶人员牢牢稳住驾驶杆而不作出任何修正情况的时候，飞机运行振荡逐渐消失，不过，有的情况下，即便是驾驶人员稳住了驾驶杆，可是飞机仍然会持续性的振荡。准确修整飞机姿态时产生的PIO，被称之为横向晃动，这样，飞机自身的准确性会下降。一般来讲，PIO 不容易被发现，不过，当处于严重的情况下，因为飞机持续性的进行颠簸，所以，驾驶人员会感觉到头晕，从而无法正常飞行。

（5）伺候阀和干系数摩擦力对于直升机操纵性能的影响。在阀摩擦力处于提升状态的时候，操纵性能下降，可能会产生驾驶员振荡现象。在直升机运行期间，当出现了空中振荡故障问题后可以看出，故障本身具备突发性的特征。并且纵向分活油门的摩擦力较大，其和液压油污染现象有着直接的联系性。通过探究得出，在分油活门使用期间，摩擦力增加的实质性原因是因为受到液压油污染现象的影响。

4 解决液压系统污染现象的对策

在对直升机液压系统污染现象进行控制的过程中，应当加大对系统设计、生产、调整、应用以及后期维修环节的监督控制力度，将系统中的污染物彻底清理干净，避免污染物再次进入系统内部。

（1）加深对其的认识。当前，直升机液压系统污染现象产生的危害性是非常大的，其是直升机飞行期间存在的重大隐患。因为污染有着一定的隐蔽性，不容易被人们发现，所以，需要做好直升机液压系统污染方面的研究工作，在落实完善制度体系的基础上降低污染现象出现的概率。对于相关人员来讲，必须将液压系统污染检查工作放在首位，以此促使该项工作稳定实施。

（2）做好直升机的检查工作。现阶段，需要对直升机进行严格检查，尤其是针对于使用年限较多的直升机而言，必须检查液压油是否整洁。一旦发现了液压油的污染程度超出标准要求之后，就需要将其置换。而且，为了提升系统的整洁性，还需要定期对液压油进行清洗，使得清洁度满足标准要求。

（3）检验液压油。除了分析污染物之外，还需要制定出相关的污染物检验报告，以此辨别出污染物是出自于系统外部还是内部。面对超出标准的污染物，则要进一步辨别，以此选择与之相符的技术。

5 结语

从以上论述可以看出，助力器液压油污染现象的发生对于飞行操纵有着不良的影响，会增加振荡情况的出现，所以，就要求相关人员加大对直升机以及液压油的检验力度，以此避免液压油污染现象的发生，促使直升机安全飞行。