城市轨道交通网络化行车组织优化策略探讨

王智超 黄麟雅

摘要：近年来，随着城市的快速发展，人们交通的需求也逐渐增加，导致了交通越来越拥堵，对此人们对交通拥堵的问题也越来越重视。国内为了交通能够与城市的发展相对应，城市轨道交通问题开始受到人们的重视，因此，城市轨道交通的管理需要应用网络化运营模式进行优化。在快速发展的城市中，大部分大中型城市都建立了自己的地铁交通网，轨道交通的运营方式结构也越来越复杂，轨道交通的运营也开始从单一线路独立运营逐步向多线综合运营模式转变，不管是地上还是地下的轨道交通开始结合在一起，随着交通线路运行方式逐渐多元化，以及客流量不断增加等各种因素都是地铁运营管理现在面临的挑战。因此，本文分析了城市轨道交通网络化行车组织的问题并提出了几点措施，以供参考。

关键词：城市轨道交通；网络化运营；组织优化

1城市轨道交通定义和特点

1.1城市轨道交通定义。城市轨道交通的优势还是比较明显的，具有运量大、全天候、无污染等特征，因此城市轨道交通在城市公共交通中占有很重要的地位，由于城市轨道交通属于绿色环保交通体系，对于我国的重要国策能够达到可持续发展的条件，因此这个城市轨道交通特别适合大中城市的需求。城市轨道交通的分类是比较具体的，根据不同的用途可以分成城市铁路、地铁、轻轨、磁悬浮线路、新交通系统等，从这里就可以看出城市轨道交通的种类是有很多的。城市轨道交通还具有速度快、安全、准点和节约能源的优势，城市轨道交通还包括快轨、有轨电车、单轨系统等，以此也被称为“轨交”。城市轨道交通主要由轨道路线、车站、维护检修基地等不同的要求组成的。城市轨道交通应该按照轨道交通的客观规律执行，根据不同的客观规律和功能，要保证城市轨道交通的正常运行。

1.2城市轨道交通特点。通常轨道交通是建立在高架桥或是半封闭的空间里，并且人员分布较密的地区一般会建有轨道交通，因此为了使建设期间达到建设的安全条件，我国在建设轨道期间，都必须按照严格的标准和流程来对轨道建设进行监督，避免出现“豆腐渣工程”，因为如果没有按照严格的要求去执行建设，一旦发生事故一定会产生严重的威胁和损失，不管是社会生活还是经济都会有一定程度上的影响。

2关于网络化城市轨道交通行车组织的概述

目前人们对“城市轨道交通网络化行车组织优化”的概念还是比较陌生的。我们对这里的网络化可能会理解成我们生活中的互联网网络，但其实这里的网络化城市轨道交通行车组织其实是指城市轨道交通的格局、路线的布置，在实际生活中进行轨道交通网络建设时常常要考虑的条件有很多，比如合理的安排线路建设时序、资源的共享、以及线路之间设备标准与制式的协调都是需要充分考虑的，如果能符合以上的条件进行轨道交通建设，不仅可以使设计的路网功能被充分利用，还能够避免资源的浪费。因此理解、知道什么是网络化是一件很重要的事，这样才能够根据网络化的条件进行研究。说的更清楚一点，其实就是在必要条件下使用管理手段并结合网络化的线路布局，对城市轨道交通能够有效地管理，就是网络化城市轨道交通行车组织的主要内容。这样的管理手段对于现在城市中存在的严重的交通拥堵问题能够得到有效地缓和的作用，并且对轨道交通行车能够进行合理的管理并具有效果，但是最近几年虽然不同的城市对自身的网络化轨道交通行车都在进行积极的建设，但是并没有进行全面的发展，这就导致了城市轨道交通的建设会得到障碍，所以下面就现在的网络化城市轨道交通行车组织发展中存在的问题进行研究和探讨。

3网络化轨道交通行车组织特点以及常见的问题

3.1网络化轨道交通行车组织特点

3.1.1轨道交通模式复杂。目前人流量、车流量随着社会经济的快速发展也在不断地增长，这就导致了目前的轨道交通系统也逐渐变得复杂，因此城市要想缓解城市中拥堵、复杂的交通路线，那么对轨道的设计要求也就变得更加严格。

3.1.2轨道交通运行指挥与调节。由于轨道交通比其他交通模式更加复杂，假如系统没有达到要求，会导致交通系统失调，就会发生严重的交通事故，因此轨道交通中的运行指挥与调节是非常重要的。

3.2网络化轨道交通行车组织常见的问题

3.2.1安全风险系数大。城市轨道交通网络的完善和扩大，每条路线之间都会设立换乘的节点与其他路线连接在一起，这就将每个地点都紧密的连接在一起并互相影响着，设立换乘的节点也增加了乘客出行的方便。但是在便捷的同时也逐渐出现了一些问题，比如列车的运行方案、车辆的数量、载客能力等問题都会给行车组织增加风险系数，这些问题的出现也给轨道交通行车组织优化带了了挑战。

3.2.2.轨道交通目前还存在的问题包括当前的轨道交通运力难以满足巨大的客流。目前有些发达城市吸引了大量的人员聚集，使客流量日渐增加，虽然列车的班次以及运力都在不断地增长，但是在有些地方的车站仍然会存在许多人员滞留的问题，巨大的人流量对乘车的压力只会有增无减。如果列车经常超过自身的承受能力，列车的运行能力和寿命都会大打折扣，这就给列车的运行增加了风险，因此这也是轨道交通需要考虑的问题。

4加强网络化轨道交通行车组织的有效措施

4.1制定合理的行车路线和运行方案。为了避免因为城市的建设发展而对轨道交通的路线运行产生不良的影响，有关交通部门应该根据每个城市的实际情况制定合理的行车路线和运行方案，应该对日常的客流量进行检查，从检查的数据中分析出客流量的规律，从这些规律中分析节假日的高峰期，并采取一些手段保证列车人流量的控制，比如，限流入闸、分流上车等，从而避免出现人流量太大而出现拥挤的情况，这样对列车或是乘客的安全都能有较大的保障。

4.2增加人员组织乘客安全有序乘车。不管是平时的乘车情况或是节假日的高峰期，都应该要对可能发生的情况进行合理的规划，为了保障乘客能够安全快速的上车，避免因为拥挤而出现乘客摔跤、磕碰的安全问题，车站可以加强对管理人员的管理并且增加管理人员的数量，对乘客进行合理的指导。除了需要管理人员的加强管理之外，要保证车站内的安全，安保人员的配合工作也是十分重要的，因此可以让安保人员配合适当的疏导客流，保证乘客不管在任何时候都能够安全有序的上车，减少停车时间，避免浪费过多的时间，保证列车能够准点准时的安全到达下一站。

4.3制定合理的轨道交通运营计划。面对复杂的行车路线，制定合理的轨道交通运营计划是很有必要的。因此，为了减少交通的压力，提高运行的效率，轨道交通管理部门可以针对工作日、节假日以及不同时间的人流量制定相应的运营计划，合理的增加或减少行驶的车辆，

总结：

随着现代城市发展速度的加快与建设水平的不断提高，人们对轨道交通网络画的发展、运营有个更高的标准。在此背景下，为了保证城市轨道交通网络化的运营能够科学的发展，避免出现太多的安全问题，那么有关部门应该找出阻止轨道交通健康发展的问题，并从这些问题中找出相关的措施，目前轨道交通依然存在很多运营的问题，城市轨道交通应该做好保证和维护的工作，使城市轨道交通网络化的水平能够不断提高。随着交通线路运行方式逐渐多元化，以及客流量不断增加等各种因素都是地铁运营管理现在面临的挑战。本文主要对城市轨道交通网络化运营的客流特点，对运营管理的计划、执行及分析环节进行了简单的分析。

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作者简介：王智超（1992.04-），女，汉族，辽宁省新民市人，大学本科，助教，主要从事高校教师工作。