迈腾B8发动机无法启动故障诊断分析

摘 要：发动机是汽车的核心部分和动力来源，它对于保证汽车正常运行起到很重要的作用。现以大众迈腾（B8L）车型2.0T发动机无法启动作为研究对象，分析其故障现象，研究其故障原因，采用专用的诊断仪及工具针对性提出汽车发动机无法启动故障的维修策略。

关键词：发动机;故障;波形;诊断

中图分类号：U472        文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.12.080

基金项目：广东机电职业技术学院2019年校级教科研项目“基于6S模式高职实验实训室管理的研究——以汽车类实训室为例”（项目编号：YJYB2019-12）

作者简介：袁永超（1981-），男，河北邯郸人，讲师，硕士研究生，研究方向：机械设计维修，汽车制造维修，E-mail：605774733@qq.com。

随着汽车工业的高速发展，其维修技术的要求也越来越高。本文从迈腾（B8L）车型2.0T发动机无法启动的故障出发，介绍其故障现象，对该故障产生原因及诊断流程进行阐述。

1 起动机无法运转故障分析

1.1 故障现象

一台 2.0T 的一汽大众迈腾（B8L）发动机，打开点火开关，EPC指示灯无法正常点亮，外部灯光正常，踩下刹车踏板启动发动机，起动机未运转。仪表盘提示变速箱损坏。打开点火开关，方向盘有阻力。

1.2 故障诊断过程

对以上故障现象进一步诊断，采用大众迈腾专用故障诊断仪器（VW5054），接上匹配诊断座，进入诊断系统、选择车型、连接蓝牙、连接成功，进入系统发现发动机系统无法进入，其余系统均可正常进入。

进入变速器系统读取故障码，故障代码为：10679定义为“发动机控制单元，无通信”根据故障代码，进一步明确故障范围J623控制单元CAN-H与CAN-L的波形。

通過查阅控制单元（J623）电路图，采用示波器检测，测量J623端 T91/79与T91/80的波形，并和正常波形进行对比。

1.3 分析与排除

进行对比后，CAN-H波形比实际波形电压高出2.5 V，诊断可能原因J623端的T91/79号脚CAN-H断路。检测J623端的线束发现有老化破损的痕迹，接回断开的线后用焊锡进行加固，排除了故障。

2 起动机正常运转，发动机无法启动

2.1 故障现象

打开点火开关，仪表正常点亮，踩下制动踏板，按下启动按钮，起动机正常运转，但是发动机启动不了，无着车征兆。

2.2 故障分析

根据故障现象，大概故障范围在相位、点火、供油、进排气系统或其他控制系统。首先读取故障码，经读取无故障代码。进一步读取凸轮轴转速传感器及曲轴位置传感器，启动时转速分别为240 r/min、241 r/min，通过读取数据流可以判断转速信号正常。

进一步检查点火系统，原因可能有线路断路、短路或者接触不良;也可能有继电器、保险丝接触不稳等相关控制故障。

2.3 检测与排除

打开点火开关测量点火线圈N70、N127、N291、N290端T4u/4、T4t/4、T4s/4、T4u/4号脚，对地电压应测量蓄电池电+B，测量值为0 V，所有点火线圈的初级供电异常。

为方便测量，直接测量SB17保险丝供电端12.96 V与SB17保险丝输出端为0 V，进一步拔出保险丝进行测量两端电阻，电阻值为无穷大。

更换SB17保险丝7.5 A。启动发动机，发动机运转，故障排除。

3 结语

本文以大众迈腾（B8L）车型2.0T发动机的起动机无法启动、起动机能转但发动机无法启动等两个故障实例进行诊断分析。

首先，由发动机通讯CAN-H断路导致J623端的防盗未解除，无法控制启动继电器J907与J906的线圈搭铁，从而使起动机无法工作。

其次，再由点火线圈的初级供电异常，导致发动机无点火，发动机无法正常启动，检查保险丝SB17发现输入有电，输出没电，因此可判断保险丝SB17有断路的现象。

整个排故过程都是通过示波器来辅助诊断，从而可以看出示波器在维修诊断的过程中起到非常重要作用。所以正确使用相关诊断仪器和设备给汽车维修过程带来极大的方便。

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