丰田汉兰达车故障排除3例

兰州鑫宝利汽车维修有限公司 马林飞

甘肃金城理工中等专业学校 白彩盛

兰州鑫宝利汽车维修有限公司 王启峰，熊左桥

案例1 丰田汉兰达车行驶中发动机故障灯和侧滑灯突然点亮

故障现象一辆累计行驶里程约为7.2万km的2010年产丰田汉兰达车（车辆型号为GSU45L-BRASKC，发动机型号为2GR-J297471），车主反映该车在进厂维护后，才行驶约100 km，在行驶中仪表盘上的发动机故障灯和侧滑灯突然点亮。

故障诊断接车后试车验证故障现象，车主反映的故障属实。用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码为P0420，含义是“催化剂系统效率低于下限值 B1”；读取故障代码P0420的定格数据，发现参数O2S B1S2的数值分别是0.13 V、0.09 V、0.58 V、0.60 V、0.68 V，数值异常，而其他空燃比传感器和氧传感器的数值均正常。由于此车在进厂维护前是无故障的，故障出现在维护后，查询该车的维修档案，发现该车在维护时清洗了节气门体和喷油器，因此笔者判断该车故障可能是由于清洗剂残留在三元催化转化器（TWC）中造成氧传感器信号异常，导致发动机控制单元（ECM）判断错误而记录故障代码并点亮发动机故障灯。于是，清除故障代码后就交车了，但是当车主将车开出几十千米后，仪表盘上的发动机故障灯再次点亮。车辆返厂后，读取故障代码，故障代码依然是P0420。

表1 主动测试动态数据

要解决此故障，首先要了解故障代码P0420的含义，ECM用安装在三元催化转化器前方和后方的传感器来监视其转化效率。第一个传感器，即空燃比传感器，向ECM发送催化处理之前的信息；第二个传感器，即加热型氧传感器，向ECM发送催化处理之后的信息。ECM计算三元催化转化器的氧存储容量，从而监测三元催化转化器内催化剂的老化情况。如果催化剂发生老化，则ECM将点亮发动机故障灯并设置相关故障代码。了解了故障代码P0420的机理，再根据此车故障发生的情况来分析，由于此车是清洗节气门体和喷油器后出现的故障，三元催化转化器老化是不可能的，重点应该检查空燃比传感器和氧传感器的数值变化。利用主动测试发现，在增减（-12.5%～24.5%）燃油喷射量时，O2S B1S2的数值在2 s内便从0.05 V变到0.89 V或从0.89 V变到0.05 V（表1），频率过快（正常应在10 s内缓慢变化），异常。为了排除氧传感器的故障，换上正常车辆的氧传感器，再次利用主动测试增减（-12.5%～24.5%）燃油喷射量，发现此时O2S B1S2的数值仍然在2 s内就从0.05 V变到0.89 V或从0.89 V变到0.05 V，数值无任何变化。既然排气系统无漏气现象，空燃比数值又正常，而氧传感器监测到的含氧量随燃油喷射量增减同时瞬间变化，这说明三元催化转化器根本就不起净化作用，由此确认该车故障就出在三元催化转化器内部。由于此车故障是在清洗节气门体和喷油器后才出现的，三元催化转化器不可能这么快就老化，笔者分析认为，可能是由于进气道和气缸内积炭过多，清洗节气门体和喷油器后，清洗下来的积炭覆盖在三元催化转化器催化剂的表面，从而造成三元催化转化器的转化效率低，导致ECM误判。

故障排除清洗三元催化转化器，让发动机转速保持在2 500 r/min～3 000 r/min运转5 min后，观察氧传感器的数值变化情况，氧传感器的数值在20 s内发生变化，将车交给车主，一周后电话回访，故障未再出现，故障排除。

案例2 丰田汉兰达车转向沉重且仪表盘上的EPS（电动转向系统）灯、ABS（防抱死制动系统）灯和VSC（车身稳定控制系统）灯点亮

故障现象一辆累计行驶里程约为15.6万km的2011年产汉兰达车（车辆型号为ASU40L-BRASKC，发动机型号为1AR-H003031），车主反映，行车中转向有点沉重，且仪表盘上的EPS灯、ABS灯和VSC灯点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，起动发动机，仪表盘上的EPS灯点亮，大约50 s后，ABS灯和VSC灯再同时点亮，行车中转动转向盘时，转向沉重，似乎没有转向助力，确认故障与车主的描述一致。根据确认的故障现象分析，导致该车故障的可能故障原因有：EPS系统控制线路故障；EPS控制单元故障；VSC系统控制线路故障；VSC控制单元故障。

连接故障检测仪读取故障代码，只有在VSC系统中存储有1个当前故障代码——U0073，其含义是“制动系统通信总线关断”，且故障代码无法清除；用故障检测仪无法进入EPS系统，出现这种情况，一般是因为EPS系统的供电和搭铁异常、EPS控制单元有故障或EPS系统的CAN通信线异常。检查EPS控制单元的供电和搭铁电路，均正常。用故障检测仪进入总线检测，选择总线上所有的ECU，结果没有EPS系统，推断EPS系统的CAN通信线可能存在故障。

断开EPS控制单元导线连接器D6，测量其端子8（CAN L端子）与数据诊断连接器（DLC3）端子14（CAN L端子）间的通断情况，结果为导通，正常；测量导线连接器D6端子2（CAN H端子）与数据诊断连接器（DLC3）端子6（CAN H端子）间的通断情况，结果不导通，电阻显示为∞（标准应为1 Ω以下），这说明此段CAN H线断路。此段CAN H线有1个中转接线连接器D55，拆下右前手套箱，测量导线连接器D6端子2与中转接线连接器D55端子7之间的CAN H线的通断情况，结果为不导通，电阻为∞；再测量中转接线连接器D55端子7与数据诊断连接器（DLC3）端子6之间CAN H线的通断情况，结果为导通。根据上述检测结果可以确定该车的故障点为EPS控制单元导线连接器D6与中转接线连接器D55之间的CAN H线断路。

顺着导线连接器D6与中转接线连接器D55之间的线路进行检查，发现该线束外表有压过的痕迹，剥开线束发现CAN H线已经断开。仔细检查发现，该车曾在其他地方加装了很多精品，而有一个系统的主机就放在主体ECU后方，离EPS控制单元很近，且是用扎带绑住的，估计是精品店技师在安装时割扎带没有注意，从而造成线路断路。

故障排除修复线路后重新装配，起动发动机，仪表盘上的EPS灯不再点亮，ABS灯和VSC灯也不再点亮，用故障检测仪在总线上也能检测到EPS系统，反复试车故障灯都不再亮，EPS系统、ABS系统工作均正常，故障排除。

案例3 丰田汉兰达车制动偶尔失灵

故障现象一辆累计行驶里程约为16.6万km的2009年产汉兰达车（车辆型号为ASU40L-BRTGKC，发动机型号为1AR-0208819），进厂维护时车主向维修技术人员反映，该车制动时有时无。维修技术人员在对车辆进行维护作业时，发现该车使用的制动液并非原厂制动液，制动液呈红色。于是，维修技术人员在征得车主同意后，换成了原厂的制动液，并对制动系统进行了排空气作业。但车主将车开回去之后使用了一个多星期，发现制动时有时无的故障依然存在，就再次进厂检修。

故障诊断经试车检查，发现故障现象确实与车主反映的情况一样，冷车时踩下制动踏板，有时制动踏板会沉到底，有时感觉制动踏板有卡滞，并且有制动拖滞现象（完全放开制动踏板，车辆也不走）；热车后，制动拖滞的情况有所缓解，但上坡辅助功能不正常，防滑灯亮起时，车在平路上还可以往前走。根据故障现象，笔者初步判断其可能的故障原因主要有制动系统内有空气、制动液管泄漏、制动主缸有故障、制动轮缸有故障、ABS泵有故障。

笔者怀疑之前更换制动液时，制动主缸和ABS泵的排空气作业没有按照要求做好，决定重新进行一次制动系统排空气作业。在进行制动系统排空气操作时，笔者发现制动踏板踩下去很硬，放油之后锁紧，放开制动踏板，再踩制动踏板，制动踏板一下就能踩到底，好像制动系统中进了空气一样，多踩几脚制动踏板才慢慢开始有阻力。详细检查所有的制动液管，没有发现渗漏的地方。难道是制动液罐的管路堵塞了，制动液流不进制动主缸？于是笔者把制动液抽干净，将制动液罐拆下来检查，发现制动液罐的底部有一些粘粘的油脂（图1），用手摸上去就像硅润滑脂一样。初步估计就是这种油脂把制动主缸的进液孔堵塞了。

图1 制动液罐底部有粘粘的油脂

拆下刮水器和发动机室上围板，拆检制动主缸。拆下制动主缸，发现制动主缸的小油壶里也有这种膏状油脂。用手按压制动主缸活塞，发现前半段行程很紧，但行程过了一半之后，突然有一段行程像空了一样，没有阻尼，最后又是很紧，这说明制动主缸确实是有问题，于是把制动主缸的活塞拔出来检查，发现里面全部是油脂（图2）。将制动主缸分解后，发现制动主缸已经不能再装复使用了，征得车主同意，订够了一新的制动主缸和油壶回来。

图2 制动主缸中也有膏状油脂

由于制动主缸里面有大量的膏状油脂，估计制动管路和ABS泵、制动轮缸里面也会有这样的膏状油脂，因此整个制动系统都需要进行拆检清洗。将制动轮缸拆开后，发现制动轮缸里面也有油脂（图3），用热水洗干净后，更换制动轮缸修理包。这种膏状油脂非常奇怪，用化清剂、酒精、天那水（又叫香蕉水）都不能将其溶解，只能用热水冲洗。拆开制动管路，制动管路中也有这样的膏状油脂，用热水清洗并用高压氮气吹干净。

图3 制动轮缸中的膏状油脂

由于ABS泵总成不能拆解清洗，于是跟车主交涉，更换ABS泵总成，但车主觉得价格太高，要求将原ABS泵总成装回去试试。装复制动系统后，进行制动系统排空气作业，此时发现右前制动轮缸和右后制动轮缸在做减压管路排空气时有明显的泄压现象，估计是油脂把ABS泵总成中的减压电磁阀粘住了，阀门打开后不能正常关闭，无奈，只能更换新ABS泵总成。

故障排除 对制动系统管路用热水进行清洗并用高压氮气吹干净，更换制动轮缸修理包、制动主缸总成、ABS泵总成，并重新对制动系统进行排空气后试车，故障排除。

故障总结 本案例的触发原因是什么呢？笔者认为，这是由于上次更换制动液时，新换上的制动液和原来的制动液发生了化学反应的缘故。当不同种类的制动液混在一起时，特别是劣质制动液，就有可能会出现意想不到的问题，像本案例，在低温时制动液凝固，制动明显失效，且会腐蚀制动系统特别是制动主缸的橡胶件，阻碍制动主缸活塞和电磁阀回位，导致制动压力不足，甚至泄压，造成严重后果。另外，由于维修技师经验不足，对问题的严重性认识不够，几次追加维修报价，造成了客户的不满和投诉。在日后工作中，要提高技能，积累经验，学会跟客户的沟通，减少客户的抱怨，提高客户满意度。