上海局集团公司电商特快班列货运组织优化

杨闻彪

(中国铁路上海局集团有限公司 货运部，上海 200071)

1 上海局集团公司电商特快班列现状分析

随着我国居民消费水平逐年提高，以网络购物为主产生的电商快递需求，以及其他高时效性、高附加值的快运需求，为快运业发展提供了持续蓬勃的发展动力。规模较大的快递公司一般在北京、上海、广州等区域中心城市建有地区分拨中心，分别作为京津冀、长三角、珠三角货物集散中心，通过地区分拨中心完成北京、天津、河北、广东及上海、江苏、浙江等地区电商货物的集疏运，适合铁路运输的货源十分充足[1-2]。

铁路快运班列是指在固定发到站间，有固定车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车，按照速度等级分为特快班列、快速班列和普快班列，而以特快班列为代表的铁路快运班列是铁路拓展高附加值货物运输市场的主要产品，在铁路快捷货物运输体系中具有骨干作用，采用最高运行速度160 km/h的XL25T等专用货车编组。

目前，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)闵行物流基地与中国铁路北京局集团有限公司黄村物流基地、中国铁路广州局集团有限公司石龙物流基地间开行京沪(北京—上海)、沪深(上海—深圳)电商特快班列(以下分别简称“京沪班列”、“沪深班列”)，沿途不办理装卸作业，以京东、顺丰等电商快递企业货源为主[3]。2018年，闵行物流基地共开行电商班列506列，货物发送量达10.4万t，目前电商快递企业与闵行物流基地的业务运作模式为重复安检模式，即电商快递企业在中转场进行货物安检后进行货物集装化作业，通过汽车短驳至铁路货运场站后再进行二次安检，经检斤计方、货物票据核对等作业后，组织货物装车[4]。重复安检模式存在装卸效率较低、安检流程复杂和信息共享不足等问题。

（1）装卸效率较低。电商班列货物装卸作业的最大特点是散货组织和人工装卸搬运，不能实现“货不落地”和自动装卸，导致装卸时间相对较长，其中以厢式汽车和散货入库装卸效率较低的问题尤为突出。一是厢式汽车卸汽车进站，以人工作业为主进行卸车、搬运、安检作业占用大量人力资源。二是以散货形式进行入库、装车作业，集装化程度较低，作业时间较长。

（2）安检流程复杂。电商物流企业在分拨中心进行安检后，在铁路货运场站需要再次进行安检作业。在安检设备类型相同、专业化安检人员缺乏的条件下，二次安检极大地降低了全流程作业效率。

（3）信息共享不足。铁路、公路、电商快递企业等相关企业间信息系统未实现对接和信息共享，电商班列快递货物运输在途信息、安检信息、货物信息、集装化信息等均未公开，造成基础信息重复采集、客户服务体验不高等现象[5-6]。

由于装卸效率较低、安检流程复杂、信息共享不足，造成电商班列两端作业时间较长，尤其是闵行物流基地电商班列货运作业与普通货场共场，运输设备、安检系统数量不足、种类不全，作业区域受限，装卸设施设备相对落后，难以满足电商班列快速作业要求。

2 上海局集团公司电商特快班列货运组织优化

根据电商特快班列运输的电商快递货物重量轻、件数多、品类杂和定时开行、货物集结点分散、同时间段装车作业量大等特点，以满足时效性为前提，以闵行物流基地作业安全、快速、高效、便利为基础，从研发推广专用集装笼、创新电商货物前置安检模式、推进信息资源多方共享等方面，上海局集团公司积极开展电商特快班列货运作业流程优化，提升安全保障能力，降低电商快递企业和铁路货运场站人工成本、管理成本和服务成本。

2.1 研发推广专用集装笼

为满足电商特快班列全过程货物安全管理的要求，设计专用集装笼装载电商货物，以集装笼为装载单元开展公路短驳运输及铁路装卸、运输，有效提升装卸作业效率。专用集装笼应具备以下特征，一是具备锁闭功能并留有设置标签的位置，锁闭后无法继续装入或取出货物；二是配备刹车或制动装置，满足在静止或运输过程中不发生窜动或位移。集装笼运用管理主要内容如下。

（1）明晰快递企业安检场所货物集装化作业流程。电商快递企业在快递企业安检场地内对经安检查危后的货物进行信息扫描和装笼作业，装笼完成后对货物重量、体积、构成等信息进行集成。对集装笼施企业施封锁，并在集装笼指定位置粘贴“已安检、已实名、已验视”标识。集装笼装汽车前，汽车司机需查验车箱完好，电商快递企业负责将集装笼扫描并装入公路接驳厢式汽车，对接驳厢式汽车侧门、端门施企业施封锁。

（2）明确集装笼交接环节检查核对作业流程。铁路装车站使用视频监控设备对集装笼货物进站、入库及装车作业全过程进行视频记录，视频记录文件和发现的问题纳入交接班分析。装车站对进站、入库的集装笼进行检查核对，存在无安检标识、有安检标识但集装笼施封无效、集装笼破损、货物与集装笼物品清单不一致等问题的不予收货并进行退货处理。

（3）加强集装笼装载方案管理。装车站制订集装笼装载方案，充分利用集装笼容积。装车时，应做到均衡装载，不超载、不偏载、不偏重、不集重。发送集装笼逐笼检斤称重。为保证专用集装笼的使用寿命，防止超重现象的发生，笼内装载单件货物不得超过300 kg，集装笼货物总重不得超过500 kg，装车后总重不得超过车辆标记载重。

专用集装笼由电商快递企业提供，在装车站登记备案，实行号码制管理。电商快递企业在装车站配备相应的集装笼装卸设备，实现装卸机械化作业，提高装卸车作业效率。通过大力推广专用集装笼实际运用，每车装车作业时间可从1.5 h缩减至0.5 h。以沪深班列13节编组测算，12个人可以在1.5 h左右完成整列装卸，整体作业效率比使用专用集装笼作业前提升50%。同时，电商快件到达铁路货场无需倒装，大大提升了作业效能。

2.2 创新电商货物前置安检模式

针对电商货物在铁路货运场站进行重复安检的突出问题，电商快递企业负责在本企业集货场地内设立专门区域，配备专职安检员，使用安检仪及其他手段，按照铁路安检查危作业标准对铁路运输货物进行安全检查，创新铁路货物安检前置模式[9]。为保证安检责任落实到位，电商快递企业应与承运车站签订安全协议，并对安检查危结果负全部责任。

（1）铁路承运车站应加强前置安检的电商快递企业安检场所备案管理。铁路认定并公布可实施前置安检模式的电商快递企业安检作业场所，设置“铁路货运安检”字样的标识，揭挂铁路安检查危作业流程图等。承运车站定期派员到现场检查作业流程、抽检货物。车站对电商快递企业铁路运输货物安检作业人员进行备案登记，经过铁路培训合格后方可上岗。

（2）安检场地内应配备安检、视频监控、消防警报等设施设备。安检设备应符合国家和铁路标准且满足铁路货运安检查危要求，同时需具备视频记录、安检信息互通、远程审图、信息查询、视频匹配和图像智能判定等功能。视频信息实时接入车站监控室并实行全天候运转，监控系统视频记录应至少保存1个月以便核查。消防警报设施设备主要用于应对货物起火、爆炸等突发应急情况，以降低现场人员及设施设备的安全风险。

（3）铁路安检人员远程监督作业过程。在电商班列装车站建立视频监控室，车站设专人检查、监督电商快递企业安检作业过程，并建立工作制度及检查台账。专用集装笼装载货物进站后，车站对集装笼货物进行抽检，抽检按集装笼比例的5%进行。

安检环节前置到电商快递企业中转场后，快件到达铁路货运场站只需要进行抽检，提升了电商快递企业的集货效率。一是货物出港只需要安检1次，减少了快件倒装和二次安检时间，平均延长电商快递企业集货时间约2 h，电商货物将得到有效集中；二是随着安检场地与作业前置，有效降低了铁路人工成本、设备成本。

2.3 推进信息资源多方共享

针对货物基础信息重复采集的问题，以畅通铁路货运场站与电商快递企业间信息交互渠道为基础，实现货物重量、体积、构成、安检图像、在途追踪等信息共享共用，创新运用功能集成、智能安检、数据挖掘等智能优化技术，减少铁路货运场站对货物基础信息的重复采集，提升铁路货运场站内部货物集散效率。

（1）促进业务运作规范化、智能化。一是通过互联网实现电商快运需求提报、业务处理和信息反馈，实现电子支付、业务处理过程实时反馈、货物在途信息随时可查、到达交付网上完成、客户投诉和保价理赔统一受理等功能。二是铁路与电商快递企业实现信息系统的互联互通和信息共享，运用数据挖掘、智能优化等技术，逐步形成安全高效、功能完善、信息畅通的电商快运信息平台。三是推进装载设备管理信息化，建立电商快件信息采集、处理和服务的共享机制。

（2）推动设备集成化、智能化。针对铁路货运场站货物交接环节分离设置的突出问题，以重量传感器、激光测距仪和安检仪等为载体，实现安检、称重、计方、货物票据核对等功能集成，有效提升货物交接作业效率。一是加强安检图像智能判图技术，实现三维图像的智能识别与智能预警；二是在安检通道后端增设称重计方装置，在设置电子秤和激光测距装置，对货物的重量和体积进行测量，并与货物基础信息进行核查、绑定。

3 结束语

随着铁路货运向现代物流转型发展，市场化经营不断深化，承运货物快运产品呈现出多元化趋势，以电商班列为代表的铁路快捷货运服务网络将不断完善。以集装化、信息化、智能化为引领，电商特快班列的两端货运服务能力将得到有效提升。由于电商特快班列的网络化发展，不仅覆盖了货物受理、货物交接、货物装卸和两端短驳运输等货运场站作业环节，还包括了铁路干线运输环节。因此，在优化铁路货运场站货运组织的同时，仍然需要从模式创新、设备更新等方面进行系统研究，协同优化铁路点线能力，树立铁路快运服务品牌，促进铁路运输与现代物流融合发展。