关于改进汽车白车身密封方式的研究

2019-01-05谢宪军

汽车与驾驶维修(维修版) 2018年12期

谢宪军

（上汽通用五菱汽车股份有限公司 545007)

0 引言

随着我国汽车设计制造水平不断提高，用户不仅对车辆颜值有着要求，更对车辆舒适性（例如：NVH及空调性能等）也有着不同要求。因各主机厂的生产工艺不同，对汽车车内噪声的影响也有所不同，良好的密封性能够起到防尘、防水及隔音作用，因此提升车身密封性能尤为重要。车身密封性涉及面很广，研究设计、工装夹具、钣金搭接、涂胶质量及装配质量等都会影响到车身密封性。

本文通过使用新型白车身密封和气密测量仪，快速找出影响白车身密封性的因素，以便在项目各阶段收集问题进行整改，不仅能提高问题解决效率，降低人机工程压力，同时还能提高白车身密封效率。

1 气密检测的范围与目的

定期监测生产产品是否符合气密性技术要求，并查找车辆泄漏源、测量泄漏量及检验车身、涂胶和门窗胶条等的密封性能，为汽车车身密封、门窗胶条、空调系统与减压阀等的设计验证提供数据支持。本文将针对改进白车身气密方式和效率提升进行探讨。

2 汽车气密性检测的主要工具和方式

2.1 车身气密性测试分类及测试方法

为了方便分析和测量，汽车车身密封性在实践经验中分为白车身气密性和整车气密性2个阶段。测试时通过气密性测试仪，测量车身内部空气压力与车身外部压力的差值，单位为英寸水柱（inWG），测试设备显示屏显示的气流量即为泄漏量，气流量单位为立方英寸/min（图1）。

2.2 白车身气密性

白车身气密性是通过气密性测试仪，向密封的白车身内充气来检测白车身密封性能，对白车身的焊接、隔断块、钣金搭接及涂胶泄漏点进行监测，查找出泄漏源，反馈相关责任区域，分析及解决白车身泄漏源。

目前的白车身密封方式比较繁琐，主要有以下2种方式：密封板与手工裁剪密封胶布；薄膜与手工裁剪密封胶布（图2）。而这其中存在的问题有：使用前需对薄膜（根据五门一挡形状）、密封胶布裁剪，且使用量大；密封胶布长时间存储，粘性下降，密封效果差，废弃胶布还会污染环境；粘贴密封胶布的时间消耗过长，直接造成人员半蹲及弯腰时间过长，人机工程舒适度降低，同时影响上游伙伴响应效率及解决问题。

图1 气密性测试仪

图2 白车身气密性工作流程

图3 整车气密性测试

2.3 整车气密性

整车气密性是车辆在静止状态下关闭所有门窗，之后开启任意一个门窗玻璃与气密泄漏仪进气管连接，用密封胶布粘贴接缝处，分别开启内循环和外循环测试气体泄漏量（图3）。影响整车气密性的因素主要有白车身气密性、门窗配合及前围管路密封棉间隙等。

3 白车身密封方式特点和创新

通过观察整车车门关闭时的状态发现，车门内边框与车门密封胶条压紧，形成密封环境。因此可以模拟此方式运用于白车身密封中，综合白车身气密密封胶布使用量较大、效率低的问题，整合资源提出创新技术，也就是整车车门胶条与带夹紧装置相配合的密封板。

具体操作方式为：提供车型的门窗数模尺寸；选取硬板材料为密封板，根据门窗尺寸、轮廓雕刻及打孔；选取工程材料为旋转固定块，按照提供的数据切块、打孔及边角圆弧处理；安装车门密封胶条；密封板从内至外挤压车门框胶条，旋转密封板上固定块作用于外部门框胶条上，达到密封效果（图4）。

通过上述方法改进白车身密封，在实际使用过程中，可有效提升检测效率及问题解决周期，降低人机工程压力，提高工作效率，使各部门间的配合更畅通。

图4 白车身密封方式

表1 改进前与改进后的对比

4 改进效果

对比新设计的密封方式与以往胶布粘贴方式，主要有以下技术创新点（表1）。

从表中数据可以得出以下几点结论：通过带有夹紧装置的密封板与车门胶条配合实现白车身密封，方便人员操作；大量减少密封胶布的使用和人员输出，降低环境污染及成本投入；减少因密封胶布粘贴不牢，导致泄漏量变化而反复查找的时间投入；提高4门密封的安装及回收效率，方便使用及存储；新型密封板以固态形式代替密封胶布频繁更换，消除密封胶布分切时间；新型密封板可长期使用，不发生质变。