浅析公路工程路基存在的质量通病与控制措施

刘建军

（身份证号：1307221989****6018）

一、路基的重要性

这是一种基于路线位置和一些技术要求的条纹结构，是由泥土或石头制成的线性结构。这条路是道路的重要组成部分，是道路基础的重要组成部分，与桥梁和隧道相连的整条路的基础，同时也是道路表面的客运负荷。未经过核查的新建筑工程的质量构成了潜在的威胁，在随后的施工中，如道路工程、保护工程等，需要采取一些科学措施以确保施工质量。为了确保道路质量，必须根据不同的地质条件、建筑要求和严格按照建筑规范和技术进行合理的路由设计，以确保道路质量。

二、根据以前情况发现路基问题的类型和成因：

（一）路基沉陷

1.目前，公路建设工期普遍较短，路基没有足够的时间自然下沉。

2.土路堤路基沉降是由地基固结变形引起的。填土后对地基进行加载，产生压缩变形。其次，堤坝本身就会产生固体变形，与填充物的高度、特性和土壤密度密切相关。

3.当道路修建时，有太多的水分，难以加固的稠密土壤，没有足够的密度来满足规定的要求，使路易受降雨的影响。

（二）桥头、涵背回填下沉、错台

桥头跳车是由路基沉降引起的，是路基纵向变形最严重的形式。这是因为桥头的填筑不规范，路基容易产生较大的沉降，但桥头的沉降非常小，导致高差错误。这种现象在软土地基和湿陷性黄土地区尤为严重。

（三）纵向裂缝

1.一开始，路基填筑宽度不够，当路基填筑到一定高度时，发现填筑土不够宽，或中间线偏出，故填筑与镶边。路基边填时未按规定开挖台阶，未分层填筑、碾压，造成工程竣工后沉降、纵向开裂。

2.瘀泥清除不全面。在除去植被或软基时，1- 2 m宽，未完全清除，导致道路边缘下沉，造成纵向裂纹。

三、公路路基施工质量控制措施

（一）填料的选择

1.仔细选择来填充的材料。

确定路基填筑前，必须进行以下几个方面的试验:液体塑性极限、塑性指数;粒度分析;含水量、密度、相对密度;土壤重压实的标准试验;土体强度试验（CBR）;测定了土壤中有机质和可溶性盐的含量。取土时，应选择塑性指数较小的土填充路基。砂土颗粒越细，相应的弹性模量越低，砂土的弹性模量越高，因此砂土是一种很好的筑路材料。用于种植土壤、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣等土壤和CBR值，最大粒径不能满足规范要求，不能用于路基填筑。

当穷人路基土路基工程或力学性能受到诸如气候、水文条件、路基土壤的一般稳定在以下方式:

（1）石灰土路基稳定,该方法适用于低或高土壤含水量、土壤条件下的经济的变化,需求时间很紧,宜采用石灰改善土壤质量,实现灌装路基的要求。

（2）掺加粒料。对于高液限粘土或高水位地段，可采用砂石、矿渣等颗粒混合的方法。

（二）施工准备工作

1.施工之前，应认真清除表土中的不良土，并加强地基的压实。地表植被、树根、垃圾、坏土（盐渍土、膨胀土等）应清除。

2 当填筑施工时，两边都应该设有纵向排水系统，避免积水入浸。基础是粘土，黄土应该更加注意，在干燥的环境中（最佳湿度）结构更加坚固和具有更高的承载力,道路排水系统尤其重要,以便修建公路施工之前更光滑,能够确保持续获得排水管,以及为确保施工单位人员认真落实,当地的检查员可以进行监督和检查。及时发现问题需要纠正。

（三）路基压实

1.压实机具的选择

压实机对压实效果的影响是非常重要的。同一土壤的最佳湿度随着密度的增加而减少，而最大密度随着密度的增加而增加。在相同的湿度下，密度越来越大。不同的填料和地点必须为不同的压实机具选择。匹配当前广泛使用的重型振动压路机压实的压实机械,如50吨,每一层压实厚度小于30厘米,和吨位更大的角来的时候,它可以增加压实工作,它可以实现压实可以进一步改善,由于压实工作同时,增加土壤水分的建设内容和可以减少。路基回弹模量随土体密实度的增大和含水量的降低而增大。

在用羊角压路机进行压实时，应注意复合轧制的方法。羊蹄脚压力进入土壤和压实工作引入更深的土层,因此蹄脚挤压,使鞋也产生了一定的压力,所以土壤压实均匀地从上到下,但是夹在之后滚动阻力,表面松散,如果不使用滚柱滚光,会有不致密,表面凹凸不平,然后填压实层增厚,形成一个薄层的界面,一般表面轻压辊压实效果较好，能弥补爪形压实的不足，起到补充作用。

2.压实原理，并应注意以下几点：

（1）压实前应平整土层，从道路中线至路堤两侧可形成2% ～ 4%的横坡；

（2）夯土机应先轻后重，以适应地基强度的增加；

（3）轧制速度应先慢后快，以免被机械推开；

（4）压实机的工作路线应先在两侧，然后在中间，形成道路拱，然后依次从中间向两侧滚动。在弯道处设置超高时，将边缘从低侧滚向高侧，形成单向路拱横坡。两个车轮轨道（或冲压）必须重叠15 ～ 20cm。按实时要特别注意均匀，否则可能造成不均匀沉降。

3.各类路基的建筑施工注意事项

（1）土质路基填筑

不同性质的填料，应水平分层、分段充填、分层压实。同一标高的路基全宽采用同种填充物，不得混装。压实后各填充层的连续厚度不应小于50cm。

低强度填料应填在下一层，高强度填料应填上一层。

在填筑透气性良好的压实层之前，应在其表面设置2-4%的双向斜坡，要采用对应的的防水措施。对于透水性好的路基边坡，不允许用透水性差的填充物覆盖。

每个填料的厚度应由试验确定

每层填筑填料的宽度应超过每层路堤设计宽度0.5cm，以保证路基和刷坡后路堤边缘有足够的压实度。

路基应从最低处逐层填土，逐层压实。当原地表纵向坡度大于12%或横向坡度大于1:5时，应按设计要求开挖台阶，或设置向内坡度大于百分之四、宽度大于两米的台阶。

（2）石方、土石混填填筑

石材的饱和抗压强度应大于设计值。填石、填土、填石路堤以层铺、层滚。每一层填充物应连续铺满其整个断面宽度。不允许将爆破混合物直接填入路堤内。只有满足尺寸要求的混合料才能输送到填充层。

4.压实密度的检测

填筑路基时，应在碾压结束后及时检测各层压实度。压实度、平整度、中线偏差、纵断层标高、路基宽度等指标按程序进行检测。只有各项指标符合要求时，方可进行下一道工序的施工。一般情况下，路基压实现场检测方法主要有填砂法（最常用）、环刀法、核法、水袋法等检测方法。通过沉降差和孔隙度指标测试了填土和填石的压实质量。

四、结束语

根据施工过程中所描述的经验分析，建议在道路建设过程中进行测试、检测和监测。为了确保质量和安全，必须建立一个有理、有针对性的系统管理方法，在建设施工时。应该及时发现问题并解决问题，消除潜在的质量安全。总结经验为以后的工程建设做准备，避免重复同样的错误。通过新技术，新方法降低费用、延长道路使用寿命 ，提高公路工程质量。