宝马X5车故障排除2例

镇江市财政局 孔令轩

案例1 宝马X5车加速不良

故障现象一辆累计行驶里程约为6.7万km的宝马X5车（发动机型号为N55），车主反映该车急加速时发动机报警，报警后加速不良。将车辆熄火后重新起动，车辆恢复正常。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，在车辆行驶过程中进行急加速操作，猛一踩加速踏板，发动机便突然报警，随后车辆出现加速无力的故障症状；将车辆熄火后重新起动，发动机报警消失，车辆能正常行驶，但是再次进行急加速操作，故障重现。

使用故障检测仪（ISID）进行快速检测，存在2个故障代码，一个故障代码是36C9，含义是“DME内部故障：监控相关燃油量的可信度”，另一个故障代码是5F77，含义是“DSC发动机控制：接口CF80发动机控制信号：标准转矩请求”。执行检测计划ABL-DIT-B1214_TVD_SG，提示“根据电路图检测熔丝、插头连接和导线”。如图1所示，测量发动机控制单元（DME）导线连接器X60003端子54的电压，为12.6 V，正常；测量导线连接器X60003端子58和端子44分别到共轨压力传感器导线连接器X6328端子1和端子2之间的导线，电阻均约为0 Ω，正常；检查DME的供电和搭铁情况，均正常。测量低压燃油压力，为500 kPa，正常；从ISID中读取高压燃油压力，为4 800 kPa～5 000 kPa，正常；测量高压油轨压力传感器的信号电压，发动机怠速运转时的信号电压在1.2 V～1.3 V波动，基本上和高压燃油压力的变化情况一致，正常。根据上述检测结果分析，判定为DME本身损坏。

故障排除更换DME并编程后试车，故障现象消失，故障排除。

案例2 宝马X5车无法起动

故障现象一辆累计行驶里程约为16.5万km的2001年宝马X5车，车主反映该车停放一两个晚上便会出现因蓄电池亏电而无法起动的故障。出现该故障后曾经更换过蓄电池，但是故障依然存在。

故障诊断根据车主描述的故障现象，首先测量该车蓄电池的休眠电流，关闭所有用电设备和车门后观察蓄电池的放电电流，为0.85 A，大约15 min之后再次观察该电流，发现蓄电池的休眠电流下降并稳定在30 mA，从测量的蓄电池放电电流来看，该车并不存在漏电的故障，加上该车的蓄电池也是才更换不久的新蓄电池，蓄电池内部也不可能存在内部放电的情况。起动发动机，检测发电机充电情况，发电机的充电电压为13.98 V，说明发电机充电正常。

图1 共轨压力传感器电路

重新起动发动机，将音响的音量调至最大，接通前照灯，并将空调鼓风机调至最高挡，让发动机高转速运转15 min后再熄火，再次测量蓄电池的放电电流，发现蓄电池的放电电流在15 min后降到50 mA以下，但在整个观察蓄电池放电电流的过程中，笔者发现偶尔会有一个大电流出现，随后便又消失，笔者分析很有可能是某个电器间歇性地工作了。笔者在驾驶室检查时，突然感到从空调出风口吹出来一股风，由此可知，该车空调鼓风机在车辆熄火后会时不时吹出一股或大或小的风，但此时点火开关已经断开，空调开关也处于关闭状态，那么为什么空调鼓风机还会间断性地工作呢？

如图2所示，由于鼓风机受鼓风机调速模块控制，为此，拆下鼓风机调速模块检查，感到鼓风机调速模块有点烫，从而说明其一直都在工作。测量鼓风机调速模块电路，发现连接至空调控制单元控制线上并没有电压，这说明空调控制单元并没有发出指令鼓风机工作的信号，但此时鼓风机却依然工作，由此确定该车的鼓风机调速模块内部存在故障。

图2 鼓风机控制电路

故障排除更换鼓风机调速模块后试车，高速行驶中开空调后停车，然后观察鼓风机，不再有偶尔出风的情况；测量蓄电池的放电电流，始终低于50 mA，正常。交车2周后电话回访，车主反映该车起动正常，不再有蓄电池漏电的故障，故障彻底排除。