一次船舶克令吊旋转齿轮箱故障处理

山东海运股份有限公司 刘春增

刘春增山东海运股份有限公司远洋船舶轮机长，从事航海十余年，在机舱管理方面积累了丰富的经验。先后被公司、山东海员工会评为安全先进个人、山东省优秀船员、公司优秀共产党员。

船舶克令吊对于大灵便型船的重要性不言而喻，如果发生故障而不能及时排除，轻则耽误船期，重则可能无法完成航次指令。克令吊厂家出于商业利益的考虑，对齿轮箱内部结构保密，既没有图纸资料也没有拆解程序，因此船舶在航行中若遭遇克令吊出现故障，会给船舶安全航行带来困扰。2018年9月，我公司“山东海盛”轮（以下简称“船舶”）在航行中克令吊发生故障，我们设法成功排除了故障。下面简要介绍一下处理过程，供业界朋友参考。

船舶满载俄罗斯煤炭至菲律宾宿务港卸货。卸载过程中，船员发现1号克令吊旋转齿轮箱油泄漏，而齿轮箱并无过热现象，旋转齿轮和转盘齿轮牙齿无明显磨损痕迹，轮齿完好无损，怀疑旋转齿轮轴封损坏。

情况逐级上报至公司，公司经过讨论后制定了临时处置方案和后续解决方案：先在船上寻找备件，若无备件，先将3号克令吊的齿轮箱拆过来保证船舶正常卸货。同时，又制定了三套后续解决方案：一是订购齿轮箱备件，船员更换；二是联系厂家和当地修理人员到船修理；三是岸基指导船员自修。船员努力几个小时也没有找到备件，所以只能将3号克令吊的齿轮箱先拆过来应急。

菲律宾9月的夜晚，天气湿热，蚊虫肆虐。气温超过35℃，克令吊经过一天暴晒，内部温度超过40℃，在里面即使什么都不干也很快就大汗淋漓；空气又不流通，狭窄的空间里混杂着钢丝油、齿轮油、牛油、铁锈的难闻气味。齿轮箱重达360公斤，拆卸、吊运、安装等工作无一不是对船员能力和意志的巨大考验。提前准备好吊索、拉环等现场可能用到的所有工具，喝了一大碗淡盐水后（防中暑），劳累了一天的船员又在夜色中投入了工作。由于空间狭窄，只能2个人轮流拆卸相关管路及螺栓，其他人员安装并固定吊运葫芦。主管密切关注，随时查看轮机长通过微信发来的图片或者提出的问题。

齿轮箱在克令吊内部第4层，这一层有2个旋转齿轮箱，1个钩头钢丝滚筒组和1个吊臂滚筒组。奋战1个多小时，总算将3号齿轮箱拆卸下来，而这仅仅是第一步。

经过紧张的交替吊运，最终把齿轮箱安全地吊离3号克令吊。按照同样的步骤，1号克令吊发生故障的齿轮箱，也完好的吊离出克令吊。“按照同样的步骤”，这虽然只有区区7个字，但背后却是十几名船员兄弟连续几个小时的高强度劳动，是探照灯下被灯光拉长了的一个个汗流浃背的身影。

齿轮箱运到1号克令吊附近后，再一层一层地提升至第4层。调整位置安放、检查清洁固定、转动对正、固紧螺栓、装复和固定各个管路及附件，最后测试，克令吊恢复正常使用！此时天已微曦，不觉已是凌晨四点多。主管将电量不足的手机连上充电线，松了口气：眼下的危机算暂时应付过去了。

经联系厂家和当地修理商，得知短时间内不可能订购备件，岸基修理人员在没有备件的情况下也没有把握现场解决问题，事情几乎陷入绝境。经过反复研究，大胆决定实施第三个方案。没有图纸就采用最原始的办法，拍照、做记号、测量安装尺寸。拆解之前，经测量发现，和正常工作的齿轮相比，外部齿轮和壳体的间隙明显变大，由此判断齿轮整体下移导致齿轮油从轴封处泄出。

船长安排人手，一组启动克令吊，吊运齿轮箱总成；另一组备好手拉葫芦，两组人员配合默契，平稳地将齿轮箱放置在3号桅房内。

一切准备工作就绪后，首先焊接用于悬挂手拉葫芦的U型环，以便吊起十分笨重的齿轮箱部件。接着拆除齿轮箱外壳的紧固螺栓，记录下拆卸时的螺栓力矩，用手拉葫芦将其外壳整体吊出，并平稳地放在甲板上。这时，齿轮箱内部每层减速齿轮构件便展现在我们面前。

该减速齿轮组共分三层，每层由齿轮传动杆进行传动，做好标记后将其逐层取下，仔细检查，并摆放整齐有序，以便装复时完全恢复原样。拆除最后一层减速齿轮后，检查发现中间位置的轴承锁紧环松动，用手轻松转动后取出，同时发现轴承稍微移位。

克令吊

拆解齿轮主轴、油封和下部轴承后，仔细检查各处，发现齿轮主轴锁紧环处由于其松动，轴稍微磨损，下部轴承和油封完好无损坏痕迹。为方便以后查找备件，清洁各个部件，测量其长度、宽度、高度、直径、齿牙个数，并记录相关的参数。

然后，开始装复齿轮箱内部齿轮。由于齿轮较多，齿牙有大有小，必须严格按照所做标记并不时调节转动齿盘，防止齿牙卡住，从而使齿与齿对正啮合，最终顺利装复。

克令吊旋转齿轮箱轴封处漏油的常见原因：轴封损坏或轴封对应的轴发生腐蚀磨损；轴承磨损间隙变大，在旋转过程中齿轮轴发生偏移或跳动；克令吊转盘齿轮磨损，克令吊转盘发生偏移使得旋转齿轮在工作中长期受到径向冲击，造成齿轮箱内部配合间隙变大，齿轮轴在工作中不对中；长期工作由于震动等原因使得齿轮主轴锁紧环松动，造成主轴整体下沉。船舶本次齿轮箱漏油的原因是：齿轮主轴锁紧环由于止动处磨损，从而使锁紧环松动，在齿轮箱连续工作中，轴承稍微移位，使齿轮主轴下沉，在转盘内啮合并转动过程中，齿轮主轴稍微摆动致使轴封周向出现间隙，导致内部齿轮油泄漏。

通过此次故障排除的经历我们深刻感受到，为避免发生旋转齿轮箱泄漏的问题，船舶应该做好以下工作：克令吊运转过程中，仔细检查齿轮箱油位、油温、有无异常声音和震动，外部齿轮咬合是否完好，是否有渗油现象，目测运转是否平稳，齿轮有无跳动现象，克令吊转盘有无明显的晃动现象，发现问题及时处理。每半年测量、记录旋转齿轮的下沉量和转轴的径向跳动量，并比对分析，据此判断齿轮箱轴承及配合间隙的变化，以便提前发现问题并采取相应的措施。每年测量克令吊转盘和基座之间的间隙，根据记录数据分析转盘轴承的磨损趋势。

总之，定期检查保养，尽早发现故障苗头，以便提前订购备件进行修理，是避免发生异常损坏的根本。此外，船上要保持合理的易损件库存。