恒大造新能源车是“财大气粗”吗？

蔡恩泽

10月15日，在世界汽车史上也会留下一抹浓笔重彩的惊艳，中国房地产巨头恒大集团董事局主席许家印签约了来自德国、意大利等国的15位全球汽车造型设计师，他们中汇集了首任奥迪汽车设计总监、前MINI品牌首席设计师等众多耀眼头衔，要为恒大的新品牌恒驰设计一款“人人见、人人‘哇”的新能源汽车。同时，恒大新能源汽车造型设计专家委员会正式成立，许家印担任该委员会主任，所有设计大师担任委员会专家，为每一款“恒驰”的造型方案提供优化及深化设计的专家意见，以完美主义打造爆款恒驰。消息传来，全球为之愕然。地产开发商许家印也要在新能源汽车行业“凑热闹”，并且要出人头地，似乎不是想入非非。一系列实质性行动证明，许家印离“造车梦”是近了一截路。

恒大造新能源车，是踩准了市场节拍。今年以来，德国大众、戴姆勒等越来越多汽车制造商宣布要退出内燃机的开发，专注新能源汽车领域，在汽车问世一百多年后，燃油车的旧时代正在落幕。而国内的产业政策也是对新能源行业倍加倾斜呵护，市场也有积极的回应，造新能源车是未来汽车行业的方向，燃油车行将成为历史。新能源汽车替代燃油车已成为大势所趋，在未来几年，其产业规模将达到几十万亿。正是踩准了市场节拍，凭着敏锐的战略眼光，许家印要撸起袖子干一场。恒大造新能源车，在战略布局上，不断构建升级造车全产业链，强化系统性竞争优势。去年9月，恒大入股广汇集团，拥有全球最大汽车经销网络;今年1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因;1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术;1月29日，恒大宣布与世界顶级超跑品牌科尼赛克合作组建成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，科尼赛克持股35%;3月15日，恒大宣布入主荷兰轮毂电机企业e-Traction，将驱动电机世界最顶尖的革新者，也是全球唯一的一家具备商品化条件的商用车轮毂电机生产企业收归旗下。此后，恒大还全资收购英国Protean，一举拿下世界公认的技术最领先的乘用车轮毂电机企业。及至当下，恒大通过垂直整合，在短短一年内迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道+智慧充电平台”的完整新能源汽车产业版图，并通过不断收购，继续巩固强化系统性竞争优势。

恒大造新能源车，要求为“恒驰”打造“盛世美颜”。许家印提出“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气;第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感;第三要帅、要酷、要炫、要靓;第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人見，人人‘哇”！他的这种构想，是适应当下消费者特别是青年男女对车型外表“颜值”的特别需求。正像当年福特汽车公司为了适当市场差别化需求一样，雪佛兰针对的是一般人，凯迪拉克给有钱人，奥兹莫比尔是给手头宽裕但个性谨慎者准备的，别克卖给力争上游的人，庞帝克卖给没钱却爱摆阔的人。许家印深谙此道，意识到造型设计对于品牌提升、市场扩张的重要性，预感到一场设计革命正在到来，所以先下手为强。因此，恒大造新能源车，不光凭的是“财大气粗”，也不是心血来潮的一时冲动，但要想用钱把汽车推出来，需要的是业内的真功夫，许家印将全球最顶级的造车人才聚积于旗下，又有雄厚的资本作后盾，相信他的造车目标：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆——这不是狂妄的空想，而是有着诸多可操作性有利条件的使命担当。

在新能源汽车这片万亿新蓝海里，前有比亚迪、广汽等传统车企争相入局，后有蔚来、小鹏等初创车企进场厮杀。不过，市场总是垂青执着者，最近英国家电巨头戴森宣布退出新能源汽车计划，恒大仍一意突进，可谓人各有志。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树认为，中英两国在新能源汽车领域的产业链基础情况不同，戴森取消造车计划，并不具备行业代表性，但中国的新能源汽车市场确实进入了调整期，企业所面临的压力也在增大。巨额的资金投入，持续的“烧钱“，已经令不少新入局者望而却步，产业在朝着更集中化的方向发展。恒大强势突进，锐不可当，余勇可嘉。