综合管廊与地铁车站的位置关系分析

张瑞瑞

中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院 河南 郑州 450000

前言

在城市人口日趋破亿的情况下，解决城市道路拥堵的问题，轨道交通就是一把重要的钥匙，它是直接被大众使用的公共交通工具，是技术成熟的地下工程。

综合管廊是一个城市的血管，保障城市运行的重要基础设施，它是把供水、热力、电力、通信、广电、燃气、雨污、工业各种工程管线集于一体，统一管理建设。

城市轨道交通和综合管廊作为城市建设的两大“双修”工程，二者的位置对城市地下空间的建设至关重要，如果各自为政，地下空间紊乱严重影响城市建设。

1 轨道交通与综合管廊的交叉关系

1.1 综合管廊位于地铁区间上方

图1 综合管廊位于地铁区间上方示意图

管廊与区间平行或交叉，区间埋深一般较大，纵断面上两者可避开。管廊与区间可分期实施。存在问题：管廊若采用明挖法施工，需考虑基坑实施对地铁的影响。建议：若地铁先实施，管廊应根据地铁安全保护要求进行专项设计；若管廊先实施，应预留地铁实施条件。管廊大范围采用明挖施工引起的管线迁改、交通导改等影响建议进行专题研究[1]。

1.2 综合管廊位于地铁车站主体上方

管廊与车站平行，现状道路较窄，周边建筑物密集。管廊与车站需同步实施。存在问题：考虑管廊位于车站主体上方；管廊最小埋深约7m。地铁车站一般覆土约3m，故需加深车站埋深约4m，对地铁投资及工期影响较大。230m标准站需增加土建投资约4000万。建议：管廊和车站合建或管廊改道设计。

图2 综合管廊位于地铁车站主体上方示意图

1.3 综合管廊位于地铁附属上方

综合管廊位于出入口上方。管廊与附属可同步实施，也可分期实施。管廊层高受覆土限制，需管廊开展详细的断面设计。存在问题：若位于风道上方需加深车站埋深或风亭从站台层出。

图3 综合管廊位于地铁附属主体上方示意图

1.4 综合管廊位于地铁附属下方

管廊与附属可同步实施，也可分期实施。管廊层高不受控制。存在问题：管廊最小埋深约14m。车站附属实施时预留管廊通过条件。该方案具备通用性，但需增加管廊土建造价[2]。

图4 综合管廊位于地铁附属主体下方示意图

2 经开第十二大街站站位选择

2.1 经开第十二大街站项目情况

经开第十二大街站是郑州市轨道交通11号线工程的中间站，是地下两层11m岛式站台车站，总长212m，净宽19.7m，共设4个出入口，2组风亭。

经开第十二大街道路红线宽30米；潮晟路道路红线宽35米。经开第十二大街与潮晟路均为郑州市经开区的主干道。车站周边建筑物有：车站北侧70米处为幸福滨水家园，其他周边地区现状为空地。

地下管线主要有电力管、燃气管、雨水管、污水管等。沿经开十二大街布设的地下综合管廊，埋深约3米，影响站位。

2.2 沿第十二大街站的综合管廊分布情况

沿经开第十二大街西侧有已建成的南北向市政综合管廊，管廊埋深约6.1m，覆土厚度约2.5m，结构尺寸6.35m（宽）×3.5m（高）。现已建成，与11号线线位垂直交叉。

图5 综合管廊与经开第十二大街站位置关系示意图

2.3 经开第十二大街站的站位选择

站位研究因素分析：车站跨路口设置，不改移综合管廊，车站主体覆土至少7.5米，造价太高。直接取消该方案作为比选方案；车站跨路口改移综合管廊181米，虽吸引客流较好，但改移的管廊进入规划地块多，管廊拐弯点多；车站偏交叉口东侧方案布置，距住宅区较近，但距离下一车站较近；车站偏交叉口西侧布置，偏离该区域的中心，客流吸引较差[3]。

图6 经开第十二大街站方案一总图

图7 经开第十二大街站方案二总图

故推荐方案一，减少对已建成的综合管廊的影响，且车站西侧区间下穿综合管廊，距离管廊底3.3m。

3 结束语

城市轨道与综合管廊交叉或者平行，可改综合管廊路径至其他路段或者绿化带内，可改移地铁车站站位，可二者同期施工，可预留交叉建设条件。最终选择什么方案，除了考虑施工时序、周边环境还应考虑工程造价。

随着城市更好的发展，需要各个因素互相协调，综合管廊与轨道交通贯穿整个城市，都是重要“生命线”，位置交叉或平行的问题会越来越多，不同的情况，具体分析对待。这样城市运转才会更加生机勃勃。