引江济淮入瓦埠湖段线路方案研究

2019-01-15钟恒昌伦冠海张钧堂孙洁莹

治淮 2019年11期

钟恒昌伦冠海张钧堂孙洁莹

（作者单位：中水淮河规划设计研究有限公司 230000）

一、工程概况

引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是跨流域、跨省的重大战略性水资源配置和综合利用工程。工程任务以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境，是国务院要求加快推进建设的172 项节水供水重大水利工程之一，也是润泽安徽、惠及河南的重大基础设施和重要民生工程。既是当今标志性的重大调水工程，也是当代最具综合性的战略水资源配置工程，将对输水沿线地区的经济发展和生态保护发挥重要的支撑与保障作用。工程供水范围涉及皖豫两省15 市55 县（市、区），总面积7.06 万km2。2030年引江水量34.27 亿m3，淮河以北水量20.06 亿m3；2040年引江水量43.0亿m3，淮河以北水量26.37 亿m3。工程引江流量300m3/s，入淮流量280m3/s，输水干线长723km，自南向北可划分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三大工程段落，为Ⅰ等大（1）型工程。

江淮沟通段输水河道自巢湖西北部派河口起，沿派河经肥西县城关上派镇，在肥西县大柏店附近穿越江淮分水岭，沿天河、东淝河上游河道入瓦埠湖，由东淝河下游河道，经东淝河闸后注入淮河，全长155.1km。输水干线渠道以及各枢纽主要建筑物为1 级建筑物，主要建筑物的设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准为300年一遇，江淮沟通段输水干线渠道兼顾Ⅱ级航道标准。为了减少挖压占地和拆迁数量，江淮沟通段输水线路尽量顺沿现有河道进行拓挖，同时要满足Ⅱ航道尺度要求，而现状天河、东淝河等河道蜿蜒曲折，对不满足转弯半径要求、曲折严重的河段需要采用裁弯取直、增大转弯半径处理。设计统筹考虑航运条件、占地补偿、社会影响、工程投资等因素，对东淝河段局部连续转弯段、裁弯取直段及入瓦埠湖段等多处局部线路进行方案比选，进一步优化调整线路布置，其中引江济淮入瓦埠湖段线路的选择较具典型性。

二、存在问题

引江济淮入瓦埠湖段J93+370～J97+505 地面相对平坦，地面高程在18.0～19.0m，现状河道蜿蜒曲折，河道两岸均有非标准的生产圩，村庄距离河道较远，利用老河道主槽扩挖无法满足通航条件要求，若将输水渠道线路平顺布置，老河道裁弯取直，则原河道右岸生产圩被划到扩挖输水渠道的左岸，由于附近无跨江淮运河的桥梁，地方老百姓对生产圩的耕种生产极不方便，社会影响较大。

三、线路方案研究

结合现场实际情况，针对引江济淮入瓦埠湖段J93+370～J97+505 线路方案，综合考虑现有河道利用、通航条件、占地和农业生产影响等因素进行技术经济方案比选。入瓦埠湖段地面相对平坦，现状河道蜿蜒曲折，河道两岸分布有非标准的生产圩，村庄距离河道较远，初步拟定了三条线路方案，其技术经济比选情况如下。

方案1（原设计方案）：（1）方案布置尽量利用现有河道主河槽，并基本维持河道两岸村庄的生产圩面积，设置1 处弯道，弯曲半径为600m，线路长4900m。为满足通航条件要求弯曲段航道宽度增加值22m，采用内侧加宽的方式；（2）主要工程量为左岸生产圩恢复及防护，右岸新筑堤，土方开挖221 万m3，土方填筑164 万m3，现浇混凝土护坡3.09 万m3，铰链式混凝土预制块21 万m2，草皮护坡18.2万m2；（3）无移民，总占地1452.9 亩；（4）社会影响小，原为右岸生产圩，被一分为二，虽部分生产圩划到对岸，但考虑到右岸堤后滩地面积较大，结合弃土堆高，可用于农业生产，耕地面积略有增加；（5）航道尺度满足相关规范低限要求，需要通过加宽弯曲段航道宽度等措施改善通航条件；（6）可比工程投资为29737 万元。

方案2（比较方案）：（1）方案布置尽量利用现有河道主河槽和河滩地，并基本维持河道左岸的生产圩不动，右岸生产圩大部分被划到左岸，考虑右岸筑堤后，堤后低洼河滩地可以用于农业生产。设置1 处弯道，弯曲半径为1000m，线路长4370m（比原设计方案短530m）；（2）主要工程量为右岸新筑堤，左岸生产圩恢复及防护，土方开挖195 万m3，填筑153万m3，现浇混凝土护坡2.59 万m3，铰链混凝土预制块18.7 万m2，草皮护坡16.2 万m2；（3）无移民，总占地1298.7 亩；（4）社会影响较小。原为右岸生产圩，被一分为二，虽部分生产圩划到对岸，但考虑到右岸堤后滩地面积较大，结合弃土堆高，可用于生产，耕地面积基本持平；（5）航道尺度满足相关规范要求，弯曲段半径大通航条件良好；（6）可比工程投资为26475 万元（比方案1 省3262 万元）。

方案3（推荐设计方案）：（1）方案布置尽量利用现有地势低洼河道滩地，线路布置在生产圩与西湾村之间的低洼河滩上，并维持河道左岸的生产圩不动，右岸生产圩全被划到左岸，右岸筑堤后可以利用低洼河滩地用于农业生产，可以部分补偿损失生产圩的农业生产。设置1 处弯道，弯曲半径为1000m，线路长4129.2m（比原设计方案短771m）；（2）主要工程量为右岸新筑堤，左岸生产圩加固及防护，土方开挖184 万m3，填筑140 万m3，现浇混凝土护坡2.45 万m3，铰链式混凝土预制块17.7 万m2，草皮护坡15.3万m2；（3）无移民，总占地1119.6 亩；（4）有一定社会影响，原为右岸生产圩，被划到对岸，而右岸堤后滩地面积小，虽结合弃土堆高，可用于生产，但右岸耕地面积缩小，实施阻力较大；（5）航道尺度满足相关规范要求，弯曲段半径大、转角小通航条件良好；（6）可比工程投资为23661 万元（比方案1 省6076 万元）。

引江济淮入瓦埠湖段线路三个方案具体布置详见图1。

方案1（原设计方案）利用老河道比较充分，基本没打乱现有的农业生产格局，但航道弯曲半径小不利于通航，线路长，工程量及工程造价最大。

方案2（比较方案）比方案1 原设计方案路线缩短530m，工程投资较省，弯道弯曲半径大，通航条件较好，但打乱现有的农业生产格局，对当地生产生活有影响。

方案3（推荐设计方案）比方案1 原设计方案路线短771m，工程投资最省，弯道弯曲半径大，通航条件较好，未挖破现有生产圩堤防。虽将现有右岸生产圩划到左岸，但结合弃土区布置，考虑该生产圩用作弃土场。

故本次推荐方案3 线路设计。原为右岸生产圩，被划到对岸，而右岸堤后滩地面积小，虽结合弃土堆高，可用于生产，但右岸耕地面积有所缩小，有一定社会影响。经征求当地政府部门及村民的意见，同意采用方案3 线路设计。