负增长下孕育着新希望

离2018年结束还有不到30天，全年车市基本可以画上句号：在持续近20年的高歌猛进后，中国车市将第一次遭遇负增长。

冰冻三尺非一日之寒，此前高增长下掩盖的问题纷纷浮出水面，产能无序扩张，产品同质扎堆，政策竭泽而渔……

实际上不仅是汽车，中国经济也遭遇改革开放以来最严峻的一次挑战，就拉动经济的三驾马车而言，内需、投资、出口一起表现低迷，且没有明显的改善迹象。可以预判的是，2019年车市估计也好不到哪里去。

市场趋冷已是行业共识，但这并不意味着车市上空只有阴霾。实际上，2880万辆的规模，已经超过美国、日本、德国、英国销量总和。这个基础上，正负增长3%，都是可接受范围。

即将于明年1月退休的大众汽车中国总裁海兹曼在临别前谈了对中国车市的看法。他认为，2018年出现的整体经济状况受挑战的情况不会持续三年时间，中国车市依然有非常大的增长潜力，现在看到的只是暂时现象。

人流、钱流在哪里，市场就在哪里。据统计，2016年国内中高收入人数约为1.3亿人，城镇人均可支配收入为3.6万元；根据预期，到2030年，这两组数字将分别达到4.8亿人，收入达到8万元。随着人们收入持续提升，对“消费升级”诉求会更强烈。

消费升级的机遇就在眼前。尽管乘用车负增长，但高档车热销依旧，奥迪、奔驰、宝马三家将一起接近年销70万辆，国内高档车市总量将达到300万辆规模。随着高档车价格持续下探，将刺激更多升级置换需求。

新能源车也在这一年里放量增长，年终销量将超过100万辆。随着双积分政策迫近，2018-2020年积极构建多元化的新能源乘用车销售渠道，已成多数车企的当务之急。

最有效的办法是进一步普及混合动力，油电混动实实在在的低油耗已获得消费者认可，节能车进入快速普及期，包括大众、奥迪、奔驰越来越多地搭载48V系统。

对于新能源车发展路线，大多数车企已经达成共识，那就是混动、插电混动、纯点、氢燃料电池一起上，一个都不能少。

2018年国内车市还有一个新迹象，相比跨国车企，自主品牌在智能化、网联化走得更快、更远。更加成熟的人机交互、智慧语音，开始大范围地成为绅宝、荣威等自主车型的标配。

而一向被视为温吞谨慎的丰田汽车，在这波行业变奏中表现得特别激进。前不久的首届进口博览会上，丰田章男亲自拟定出展主题：“触手可及的未来城市”。内容包括针对环境改善、老龄化以及产业构造改革等课题所提出的一系列解决方案，描绘了对未来移动出行社会的整体构想。

同以往的任何一次工业革命一样，以高技术化和全球化为特征的新经济时代，正带来剧烈的市场洗牌。汽车的网络功能越成熟，对用户日常生活介入得就越深。汽车越需要超越汽车。

2018年的负增长不仅会重塑车市，也会创造新的机遇和希望。