丝绸之路经济带我国沿线省市物流业与区域经济耦合协调及空间差异研究

杨宏伟 李雅莉 郑 洁

（石河子大学经济与管理学院，新疆石河子 832000）

一、引言

物流业作为新时期区域经济发展的重要动力来源，已成为社会整体快速发展的战略支柱性产业［1］。现代物流业不再是简单的运输、存储、装卸等环节的叠加，而是嵌入到不同地区、不同产业，将运输、储存、信息处理等基本功能根据区域经济发展的实际需求状况进行有效结合，通过不同产业之间的联动发展来吸引其他生产要素的区域性汇集，为提高区域经济整体快速发展发挥着重要的支撑作用［2］。我国物流业有着“起步晚，发展快”的特征，但快速发展的过程伴随着物流成本较高的问题，很难为区域经济发展提供持久动力，若问题长期得不到解决，会在很大程度上制约区域经济的发展。因此，进一步增强物流业与区域经济之间的协调发展成为物流业发展关键所在。

丝绸之路经济带沿线地区是我国陆地交通运输干线和工业生产与物流的密集区，辐射新疆、宁夏、陕西、甘肃、云南、四川、重庆、广西和青海9个省（区、市）“丝绸之路经济带”倡议的提出，直接促进了沿线省区的物流业发展。为了充分利用“丝绸之路经济带”倡议所带来的机遇，保证作为我国向西开放必经之地的贸易流通、区域经济与物流业的协调发展，必须探明以下问题：物流业能否作为区域经济发展的基础性产业，二者的协调性如何。因此，本文以此为研究目的，应用耦合协调模型，从时间和空间两个角度分析丝绸之路经济带沿线省份物流业与区域经济协调变化趋势，以期促进丝绸之路沿线物流业与区域经济健康快速发展。

物流业的快速发展是区域经济发展的重要动力来源之一，但一直以来物流业仅被作为一种重要的基础设施而对待［3］。随着物流业的兴起，其与区域经济长期密切的关系成为学者们研究的热点。日本学者Eiichi Taniguchi［4］最初关注物流发展与区域城市经济的影响，首次提出城市物流的概念，从城市交通、能源、劳动力等多个层面探讨物流业均衡发展对城市经济的重要性。我国关于物流业发展的研究也日益丰富，相关研究内容从物流体系的规划、演变过程，延伸至区域经济与物流的协同发展，主要可以分为以下两个方面：一是物流产业对区域经济发展的驱动效果研究。如学者们分别以全国、我国三大经济圈以及长江三角洲为研究对象，通过实证分析，发现物流业对区域经济发展的贡献较为突出［5-7］。二是区域经济对物流业发展驱动效果研究。许多研究发现区域经济对物流业发展具有拉动效应，但拉动作用有强有弱。如余永泽［8］通过研究我国物流业的效率对区域经济的影响，表明我国区域经济对物流业有明显的促进作用，但是由于地区差异明显，驱动较弱；陈虎和杨勇攀［9］、张勇恒［10］在探究物流业发展与区域经济之间的关系时，推断出二者呈因果关系，区域经济对物流业发展具有明显的带动作用；冯英歌［11］、李致远和李小玉［12］通过计量经济模型分别对全国和江西省物流业与区域经济关系进行深入分析，发现区域经济增长对物流业有显著的促进作用。

以上研究为本文研究提供了理论支持，但大多数学者对物流业发展与区域经济之间的关系只是基于单向静态作用的假设，忽视物流业发展过程与区域经济具有明显的双向动态关系。从研究方法来看，多采用计量等分析方法，研究过程较为缜密，但是对于双向联动关系的研究则显示出方法的不完善性。因此，本文以丝绸之路经济带沿线9个主要省份为研究对象，更加注重物流业发展与区域经济之间的动态联动效应及空间协调性格局的演变，最后根据二者系统协调性发展的实际状况，提出促进物流业与区域经济协调快速发展的建议。

二、研究设计

（一）评价基础

耦合是指两个或两个以上系统通过各种相互作用而彼此影响的现象，现已广泛用于不同系统之间相互作用的评价关系之中。物流业的发展有别于其他产业，它是区域经济发展过程中的一种派生，随着经济社会的不断发展，社会经济活动中需要更多的生产要素向某一区域汇集，其中涉及存储、加工、运输、装卸通过不同部门、不同产业之间相互合作形成一种流通流，直接影响区域经济的发展。这种现象更多地表现为对需求的增加，当物流业的发展小于区域经济的需求时，区域经济反过来促进物流的发展，当物流业的发展大于区域经济的需求时，物流业反过来会阻碍区域经济的增长。

（二）数据处理过程

丝绸之路经济带物流业发展与区域经济耦合评价主要由物流业发展系统和区域经济发展系统构成，每一个系统均由若干个小指标构成评价体系，但由于各个指标量纲的影响，直接进行计算将导致系统误差较大，为进一步提高数据的准确性，将数据进行标准化处理，本文选取均为正向指标。设为系统指标的原始数据，将指标进行标准化处理。

式（1）中，xij为第i个评价对象的第j项指标值；xjmin为第j项指标的最小值；xjmax为第j项指标的最大值，为了避免无量纲化处理过程中出现的零或负值，整体向右平移0.01个单位。

1.确定指标权重

上述为确定指标的权重步骤，其中为第年第项指标的权重，为第项指标的熵值，为第项指标的差异系数，为第项指标的权重。

2.建立物流业发展综合评价函数

上述式中i为物流业发展指标的个数（i=1，2，…12），ai为指标的权重，xi为第 i个指标。

3.建立区域经济综合评价函数

上述式中j为区域经济指标的个数（j=1，2，…9），bj为指标的权重，yj为第j个指标。

4.建立物流业发展与区域经济耦合度函数：

式中，T为二者系统发展综合协调指数，直接体现物流业发展与区域经济二者对协调度的贡献，，为待定系数，研究认为物流业的发展需要区域经济作为重要支持力，设=0.3，=0.7［1］，H为系统耦合协调度。物流业作为区域经济发展过程的新动力，区域经济的快速发展是物流业发展的重要表现，为了进一步说明二者协调程度，参考相关文献，来确定丝绸之路经济带系统耦合协调度评判标准，如表1所示。

（三）评价指标体系的建立

区域经济的发展不仅仅关系到区域社会各个层面的提高，更表现为对需求的增加，物流业发展与区域经济水平的高低有着直接的关系。在借鉴前人对区域经济和物流业发展相互作用研究的基础上，文章遵循指标设立基本原则，在考虑区域经济所产生的直接效益的同时，兼顾物流业发展所带来的经济及社会效益，建立区域经济评价指标体系和物流业发展评价指标体系。

4）系统设计模块化原则：模块化原则要求整个系统的功能均应得到清楚划分，用户界面也应确保简洁易懂，为操作人员的管理及用户的使用提供便利。

表1 丝绸之路经济带物流业与区域经济系统耦合协调度评判标准

1.区域经济评价指标体系。本文从区域经济基础和社会发展两个层面出发，设立9个三级指标来评价区域经济发展水平（见表2）。区域经济基础层面体现区域经济发展的现状和产业结构，区域社会发展层面反映区域经济所产生的社会经济转化率，是区域经济的隐性层面的反映。

2.物流业发展评价指标体系。本文从物流经济基础发展、物流产业现状发展和物流产业潜在发展三个层面出发，设立12个三级指标来评价物流业发展状况（见表3）。其中，物流经济基础发展层面主要反映区域物流的基础设施和经济水平，物流产业现状发展层面主要体现区域物流的发展现状，物流产业潜在发展层面主要体现区域物流发展的潜力，反映区域物流的发展态势。数据来源于2006-2017年《中国统计年鉴》及各地区统计年鉴。

三、实证分析

随着丝绸之路经济带建设的不断推进，沿线区域经济、社会快速发展，2005-2016年丝绸之路经济带沿线物流业发展与区域经济之间相互影响具有明显的提升作用，但是由于区域经济与物流业发展具有一定的滞后性，二者之间相互影响在一年内变化作用较小，需要一定的时间作为系统之间协调性变化的基础，因而在观察物流业与区域经济总体随时间发展变化的基础上，选取2005年、2016年为主要研究对象，分析丝绸之路经济带沿线省份物流业发展与区域经济之间协调性变化。

表2 丝绸之路经济带区域经济评价指标体系

表3 丝绸之路经济带物流业发展评价指标体系

1.物流业发展与区域经济总体变化特征。利用物流业发展与区域经济耦合度函数得出丝绸之路经济带沿线9个省份耦合度和协调度数值范围，通过分析其均值，发现丝绸之路经济带沿线区域耦合度和协调度的时间演变趋势。如图1所示，2005-2016年物流业发展与区域经济系统耦合度均值处于 0.2～0.3，总体上物流业发展与区域经济系统处于拮抗状态；协调度均值普遍小于耦合度，平均在 0.15～0.25 之间，物流业与区域经济系统的协调度属于严重失调到轻度失调的范围，但根据2005-2016年协调度变化趋势来看，协调度均值变化的范围程度较小，直接体现出物流业发展与区域经济系统具有一定的稳定性，二者呈现良好的发展趋势。

图1 2005-2016年丝绸之路经济带沿线9省市耦合度、协调度均值变化趋势

表4 2005、2016年丝绸之路经济带沿线区域物流业发展与区域经济耦合协调等级划分

为了进一步反映沿线各个省份物流业与区域经济之间的相互作用变化，首先从耦合度角度出发，由表4可以看出，2005年四川省耦合度最大，数值为0.39，物流业发展与区域经济系统处于拮抗阶段，宁夏耦合度最小，仅为0.002，处于低水平的耦合阶段；经过十余年的发展，丝绸之路沿线省份物流业与区域经济都得到较大的提高，2016年四川省的耦合度依旧在丝绸之路经济带沿线省份中数值最大，为0.487，物流业发展与区域经济处于磨合阶段，宁夏耦合度依旧较低，为0.005，二者处于低水平耦合。接着从协调性角度出发，2005年协调度最高的省份为四川，为0.332，物流业发展与区域经济处于轻度失调的阶段，协调度最低的省份为宁夏，为0.003，物流业发展与区域经济协调性处于严重失调的阶段；2016年协调度最高的省份依旧为四川，为0.473，物流业发展与区域经济系统协调性处于初级协调阶段，协调度最低的省份为宁夏，仅为0.008，物流业与区域经济系统协调性依旧处于严重失调的阶段。

为进一步分析丝绸之路经济带沿线物流业发展与区域经济耦合度的协调度动态变化，采用ArcGIS软件，对沿线区域耦合度和协调度进行分类及可视化处理，结果如图2、图3所示。

图2 2005、2016年丝绸之路经济带沿线各省市耦合度空间变化

图3 2005、2016年丝绸之路经济带沿线各省市协调度空间变化

3.物流业发展与区域经济协调度空间变化特征。协调度是将物流业发展与区域经济系统二者的耦合关系结合为整体，在耦合度的基础上，更加科学、稳定地评价二者的发展状况。物流业发展与区域经济二者系统协调性越高，说明物流业与区域经济直接呈现相互促进的趋势。当物流业发展需求小于区域经济发展需求时，区域经济会促进物流发展，协调性呈现上升趋势，当物流发展需求大于区域经济发展需求时，区域经济会阻碍物流业发展，协调性呈现下降趋势。由图3可知，（1）2005年物流业发展与区域经济系统处于严重失调阶段的省份有新疆、宁夏、甘肃、云南、重庆、广西、青海7个主要省份，2016年新疆、云南、重庆、广西4个省份协调度出现了跨越式的发展，为轻度失调，其他省份依旧处于严重失调的阶段。除了新疆这些区域多接近东部地区，自2008年经济危机以来，我国不断地调整产业结构模式，东部地区产业不断向高新技术及服务业方向发展，这些地区承接了东部地区大多数淘汰产业，加上区域基础设施不断提高，物流业发展与区域经济系统之间的协调性呈现较好的发展趋势。（2）2005年物流业发展与区域经济系统二者协调性处于轻度失调的省份为陕西、四川；2016年四川物流业发展与区域经济系统二者协调性出现跨越式发展，处于初级协调，陕西依旧为轻度失调。从总体来看，丝绸之路经济带沿线区域物流业发展与区域经济系统协调性处于严重失调和轻度协调的范围内，总体呈现一种较弱的状态，但是物流业发展与区域经济整体呈现良好的发展趋势，未来沿线区域更应该注重物流业与区域经济二者之间的协调性发展，减小二者之间的差距。

图4 丝绸之路经济区物流业与区域经济耦合度和协调度散点分布图

4.物流业发展与区域经济耦合度和协调度空间变化特征。为了进一步反映丝绸之路经济带沿线物流业发展与区域经济系统协调性变化趋势，将2005-2016年物流业发展与区域经济系统耦合度和协调度进行均值化处理，并参考相关文献，将其均值进行排序并分类，并做出相应的散点图（如图4所示），分别为：高—高型（第一象限）、低—高型（第二象限）、低—低型（第三象限）、高—低型（第四象限）。位于第一象限的主要有陕西、四川，属于双高类型，物流业发展与区域经济系统耦合度和协调度数值较高，这两个区域分别是丝绸之路经济带沿线区域的大省，经济实力、区域人口以及自然资源都占据优势，物流业以及区域经济发展较快，未来应进一步提高物流业与区域经济之间的协调性，转变物流发展模式，提高物流发展效率，降低运输成本，直接促进区域经济发展。位于第二象限的省份主要有重庆、云南、广西三个省份，属于低—高型，物流业发展与区域经济系统呈现为协调度低但耦合度高的态势，重庆自升级为直辖市以来，区域经济以及地区的职能都得到较大提高，广西、云南更是占据区位优势，靠近东部发达地区，为物流业以及区域经济发展提供天然的条件。位于第三象限的区域主要有宁夏、甘肃、青海三个省份，物流业发展与区域经济系统耦合度和协调度均处于较低的发展水平，作为丝绸之路经济带沿线三个主要省份，由于自然资源以及历史原因直接影响物流业和区域经济的发展，未来应进一步加大对资金、人才的吸引，促进区域经济发展模式转型，提高物流业与区域经济向高水平耦合协调发展。第四象限只有新疆，属于高-低型，物流业发展与区域经济系统呈现为耦合度低、协调度高的发展趋势，新疆作为丝绸之路经济带的核心区，周边与8国连接，各类一二级口岸29个，良好的物流贸易直接促进区域经济快速发展，未来应加大资金、人才、物流技术的投资，用于改善物流业基础设施以及区域经济发展质量，调整物流产业结构，直接促进物流业与区域经济良性互动。

四、结论与建议

（一）研究结论

通过构建物流业发展与区域经济耦合评价模型，分析丝绸之路经济带沿线9省（区、市）2005-2016年物流业与区域经济协调发展状况。研究结果表明，2005-2016年丝绸之路经济带沿线省（区、市）物流业发展与区域经济系统的耦合度均值处于 0.2～0.3，系统整体处于拮抗阶段，协调度均值处于 0.15～0.25，系统整体处于严重失调到轻度失调阶段。丝绸之路经济带沿线区域物流业发展与区域经济整体耦合度和协调度均值波动范围较小，发展水平仍需要提升，但整体呈现为一种良好的上升趋势。通过2005年与2016年耦合度和协调度空间变化来看，四川物流业发展与区域经济系统的耦合度较高，处于磨合阶段，协调度处于轻度协调的阶段，宁夏、甘肃、青海三个省份耦合度与协调度均发展较低，协调性呈现为严重失调的阶段。丝绸之路经济带沿线区域物流业发展与区域经济二者系统整体协调发展不高，表现为沿线东部高，中间低，西部高的发展空间格局。

（二）政策建议

针对丝绸之路经济带沿线省（区、市）物流业发展与区域经济耦合协调性发展的实际状况，提出以下建议：

加大经济带物流建设投资，推动区域协调发展。丝绸之路经济带沿线物流业发展与区域经济发展水平有着不可忽视的差距，沿线区域各省市资源禀赋、基础设施及经济发展水平也不尽相同。四川、陕西省物流业与区域经济发展协调度相对较好，应打破区域界限，带动生产要素和先进技术向甘肃、宁夏和青海等协调度薄弱的地区转移，积极进行区域融合、协作发展，并设立统一的物流管理机构，规范物流技术标准，统筹区域内的物流基础设施建设计划。重点建设一批物流示范区域，如新疆作为丝绸之路经济带的核心区，在物流贸易方面具有突出的区位优势，应加大对其枢纽港口、铁路、公路、各类口岸等基础设施投资力度，保证区域对人才、资金的吸引能力。

强化中心地带的辐射带动作用。采取整体区域梯度开发，如青海、甘肃、宁夏作为丝绸之路经济带的物流集散地，进一步培育为新的物流中心，促使区域内资源快速流通，逐渐缩小沿线物流业与区域经济发展之间的差异性，实现区域整体快速发展。同时广西和云南应充分利用地域优势，积极建设丝绸之路经济带联通东南亚和南亚地区的大通道，打造经济辐射中心。