中国出口集装箱运输市场月评（2019年10月）

朱蓬舟

2019年10月，受国庆节假期影响，我国出口集装箱运输市场需求总体呈现先抑后扬走势：月初，多数航线运价走低;此后，随着运输需求快速回升，航线运价有不同程度反弹;当月运价水平总体略有下滑。10月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为784.22点，较上月下跌4.6%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为737.06点，较上月下跌3.8%。

1 租船费率持续攀高

得益于活跃的集装箱船舶租赁需求，多数船型租赁费率继续走高，仅少数船型租赁费率小幅回落。据克拉克森统计，10月6 800 TEU和3 500 TEU船型租赁费率涨幅均超过10%，仅1 700 TEU船型租赁费率小幅回落1.7%。

2 欧地运价持续回落

月初，受我国国庆节假期的影响，欧洲航线运输需求明显回落。虽然船公司通过临时停航或取消挂靠等方式来缩减运力，但运力过剩情况仍然较为普遍，部分船公司因船舶装载率较低而小幅降价揽货。进入中旬，随着航班逐步恢复，运力过剩情况略有加剧，上海港船舶平均舱位利用率下滑至80%～85%，多数船公司取消月中运价上涨计划。月末，圣诞节货源逐步涌现，市场供需基本面有所改善，上海港船舶平均舱位利用率回升至85%～90%，部分航班达到95%以上。部分船公司尝试在欧洲航线上执行新一轮运价上涨计划，但多数船公司仍保持观望态度，欧洲航线运价总体小幅上升并结束此前连续8期的下跌走势。地中海航线运价表现稍弱，连续9期下跌。10月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为923.03点和1 050.84点，分别较上月下跌6.8%和11.2%。

3 北美市场先抑后扬

国庆节假期前后，北美航线市场货量表现不佳，运力过剩情况较为严重，市场运价承压走低。随着中美贸易磋商释放积极信号，市场信心有所增强，多家船公司上调月中出运货物的订舱价格，促使即期市场运价小幅反弹。进入下旬，美西和美东航线表现略有分化：美西航线船公司执行不同的市场策略，订舱价格涨跌互现，市场运价总体小幅下行;美东航线运力供给略显紧张，船公司持续提价，促使即期市场运价反弹。10月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为672.00点和862.98点，分别较上月下跌2.4%和2.5%。

4 澳新运价持续上升

由于运输需求旺盛，加之船公司持续采取运力控制措施，澳新航线运力供给长期处于偏紧态势。在卖方市场格局下，船公司多次提涨运价，促使即期市场运价逐周上涨。至月末，澳新航线运价已连续上涨18期，累计涨幅为367.5%，并创2018年3月以来新高。10月中国出口至澳新航线运价指数均值为773.83点，较上月上涨6.4%。

5 南美市场运价震荡

南美航线运输需求时有波动，总体保持在高位。由于船公司持续采取运力控制措施，上海港船舶平均舱位利用率保持在90%以上。船公司按计划对月中和下月初出运的货物征收旺季附加费，但受运输需求波动以及船公司策略分化的影响，涨后运价未能企稳，即期市场运价涨跌频繁。10月中国出口至南美航线运价指数均值为601.70点，较上月下跌5.4%。

6 日本航线基本稳定

日本航线供需关系稳定，市场运价总体平稳。10月中国出口至日本航线运价指数均值为732.97点，较上月微升0.2%。

（编辑：张敏 收稿日期：2019-11-02）

友情提示：同期《中国沿海（散貨）运输市场月评》请见《水运管理》2019年第11期。