定义出行能源新基础设施

林翠萍

能链集团联合创始人兼CEO王阳 要为中国的职业司机打造一个能源补给的网络 摄影王雷

物流、出行、汽车等交通相关行业的数字化，都离不开底层能源服务网络的支撑，而中国能源行业，也正面临着数字化升级转型的历史性、结构性机会。

能链集团（车主邦/团油/快电）是一家数字化出行能源开放平台，致力于“定义出行能源新基础设施”，为中国的职业司机提供新的能源补给服务，通过技术手段实现能源供给方（炼厂、加油站、充电桩等）和需求方（货车、网约车、出租车等）的连接。目前主打三款产品，分别是油电一体化开放平台“车主邦”、职业司机加油平台“团油”，以及职业司机充换电平台“快电”。

这家成立于2016年的公司，利用一年多时间完成业务模型验证及技术储备，2018年初开始快速复制，用3年时间打造出一张覆盖全国近400个城市的油电一体化出行能源新基础设施网络。

而就在不久前，能链集团刚刚宣布完成1.1亿美元C轮融资，这是其在1年内的第三次融资，投资方是愉悦资本领投，蔚来资本、KIP中国跟投。

“我们刚好赶上了”

在能链集团联合创始人兼CEO王阳看来，能链集团的快速发展某种程度上是因为“恰好赶上了一个历史性的机遇节点”。

职业司机平台的快速兴起，使得一批职业司机在最快速的时间内被“线上化”，这是能链集团得以选择商用车切入市场的客观条件。

其实早在能链集团之前，中国也有做加油平台的，但更多是针对C端私家车的加油业务。不过由于私家车一般比较固定在家旁边或行驶途中就近加油，且对中石油、中石化认可度极高，用户迁移属性不强，拉新成本高，彼时很多做私家车的加油平台都在烧钱换流量。

相比私家车，商用车有着刚需、高频、价格敏感等特点，并且全城及城际流动。与私家车7～10天才去加一次油，或者3～5天充一次电相比，商用车每天活跃的虽然只有三千万，但几乎每天都要去加油或充电。也就是说，一辆商用车的能源消耗量抵得上十辆私家车。

但职业司机的线上化进程要比私家车的车主慢很多。

王阳告诉创业邦，一个关键的契机是，2015年-2016年职业司机平台（城配平台、网约车平台）迎来爆发期，包括神州专车、首汽约车、嘀嗒出行在内的多家公司都在这个时间点前后成立。职业司机平台的快速兴起，使得一批职业司机在最快速的时间内被“线上化”，这是能链集团得以选择商用车切入市场的客观条件。

“客观条件是职业司机要有智能手机，然后他要能在线支付，你才能做职业司机这件事情。所以不是我们创造了这个机会，而是真实的需求在那个时候诞生了，我们刚好赶上了。”王阳说。

另一方面从整个行业来看，中国的能源市场的格局也在发生显著变化。回顾能源行业的发展大致可以分为三个阶段：

第一阶段是资源为王，以中国石油、法国电力、埃克森、美孚等为代表的能源生产型企业的崛起。

但因为早期建炼厂比较赚钱，大家都去建炼厂，导致产能严重过剩。数据显示，中国炼厂产能过剩达40%，每年的生产能力是8亿吨，但实际只生产出5亿吨左右（因为产的油卖不出去）。2018年民营炼厂的开工率只有40%，基本每年有三个月的停工状态。国有炼厂的开工率能达70%多，但如果达不到85%以上，炼厂基本是很难赚钱的。

产能过剩之后进入了第二个阶段，渠道为王，谁能够帮炼厂把油卖出，谁就能在行业中拥有话语权。这一阶段促成了以道达尔、荷兰皇家壳牌和中国石化这些渠道型企业的快速发展。

但后期也导致加油站过剩。据统计，2018年中国的加油站总数已经超过12万座，但按照目前车主的数量，6～7万座已经完全可以满足需求。比如北京地区，几乎每三公里范围内都有6～7座加油站，但实际3～4座已完全可以满足需求。不过相比上游的炼厂，渠道依然处于强势的一方，因为它们能把油卖出去。

渠道过剩之后，目前进入了第三个阶段，即以用户为中心的平台型公司的高速发展。谁手里面有用户，谁手里面有需求，谁就有优势。

这类代表型企业在国外有两家，它们是在纽交所上市的FleetCor（NYSE：FLT）和WEX（NYSE：WEX）。其商业模式是通过发行通用加油卡给车主服务——司机可以拿这张卡去不同品牌的油站加油。后来这张卡又被赋予了更多功能，司机可以拿着卡去便利店消费，去做车的保养，甚至可以为住宿买单……即通过一张加油卡完成所有司机的平台化;服务对象主要是物流公司、企业用户和一些大型的车队，50%的收入来自衍生服务。目前这两家公司市值将近2500亿元人民币。

而在中国，能链集团也正致力于搭建一个全国性的数字化能源网络平台，并通过互联网技术，将不同的司机聚合起来，让他们去不同品牌的加油站加油或充电。

中国作为能源第一大消费国，据官方统计每年成品油市场的零售額是3万亿元人民币。进一步来看，目前中国的机动车保有量是3.22亿辆，其中汽车是2.35亿辆。尽管去年的新车增速有所下滑，但依旧保持着10%以上的增速。预计到2028年，全国的机动车保有量将会增加到5亿辆。与此同时，中国的新能源车增长迅速，居世界第一位。预计10年之后中国能源消耗情况，油和电的比例会是86∶14。

据统计，2018年中国的加油站总数已经超过12万座，但按照目前车主的数量，6～7万座已经完全可以满足需求。比如北京地区，几乎每三公里范围内都有6～7座加油站，但实际3～4座已完全可以满足需求。

在王阳看来，中国完全有望产生一家可以与FleetCor和WEX媲美的数字化能源平台公司。

定义出行能源新基础设施

能链集团从创立伊始的目标就很明确，要为中国的职业司机打造一个能源补给的网络。而要打造这样一张线上线下一体化的能源零售網络，一边要连接足够多的能源供应方，另一边也要连接大体量的商用车车主。

王阳曾经深入研究并细致分析过国内市场。

从中国的加油站市场格局来看，目前全国12万座加油站里，中石油（2.1万座）和中石化（3.1万座）两家加起来占了47%左右的市场份额。平均每天每站的销量在10吨左右，它们品牌好，位置好，虽然价格贵一点，却是80%私家车主的首选。

壳牌、道达尔、美孚等外资品油站，中海油、中航油这样的二线国资油站，以及大桥石化、强林石化等民营连锁油站等，这些零零散散的油站构成了剩下53%的长尾油站，是65%以上对价格更敏感的商用车的选择。

二线国资及外资油站，服务好，品牌有一定知名度，但是覆盖网点有限;民营连锁和散站，品牌相对较弱，网点不足，并且大部分油站单站销售效率较低。尤其随着2018年中国放开对成品油行业外资限制，行业竞争加剧，对于这些长尾油站来说，痛点明显。

与此同时充电桩领域也是如此。除了几家比较大的运营商，全国各地还分散着上千家长尾的充电桩运营商，但充电桩使用率不足10%，供需严重不匹配。

因此从能源供给方的角度，他们并不排斥接入能链集团这样全国性的服务网络平台。截至目前，能链集团已签约1万多座加油站、31万多根充电桩，能源供应方合作伙伴包括中海油、中航油、壳牌、道达尔、大桥石化、金盾石化等国资、外资、民营成品油企业，以及特来电、星星充电、云快充、云杉智慧、珠海驿联、万城万充等新能源运营商。

除了能源供给端，另一边是如何整合车主，赋能给线下的加油站和充电桩场景？如何抓司机？

能链集团首先选择了刚需、高频的商用车能源消费场景，来搭建覆盖全国的出行能源服务网络。

从行业痛点来看，官方数据显示，2016年中国物流行业排名前100的企业平均利润率只有8.1%，在所有物流企业当中，只有37%的企业利润率超过5%;而在物流行业总成本中，加油成本便占到了40%～50%。王阳告诉创业邦，“每降低5%的燃油成本，就能够提高专业运营司机30%左右的净利润。”

目前能链集团覆盖的主流商用车平台（城配车、网约车、出租车）占据全国的90%以上，它还先后与菜鸟、嘀嗒出行、货拉拉、快狗打车、神州专车、首约汽车、曹操出行、哈啰出行等物流企业和互联网商用车平台达成合作。

其次，能链集团与华为车联、腾讯车联、百度车联、（阿里）斑马智行、极豆车联、蘑菇智行等几十家车联网平台及东风、上汽大通、小鹏汽车、蔚来汽车等几十家主机厂商建立战略合作。王阳告诉创业邦，能链集团已经做到能够通过能源物联网，让司机不需要下车，也不需要使用手机，在车的中控大屏上就可以完成所有的加油服务，然后直接支付离开，目前已在荣威和上汽大通的一些车型实现了上线。

此外还与懂车帝、易车、京东金融等在内的各种各样的车后服务平台，以及腾讯地图、高德地图、百度地图等地图商进行合作。其中在与地图商的合作上，一方面是为其提供能源底层数据服务，另一方面是支付服务。

王阳告诉创业邦，通过以上的这四类客户，能链集团相当于把中国的车主数据化掉，比如中国不同类型的司机，他们的加油和充电的消费习惯是什么样子的，进一步可以为其提供定制化的能源补给服务。

“我们通过大中台技术，在能源供给端连接起上万家加油站和几十万根充电桩;在能源消费端，则连接起车主平台，通过这种B2B2C模式，降低了整个能源消费的交易成本。”

当然过程也并非一帆风顺。王阳告诉创业邦，从2016年成立，到当年年中开始软件开发，再到年底正式上线，能链集团也经历过非常艰难的拓荒期。

比如刚开始在长春拓点时，彼时公司内部对整个商业模式还处在摸索的状态，也没人知道这家公司，前期只能先帮一些加油站做活动策划。尤其令她印象深刻是，团队成员在零下20多摄氏度的情况下还在热情高涨地做地推……

“中国的油站和电桩都很分散，前期需要给每一家油站的几十个加油员、站长、财务收银员、加油员做培训，在加油站去放硬件，放小票机做对账，然后再给它们开发后台系统，来跟其他系统做打通……其实是一件非常麻烦的事情，但我们这几年就一直在做这个事情。”王阳说。

不过王阳觉得，那段时间虽然很辛苦但也很开心，因为她发现即使当时的产品很low，服务也很low，但很快就出现了第一批复购的司机。“这证明了我们做的这件事情对于市场来讲是一个很刚需的事。”

直到2018年下半年，公司开始渐渐步入了正轨，王阳才终于松了口气。“当覆盖到几十个城市，有了上百个平台的时候，每天开始有加油站和平台会来主动找合作。那段时间让我感觉我们的轮子终于转起来了。”

如今能链集团的业务已涵盖400多个城市的1万多座品牌油站和31万根充电桩，合作平台数量达300+，是目前国内拥有最多加油站和充电桩的第三方运营平台。

初步完成能源供需双方的数字化联结后，能链集团还打算基于能源产业链上下游做新尝试。

在王阳看来，不管从政策支持还是大趋势看，能源行业的数字化都势在必行。但整个行业3万亿的市场，目前还处在数字化的萌芽阶段，当下市场的几家平台加起来也没超过10%的份额，对于整个行业来说还有非常大的增长空间。

而对于能链集团来说，未来三年最主要的任务是：一方面继续拓展城市和充实服务网点，给更多的商用车司机提供加油和充电服务;另一方面在坚持主营业务之外，也会围绕能源产业的上下游做一些新尝试，比如上游的供应链，下游的消费金融、SaaS业务等。

关于能链集团

成立时间

成立于2016年

融资情况

2018年，完成了由蓝焱资本、朴素资本、中顺易资本领投的超2亿元A 轮融资;

2019年5月，完成了由中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、东方富海、金沙江联合、清科资管领投，青岛全球财富中心和日照市财金投资集团跟投的超7亿元B轮融资;

2019年11月，完成了由愉悦资本领投，蔚来资本、KIP中国跟投的1.1亿美金C轮融资。