故障排除经验点滴

车型 2017款广汽本田雅阁混动车

故障现象该车被追尾后，踩下制动踏板，按下起动按钮，READY灯无法点亮，即无法上高压电。

故障诊断用故障检测仪（HDS）检测，在“电动传动系/IMA”中读得故障代码“P1D65 系统因检测到碰撞信号而停止运行”和故障代码“P0A94 DC/DC转换器输出电压过低”。查看维修资料得知，该车具有碰撞电源关闭功能，以在车辆发生碰撞事故时切断高压电路。发生以下2种情况时，均会触发碰撞电源关闭功能，同时会在蓄电池状态监视器单元（BMS）的非易失性存储器中写入碰撞关闭记录，须通过清除指令重置BMS中的碰撞关闭记录，系统才会重新开始向高压电路供电。

（1）在发生碰撞事故且安全气囊展开的情况下，安全气囊控制单元（SRS）的互锁系统会切断高压电路。

（2）如果蓄电池状态监视器单元（BMS）在规定时间内持续从SRS接收到碰撞信号（正面碰撞、侧面碰撞及后部碰撞），BMS就会切断至HV蓄电池组的接触器，以停止向高压电路供电。

由于该车被追尾后安全气囊并没有展开，推断是上述第2种情况导致高压供电被切断的。

排除方法用故障检测仪重置BMS中的碰撞关闭记录。

（谢义留）

车型 2015款奔驰C200车

故障现象打开收音机主机，进入Mercedes-Benz Apps和在线广播后，中央显示屏提示“数据连接暂时无法使用”（图1）。

图1 中央显示屏提示“数据连接暂时无法使用”

故障诊断用奔驰专用故障检测仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，智能互联控制单元（N123/4）无故障代码存储；进入N123/4，查看激活状态的实际值，发现N123/4已成功激活和注册；查看移动电话信号、授权状态的实际值，均正常。按压顶棚上的智能互联服务中心开关，可以正常联系后台服务中心，经过沟通，后台服务中心对数据进行了重新设定，维修人员按要求对蓄电池进行断电后装复试车，故障依旧。

紧接着对N123/4进行编程，但已是最新软件版本。在排除软件因素后，怀疑是硬件故障引起的。由于N123/4内部已输入了车架号，无法与其他车调换，只能更换新件，该方案暂时不考虑。

在奔驰维修信息系统（WIS）中查看该车智能互联系统的原理，得知进入Mercedes-Benz Apps时，收音机主机（A26/17）将相应的请求信号通过蓝牙天线A2/91发送至N123/4，然后由N123/4通过左侧电话天线（A2/102）、右侧电话天线（A2/103）、电话机天线分配器（A2/109）与后台网络建立联系，然后将网络数据按原路径传送给A26/17，进而显示在中央显示屏上。另外，如果A2/102、A2/103或A2/109发生故障, 那么N123/4将通过紧急呼叫系统天线（A2/52）与后台服务中心建立联系。

分析至此，将检查目标转移至A26/17上。重新查看快速测试结果，发现A26/17中没有存储故障代码。在A26/17的系统设置中选择“复位”，复位后试车，故障依旧。对A26/17进行软件升级后试车，手机与车辆连接正常，多次测试，确认故障排除。

排除方法对A26/17进行软件升级。

（林宇清）

车型 2011款马自达8车（搭载2.3 L发动机）

故障现象发动机有时难起动，勉强起动着机后，发动机怠速抖动、加速无力。

故障诊断用故障检测仪检测，无相关故障代码存储。拆检火花塞，各缸的火花塞间隙正常，但第1缸火花塞表面湿润；进一步检查发现，第1缸里面有很多汽油，其他3个气缸正常。将第1缸里面的汽油清理干净，依次测量4个气缸的压缩压力，均正常；进行跳火试验，火花明亮且强烈。难道是第1缸喷油器存在滴漏或是喷油器控制线路的故障？断开4个气缸的喷油器导线连接器，测量第1缸喷油器导线连接器的供电，为12 V，正常；将发光二极管试灯跨接在喷油器导线连接器上，接通点火开关，发现试灯长亮（正常情况下试灯应熄灭），不正常；起动发动机，试灯依旧长亮（正常情况下试灯应闪烁）。

检查喷油器控制线路，发现控制线路上的转接连接器C10处有1根黑白色导线破损（图2，根据电路图得知该导线就是第1缸喷油器控制线路），且与气门室盖上的螺栓接触，从而造成发动机起动后第1缸喷油器不受发动机控制单元控制，一直处于喷油状态。

排除方法用绝缘胶带包裹破损的第1缸喷油器控制线路，并固定好转接连接器C10。

（张金涛）

图2 第1缸喷油器控制线路破损

车型 雷克萨斯ES250车（搭载2AR-FE发动机）

故障现象使用左后车门外把手无法闭锁，解锁正常；其他车外门把手解锁和闭锁功能均正常。

故障诊断用故障检测仪检测，认证ECU内无故障代码存储；查看认证ECU数据流（图3），发现用手触摸左后车门外把手上的锁止位置传感器时，左后车门外把手上的锁止位置传感器信号（Dr-Door Trigger Switch）一直为OFF（正常情况下应由OFF变为ON），异常，怀疑左后车门外把手上的锁止位置传感器及其线路存在故障。

图3 认证ECU数据流（截屏）

根据图4测量认证ECU导线连接器Q1端子14与左后车门外把手导线连接器O8端子1间的导通情况，导通良好。诊断至此，推断左后车门外把手上的锁止位置传感器损坏，决定订货。就在装复左后车门外把手时发现，要非常用力才能将左后车门外把手导线连接器连接上，且听不到“咔哒”声，感觉导线连接器无法安装到位。重新拔下左后车门外把手导线连接器O8，检查左后车门外把手上的端子，发现端子1弯曲，怀疑故障正是由此引起的。

排除方法修复弯曲的左后车门外把手端子1。

图4 左后车门外把手控制电路

（陈子宸）